CN203009296U - 船舶用喷油螺杆式空气压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机，它由压缩系统、传动系统、过滤分离系统、冷却润滑系统以及控制系统组成，该五大系统集中设计成撬装块结构，配套安装在船舶上，给船舶提供供气系统。压缩系统包括进气阀、螺杆压缩机主机、油气分离筒并通过连接管路按序连接；油气分离筒内设有防溢流结构。传动系统中的传动部件为斜齿轮增速组件，斜齿轮增速组件连接驱动电机。冷却润滑系统中的油冷却器分别连接螺杆压缩机主机和油气分离筒，后冷却器连接在油气分离筒的后面。控制系统包括安全阀及电气自动控制系统。本实用新型的内部结构紧凑，各部件的布局与集成合理，机组在船舶使用环境下稳定高效运行，满足了船上使用的特殊工况。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气压缩机，特别涉及一种船舶上用的喷油螺杆式空气压缩机。
背景技术
目前，船舶用压缩机市场主要由活塞式压缩机占领，而德国、英国及日本等国制造商成为船舶用压缩机的制造巨头。活塞式压缩机属于容积往复式压缩机，传动机构复杂，易损件多，平衡性较差，维修工作量大，在应用于船上时，由于在海上的颠簸而导致设备的不确定性，如传动机构失效，振动加大，磨损加剧等。而螺杆压缩机属于容积回转式压缩机，结构简单，体积小，重量轻，几乎无易损件，平衡性能好，免维护，在多年的运用过程中发现，螺杆压缩机更适合用于船上低压供气系统。
船用压缩机应满足以下要求：
1、倾斜和摇摆
纵倾：±10o；横倾：±15o；
纵摇：±10o（周期：4-10s）；横摇：±25o（周期：3-14s）；
允许短时（3min）横倾和纵倾±30o，即指压缩机在停机状态下，应能允许短时（3min）横倾和纵倾±30o，其零部件结构不受损伤，在保证压缩机的停开间隔时间8min的前提下，机组运行性能不受影响。
2、工作环境温度和湿度
温度：0℃-55℃；
相对湿度：40%-95%（有凝露）。
3、满足振动、颠震、盐雾、油雾和霉菌等工作环境条件。
4、配置采用一开一备，搬运通道比较狭窄，安装空间相对较小。
5、压缩机安装室温度较高，散热性能仅靠排风扇。
基于以上特殊要求，本领域的技术人员致力于研发能够满足船上使用工况的船舶用螺杆压缩机。
发明内容
本实用新型的任务是提供一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其内部结构紧凑，各部件的布局与集成合理，机组在船舶使用环境下稳定高效运行，满足了船上使用的特殊工况，解决了上述现有技术所存在的问题。
本实用新型的技术解决方案如下：
一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机，它由压缩系统、传动系统、过滤分离系统、冷却润滑系统以及控制系统组成，该五大系统集中设计成撬装块结构，配套安装在船舶上，给船舶提供供气系统；
所述压缩系统包括进气阀、螺杆压缩机主机、油气分离筒并通过连接管路按序连接；所述油气分离筒内设有防溢流结构以有效防止海上船舶倾斜和摇摆时润滑油油位缺失风险；
所述传动系统包括驱动电机和传动部件，传动部件为斜齿轮增速组件用以传动并改变速比，斜齿轮增速组件连接驱动电机；
所述过滤分离系统包括空气滤清器、机油滤清器以及油气分离器，空气滤清器连接进气阀；
所述冷却润滑系统包括油冷却器、后冷却器以及螺杆压缩机油，油冷却器分别连接螺杆压缩机主机和油气分离筒，后冷却器连接在油气分离筒的后面，在后冷却器与油气分离筒之间装有最小压力阀；
所述控制系统包括安全阀及电气自动控制系统。
所述螺杆压缩机主机的机头排气管中间增设一段不锈钢软管以减少机头引起的机械振动。
所述油气分离筒与油冷却器之间装有温控阀。
所述压缩机采用裸装无机壳设计以方便发热及时由抽风机带走。
所述电气自动控制系统由PLC控制器与电气元件组合而成。
所述整个控制系统组成一体，安装在高防护等级的箱体里。
本实用新型的船舶用喷油螺杆式空气压缩机具有以下优点：
1、整机摇摆试验的可靠性能。机头与电机采用斜齿轮传动方式，减少因传动引起的震动；机头排气管中间加入一段不锈钢波纹管。
2、针对油气筒内润滑油因海上颠簸可能产生的空吸现象，油气筒内设计一个防溢流结构，有效防止油位缺失风险，因为船舶在航行过程中，因倾斜和摇摆，造成油气桶内润滑油失重空吸。
3、各部件在高盐雾、油雾和霉菌的条件下的耐久性。所有部件采用可在高盐雾、油雾和霉菌的条件下的表面处理，如三防漆、电泳漆或表面阳极氧化等处理。
4、机组采用裸装无机壳设计，方便发热及时由抽风机带走，同时方便易损件的更换。
5、电气控制系统先进的PLC控制器与高品质电气元件组合而成，将控制系统组成一体，安装在防护等级IP55箱体里，防止因潮湿及盐雾等引起的电气部分断路故障。
6、冷却器芯子材质选用海军铜，防止因冷却水引起的冷却系统腐蚀；水路增加水压阀及水路安全阀，防止水路系统故障。
附图说明
图1是本实用新型的一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机的各系统布置的主视图。
图2是按图1所示的俯视图。
图3是按图1所示的左视图。
图4是本实用新型的一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机的各系统布置的立体图。
图5是图1压缩机中油气筒的主视图。
图6是图5油气筒的侧视图。
图7是图5油气筒的俯视图。
附图标记：
1为压缩系统，2为传动系统，3为过滤分离系统，4为冷却润滑系统，5为控制系统，6为油气分离筒，7为防溢流结构。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
参看图1至图7，本实用新型提供了一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机，主要由压缩系统1、传动系统2、过滤分离系统3、冷却润滑系统4以及控制系统5组成，该五大系统集中设计成撬装块结构，配套安装在船舶上，给船舶提供供气系统。
压缩系统1主要由进气阀、螺杆压缩机主机、油气分离筒6组成，它们通过连接管路按序连接。油气分离筒6内设有一个防溢流结构，能有效防止海上船舶倾斜和摇摆时润滑油油位缺失风险。为减少螺杆压缩机主机机头引起的机械振动，在机头排气管中间增设一段不锈钢金属软管。
传动系统由驱动电机和传动部件组成，传动部件采用斜齿轮增速组件，能同时达到传动与改变速比的目的，传动稳定。斜齿轮增速组件连接驱动电机。
过滤分离系统包括空气滤清器、机油滤清器以及油气分离器，空气滤清器连接进气阀。
冷却润滑系统包括油冷却器、后冷却器以及螺杆压缩机油，油冷却器分别连接螺杆压缩机主机和油气分离筒，后冷却器连接在油气分离筒的后面，在后冷却器与油气分离筒之间装有最小压力阀。在油气分离筒与油冷却器之间装设温控阀。
控制系统包括安全阀及电气自动控制系统。电气自动控制系统由先进的PLC控制器与高品质电气元件组合而成。整个控制系统组成一体，安装在防护等级IP55箱体里，防止因潮湿及盐雾等引起的电气部分断路故障。
本实用新型的压缩机机组采用裸装无机壳设计，方便发热及时由抽风机带走，同时方便易损件的更换。
本实用新型的船舶用喷油螺杆式空气压缩机工作过程如下：
电机通过斜齿轮传动，驱动螺杆主机，阳转子带动阴转子旋转相互啮合，空气与润滑油进入阴阳转子啮合容腔，经啮合压缩的油气混合物排到油气分离筒中进行油气分离。经油气分离筒粗分离的润滑油通过温控阀的控制，当润滑油温度未达到温控阀芯设定值时，直接旁通回到机头低压腔，如润滑油温度超过设定温度，润滑油需经过油冷却器再回到机头低压腔；少量经过油气分离器精分离的润滑油，通过二次回油管回到机头低压腔。与此同时，经压缩的空气分离后经过最小压力阀排到后冷却器，经冷却后接入用户系统。
综上所述，本实用新型的船舶用喷油螺杆式空气压缩机的内部结构紧凑，各部件的布局与集成合理，机组在船舶使用环境下稳定高效运行，满足了船上使用的特殊工况。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变型等都将落在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (6)
1.一种船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其特征在于，它由压缩系统、传动系统、过滤分离系统、冷却润滑系统以及控制系统组成，该五大系统集中设计成撬装块结构，配套安装在船舶上，给船舶提供供气系统；
所述压缩系统包括进气阀、螺杆压缩机主机、油气分离筒并通过连接管路按序连接；所述油气分离筒内设有防溢流结构以有效防止海上船舶倾斜和摇摆时润滑油油位缺失风险；
所述传动系统包括驱动电机和传动部件，传动部件为斜齿轮增速组件用以传动并改变速比，斜齿轮增速组件连接驱动电机；
所述过滤分离系统包括空气滤清器、机油滤清器以及油气分离器，空气滤清器连接进气阀；
所述冷却润滑系统包括油冷却器、后冷却器以及螺杆压缩机油，油冷却器分别连接螺杆压缩机主机和油气分离筒，后冷却器连接在油气分离筒的后面，在后冷却器与油气分离筒之间装有最小压力阀；
所述控制系统包括安全阀及电气自动控制系统。
2.根据权利要求1所述的船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其特征在于，所述螺杆压缩机主机的机头排气管中间增设一段不锈钢软管以减少机头引起的机械振动。
3.根据权利要求1所述的船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其特征在于，所述油气分离筒与油冷却器之间装有温控阀。
4.根据权利要求1所述的船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其特征在于，所述压缩机采用裸装无机壳设计以方便发热及时由抽风机带走。
5.根据权利要求1所述的船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其特征在于，所述电气自动控制系统由PLC控制器与电气元件组合而成。
6.根据权利要求1所述的船舶用喷油螺杆式空气压缩机，其特征在于，所述整个控制系统组成一体，安装在高防护等级的箱体里。
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