CN203009053U - 一种掺烧柴油/lng双燃料汽车 - Google Patents
一种掺烧柴油/lng双燃料汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203009053U CN203009053U CN2013200141782U CN201320014178U CN203009053U CN 203009053 U CN203009053 U CN 203009053U CN 2013200141782 U CN2013200141782 U CN 2013200141782U CN 201320014178 U CN201320014178 U CN 201320014178U CN 203009053 U CN203009053 U CN 203009053U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- lng
- fuel
- valve
- diesel
- dual
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车，包括柴油发动机连接柴油箱和电子油门转换器，柴油发动机再连接有ECU控制单元和传感器；ECU控制单元连接有LNG减压器和转换开关，转换开关通过点火锁至电源；ECU控制单元连接至高速电磁阀和分配器；柴油发动机通过气管依次连接有分配器、高速电磁阀、LNG减压器、高压电磁切断阀至LNG储气瓶；高压电磁切断阀通过点火锁连接至转换开关，高压电磁切断阀和LNG减压器之间的管路上设有燃气压力传感器和燃气压力显示器，并连接至点火锁；在分配器和柴油发动机之间的管路上设有增压器。既可解决单一动力燃料汽车受燃料限制，又可避免分开使用的双燃料汽车因热功率的不足，将大大的节约运输成本；用户可自由切换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体是一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车。
背景技术
现在传统的公路运输汽车，是单一动力燃料汽车或分开使用的双燃料汽车。
单一动力燃料的公路运输汽车多为柴油作为燃料，受燃料限制，导致有时因燃料的短缺而不能使用，直接导致设备的闲置、经济受损。
虽然在2011年11月已经申请了一种掺烧柴油/CNG双燃料汽车，但是对于LNG作为燃料时不能够同时使用，因为用柴油及LNG作为燃料时不能掺烧，相当于两种单一燃料汽车。在使用LNG作为燃料时因为热功率的不足，导致动力的不足，只能在空载时使用，满载时仍然要使用柴油作为动力；在使用柴油作为燃料时又与单一动力的公路运输汽车存在一样的弊端，受燃料限制，导致有时因燃料的短缺而不能使用，直接导致设备的闲置、经济受损。
发明内容
本实用新型提供一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车，其目的是节约能源和提高汽车的利用率。
为此本实用新型的技术方案为，一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车，包括柴油发动机通过油管连接柴油箱和电子油门转换器，柴油发动机再连接有ECU控制单元和传感器；ECU控制单元连接有LNG减压器和转换开关，转换开关通过点火锁至电源；ECU控制单元连接至高速电磁阀和分配器；柴油发动机通过气管依次连接有分配器、高速电磁阀、LNG减压器、高压电磁切断阀至LNG储气瓶；高压电磁切断阀通过点火锁连接至转换开关，其特征在于：高压电磁切断阀和LNG减压器之间的管路上设有燃气压力传感器和燃气压力显示器，并连接至点火锁。
对上述方案的改进在于：在分配器和柴油发动机之间的管路上设有增压器。
有益效果：
本实用新型在使用过程中，既可解决单一动力燃料汽车受燃料限制，因燃料的短缺而不能使用，导致设备的闲置、经济受损，又可避免分开使用的双燃料汽车因热功率的不足，导致的动力不足；同时，由于LNG燃料的普及及价格优势，将大大的节约运输成本。用户可在纯柴油模式与柴油/LNG双燃料模式之间自由切换，最大程度的满足用户的需求。
附图说明
图1为本实用新型的连接示意图。
图中：1是LNG储气瓶，2是LNG加气阀，3是LNG瓶阀,4是高压电磁切断阀，5是转换开关，6是燃气压力传感器，7是燃气压力显示器，8是LNG减压阀，9是高速电磁阀，10是分配器，11是电子油门转换器，12是柴油发动机，13是增压器，14是ECU控制单元,15是传感器，16是点火锁。
具体实施方式
如图1所示，
一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车，包括柴油发动机12通过油管连接柴油箱和电子油门转换器11，柴油发动机12再连接有ECU控制单元14和传感器15；ECU控制单元14连接有LNG减压器8和转换开关5，转换开关5通过点火锁16至电源；ECU控制单元14连接至高速电磁阀9和分配器10；柴油发动机12通过气管依次连接有分配器10、高速电磁阀9、LNG减压器8、高压电磁切断阀4至LNG储气瓶1；高压电磁切断阀4通过点火锁16连接至转换开关5，高压电磁切断阀4和LNG减压器8之间的管路上设有燃气压力传感器6和燃气压力显示器7，并连接至点火锁16。
分配器10和柴油发动机12之间的管路上设有增压器13。
使用时利用加气阀2对LNG储气瓶1加气，并利用LNG瓶阀3开启，从而使整个发动机供气。
在使用过程中掺烧柴油/LNG双燃料公路运输汽车仅在原公路运输汽车的基础上，加装了LNG储气瓶1及对LNG使用过程中的系列控制装置，高压电磁切断阀4、燃气压力传感器6、燃气压力显示器7、LNG减压阀8。对原车发动机部分未作改动，仅在点火锁16处加装了一个纯柴油模式与柴油/LNG双燃料模式转换开关5及更换一个保留机械油门功能的电子油门转换器11。
掺烧柴油/LNG双燃料公路运输汽车可以通过点火锁16的转换开关5在纯柴油与柴油/LNG双燃料模式之间自由转换，发动机的电子油门转换器11通过传感器测定的转换开关5的模式信息自动的根据转换开关5的模式对发动机进行纯柴油模式与柴油/LNG双燃料模式进行供油，ECU电控单元将转换开关5处监控到的信息指令给分配器10及高速电磁阀9，高速电磁阀9将根据ECU电控单元的指令开放LNG气路对分配器10进行供气。
Claims (2)
1.一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车，包括柴油发动机通过油管连接柴油箱和电子油门转换器，柴油发动机再连接有ECU控制单元和传感器；ECU控制单元连接有LNG减压器和转换开关，转换开关通过点火锁至电源；ECU控制单元连接至高速电磁阀和分配器；柴油发动机通过气管依次连接有分配器、高速电磁阀、LNG减压器、高压电磁切断阀至LNG储气瓶；高压电磁切断阀通过点火锁连接至转换开关，其特征在于：高压电磁切断阀和LNG减压器之间的管路上设有燃气压力传感器和燃气压力显示器，并连接至点火锁。
2.根据权利要求1所述的一种掺烧柴油/LNG双燃料汽车，其特征在于：在分配器和柴油发动机之间的管路上设有增压器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013200141782U CN203009053U (zh) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 一种掺烧柴油/lng双燃料汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013200141782U CN203009053U (zh) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 一种掺烧柴油/lng双燃料汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203009053U true CN203009053U (zh) | 2013-06-19 |
Family
ID=48600659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013200141782U Expired - Fee Related CN203009053U (zh) | 2013-01-11 | 2013-01-11 | 一种掺烧柴油/lng双燃料汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203009053U (zh) |
-
2013
- 2013-01-11 CN CN2013200141782U patent/CN203009053U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101526055A (zh) | 液化天然气汽车燃气自增压供气系统及技术控制 | |
| CN201544777U (zh) | 车用燃油燃气混合动力改装套件 | |
| CN202391576U (zh) | 掺烧柴油/cng双燃料汽车 | |
| CN203009053U (zh) | 一种掺烧柴油/lng双燃料汽车 | |
| CN101666275A (zh) | 内燃机cng装置 | |
| CN205744166U (zh) | 一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统 | |
| CN105927398B (zh) | 一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统及控制方法 | |
| CN204268064U (zh) | 一种加油加气混合双用机 | |
| CN201334953Y (zh) | 液化石油气汽车发动机电控多点顺序喷射系统 | |
| CN202468037U (zh) | 双燃料内燃机燃气控制装置 | |
| CN204877718U (zh) | Cng与lpg双燃料増程器燃气供给控制装置 | |
| CN201376493Y (zh) | 电控柴油/天然气双燃料环保客车 | |
| CN202598120U (zh) | 一种高能cng加气装置 | |
| CN1888409A (zh) | 柴油车改为液化天然气单燃料车的方法 | |
| CN102787921A (zh) | 混然发动机电控系统及其控制方法 | |
| CN2858457Y (zh) | 两用燃料三轮摩托车 | |
| CN201240254Y (zh) | 柴油、天然气双燃料环保客车 | |
| CN2858458Y (zh) | 两用燃料电喷三轮摩托车 | |
| CN201292895Y (zh) | 重型商用汽车lng燃料的汽化装置 | |
| CN203906094U (zh) | 汽油、辅气混合燃料发动机 | |
| CN2843986Y (zh) | 双燃料弯梁式两轮摩托车 | |
| CN201334952Y (zh) | 压缩天然气汽车发动机电控多点顺序喷射装置 | |
| CN103216315A (zh) | 以液化天然气为燃料的拖拉机 | |
| CN201390146Y (zh) | 柴油/天然气混合燃烧环保客车 | |
| CN203655448U (zh) | 一种双燃料供给装置及控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130619 Termination date: 20190111 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |