CN203005747U

CN203005747U - 倾转旋翼飞机

Info

Publication number: CN203005747U
Application number: CN 201220562757
Authority: CN
Inventors: 武卫平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2022-10-30

Abstract

一种倾转旋翼飞机，包括机身、机翼、涡轮发动机、尾翼；所述机身中部设置有机翼倾转装置，所述机翼倾转装置包括旋翼发动机、减速器，旋翼发动机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与机翼转轴连接，机翼转轴穿过机身，其端部固定有机翼，所述机翼下方均设置有涡轮发动机，涡轮发动机输出轴上设置有螺旋桨。本实用新型起降时采用直升机模式，机翼与机身垂直，螺旋桨产生向下的升力使飞机升起，当升起到一定高度时，由机翼倾转装置逐渐将机翼调至水平，此时飞机为巡航模式。机翼吊舱离机身的距离短，可简化机翼结构。由于整个机翼一起转动，升力损失少。该实用新型能很好的改善了现有旋翼飞机存在的问题，具有很好的发展前景。

Description

倾转旋翼飞机

技术领域

本实用新型涉及一种飞机，尤其是涉及一种倾转旋翼飞机。

背景技术

倾转旋翼飞机是一种将固定翼飞机和直升机特点融合在一起的新型飞行器，有人形象的将其称为“空中混血儿”。与直升机相比，倾转旋翼飞机航程和航速都很高。以V-22“鱼鹰”倾转旋翼机为例，其机身、机翼与固定翼飞机基本相似，但是其位于机翼两端的发动机却可以上下转动，当发动机从水平状态转到垂直状态时，飞机就可以像直升机一样实现垂直起降和悬停，当发动机处于水平状态时，就能给飞机一个向前的推力，使它能像固定翼飞机一般飞行。在发动机处于这两种状态之间时，既产生了升力，又产生了推力，能使飞机以低速飞行。与直升机相比，倾转旋翼飞机有飞行速度高，响应速度快，飞行距离远等特点，而且耗油率低。

但是，“鱼鹰”倾转旋翼机存在着以下缺点：1.机翼刚度差：沉重的发动机及旋翼安装在机翼端部，远离机身，这样飞机在高速巡航时，机翼容易颤抖，增强机翼刚度又会导致机翼厚度、重量增加，这样会增加起飞重量，降低飞机有效荷载；2.升力损失大：垂直起降时，只有发动机转动，机翼仍然是水平，相当一部分的下冲气流会打到机翼的上表面，造成气流扰动，减少了有效升力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种倾转旋翼飞机，以改善现有旋翼飞机存在的机翼刚度差、有效荷载低、螺旋桨和机翼之间存在气流扰动、升力损失大等技术问题。

本实用新型主要是通过下述技术方案解决上述技术问题的：一种倾转旋翼飞机，包括机身、机翼、涡轮发动机、尾翼；所述机身中部设置有机翼倾转装置，所述机翼倾转装置包括旋翼发动机、减速器，旋翼发动机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与机翼转轴连接，机翼转轴穿过机身，其端部固定有机翼，所述机翼下方均设置有涡轮发动机，涡轮发动机输出轴上设置有螺旋桨。

作为优选，所述机翼末端还设置有能活动的襟翼。

本实用新型能够在直升机模式和巡航模式之间自由转换，因螺旋桨直径大于机身高度，起飞和降落时采用直升机模式，机翼与机身垂直，螺旋桨产生向下的升力使飞机升起，当飞机升起到一定高度时，由机翼倾转装置逐渐将机翼调至水平，此时飞机为巡航模式。机翼上的襟翼打开后，能增加起飞时的升力，降落时能增加阻力。机翼吊舱离机身的距离缩短，可简化机翼结构，增加载重量，降低机翼重量和油耗。由于机翼和涡轮发动机是同时转动，机翼对下冲气流影响小，升力损失少。该实用新型能很好的改善了现有旋翼飞机存在的问题，具有很好的发展前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

图1是本实用新型直升机模式的示意图；

图2是本实用新型巡航模式的示意图；

图3是本实用新型的第一种实施方式的示意图；

图4是本实用新型第一种实施方式巡航模式的俯视图；

图5是本实用新型的第二种实施方式的示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型直升机模式的示意图，图2是本实用新型巡航模式的示意图，图3是本实用新型的第一种实施方式的示意图，图4是本实用新型第一种实施方式巡航模式的俯视图。由图可知，该倾转旋翼飞机，包括机身1、机翼2、涡轮发动机3、尾翼4；所机身1中部设置有机翼倾转装置5，所述机翼倾转装置5包括旋翼发动机6，旋翼发动机6的输出轴与减速器7的输入轴连接，减速器7的输出轴与机翼转轴8连接；所述机翼2下方均设置有涡轮发动机3，涡轮发动机3输出轴上设置有螺旋桨9；机翼2末端还设置有能活动的襟翼10。所述机身1尾部设置有尾翼4，尾翼4包括垂直于机身2的垂直尾翼41，垂直尾翼41上端设置有水平尾翼42。

因该飞机螺旋桨9直径大于机身1高度，故起飞和降落时采用直升机模式，即机翼2与机身1垂直，涡轮发动机3产生向下的升力使飞机升起，当飞机升起到一定高度时，由机翼倾转装置5逐渐将机翼2调至水平，外形与固定翼飞机类似，此时飞机为巡航模式。机翼2上的襟翼10打开后，能增加起飞时的升力，降落时能增加阻力。垂直尾翼41可用来修正飞机航向和小角度转向，水平尾翼42能对飞机的俯仰进行操作。

图5是本实用新型的第二种实施方式的示意图。该实施方式与第一种实施方式的不同之处在于，每个机翼2上各设置有两个涡轮发动机3，襟翼10的数量也增加了，所产生的升力更大，荷载能力更强。

最后，应当指出，以上具体实施方式仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述具体实施方式，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1. 一种倾转旋翼飞机，包括机身、机翼、涡轮发动机、尾翼；所述机身中部设置有机翼倾转装置，所述机翼倾转装置包括旋翼发动机、减速器，旋翼发动机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与机翼转轴连接，机翼转轴穿过机身，其端部固定有机翼，所述机翼下方均设置有涡轮发动机，涡轮发动机输出轴上设置有螺旋桨。

2.根据权利要求1所述的倾转旋翼飞机，其特征是所述机翼末端还设置有能活动的襟翼。