CN203005438U - 铁路货车侧门开启装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车侧门开启装置，包括与车厢侧墙板门孔相配合的侧门板，所述侧门板上固定有折页条，所述折页条的上端通过转销与折页座铰接，所述折页座固定在车厢侧墙板门孔上部，所述折页条的下端通过转销与侧门手把铰接，所述侧门手把的上臂在侧门板关闭状态下与手把锁紧座嵌套配合，所述侧门手把的下臂在侧门板关闭状态下与手把孔座插入配合，所述手把锁紧座通过转销铰接在侧门板中部，所述手把孔座固定在车厢侧墙板门孔下部。本实用新型本身带有开关门手把，不需要额外开关门工具，方便操作；针对运输所需的不同间隙门缝具有两级锁闭功能，可满足不同工况的使用需要，提高侧开门装置的使用可靠性，提高了运输经济效益。

Description

铁路货车侧门开启装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车体侧门，具体地指一种铁路货车侧门开启装置。

背景技术

目前，我国铁路货车侧门传统的固定方式为门折页与门搭扣进行搭接配合。使用过程中，侧门板通过左右搭扣锁住折页，开闭侧门板须打开或锁闭左右搭扣。但是现有铁路货车侧门开启装置存在以下缺陷：

其一，当货车运输货物途中，侧门板受到货车内部货物的挤压作用，门折页与门搭扣之间摩擦力增大，造成开关门困难，且开关门还需要额外的开关门敲击工具，造成翻转门开启的不便。

其二，当货车运输大宗货物时，为对大宗货物进行有效固定，货车上需要使用车辆底架上的绳栓等一些固定部件，而目前货车为了保障密封效果好，并没有在货车内预留缝隙，所以增大固定部件与侧门板的摩擦，久而久之破坏铁路货车侧门开启装置。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供了一种铁路货车侧门开启装置，该装置不需要额外开关门工具，方便操作；可满足不同工况的使用需要，提高侧开门装置的使用可靠性，提高了运输经济效益。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种铁路货车侧门开启装置，包括与车厢侧墙板门孔相配合的侧门板，所述侧门板上固定有折页条，所述折页条的上端通过转销与折页座铰接，所述折页座固定在车厢侧墙板门孔上部，所述折页条的下端通过转销与侧门手把铰接，所述侧门手把的上臂在侧门板关闭状态下与手把锁紧座嵌套配合，所述侧门手把的下臂在侧门板关闭状态下与手把孔座插入配合，所述手把锁紧座通过转销铰接在侧门板中部，所述手把孔座固定在车厢侧墙板门孔下部。

进一步地，所述手把孔座上平行设置有近侧墙板孔槽和远侧墙板孔槽，所述近侧墙板孔槽和远侧墙板孔槽在侧门板关闭状态下可分别与侧门手把的下臂插入配合。

再进一步地，所述侧门板上位于手把锁紧座的下方还固定有手把夹叉，所述手把夹叉在侧门板关闭状态下与侧门手把的下臂身夹持配合。

再进一步地，所述折页座、折页条、侧门手把、手把锁紧座和手把孔座设置有两套，对称布置在侧门板的两侧。

再进一步地，所述侧门板的中部固定有手把挡块，所述手把挡块在侧门板开启状态下与侧门手把的上臂抵接配合。

本实用新型的有益之处在于：所设计的侧门板本身带有侧门手把，不需要额外开关门工具，方便操作；针对运输所需的不同间隙门缝具有两级锁闭功能，可满足不同工况的使用需要，提高侧门开启装置的使用可靠性，提高了运输经济效益。同时，本实用新型结构简单、制作方便、使用便捷，可推广到相应的车型侧开门改造，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型关闭状态下的主视图；

图2为本实用新型关闭状态下侧门手把与近侧墙板孔槽配合的左视图；

图3为本实用新型关闭状态下侧门手把与远侧墙板孔槽配合的左视图；

图4为图1中手把孔座的立体图；

图5为本实用新型开启状态下的主视图；

图6为图5的左视图；

图中，折页座1，转销2，侧门板3，折页条4，手把锁紧座5，侧门手把6，手把夹叉7，手把孔座8，近侧墙板孔槽8a，远侧墙板孔槽8b，

侧墙板9，手把挡块10。

具体实施方式

为了更好地解释本实用新型，以下结合具体实施例进一步阐明本实用新型的主要内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于以下实施例。

图中所示的铁路货车侧门开启装置，包括与车厢侧墙板9门孔相配合的侧门板3，侧门板3的两侧对称焊接固定有折页条4，每个折页条4的上端通过转销2与一个折页座1铰接，折页座1安装固定在车厢侧墙板9门孔上部，每个折页条4的下端通过转销2与一个侧门手把6铰接，侧门手把6的上臂在侧门板3关闭状态下与手把锁紧座5嵌套配合，手把锁紧座5通过转销2铰接在侧门板3中部。

侧门手把6的下臂是与手把孔座8插入配合的。手把孔座8焊接固定在车厢侧墙板9门孔下部，其上平行开设有近侧墙板孔槽8a和远侧墙板孔槽8b，近侧墙板孔槽8a和远侧墙板孔槽8b在侧门板3关闭状态下可分别与侧门手把6的下臂插入配合。

在侧门板3上位于手把锁紧座5的下方还焊接固定有手把夹叉7，手把夹叉7在侧门板3关闭状态下与侧门手把6的下臂身夹持配合。在侧门板3的中部焊接固定有手把挡块10，手把挡块10在侧门板3开启状态下与侧门手把6的上臂抵接配合。

本实用新型的工作过程如下：

如图1、图2和图4所示，当铁路货车在正常使用情况时，为保证侧开门装置具有良好的密封性能，此时侧门手把6下臂插入近侧墙板孔槽8a内，侧门手把6通过手把夹叉7和手把锁紧座5的共同作用，会迫使侧门板3与侧墙板9紧密贴合，密封效果好。

如图1、图3和图4所示：当铁路货车运输大宗货物时，为对大宗货物进行有效固定，往往需要使用到车辆底架上的绳栓等一些固定部件，这样需要侧门板3与侧墙板9之间预留一些缝隙，以便于钢丝绳从货车车内穿出来固定，此时侧门手把6下臂插入远侧墙板孔槽8b内，使侧门板3与侧墙板9之间留有间隙，满足钢丝绳能从门孔穿出且不会对侧门板3造成损坏，满足不同货物运输的需要。

如图5和图6所示：当需要侧门板3开启时，先旋转手把锁紧座5使其从侧门手把6上臂中松脱，然后转动侧门手把6，使侧门手把6下臂离开手把孔座8的近侧墙板孔槽8a或远侧墙板孔槽8b，直至侧门手把6上臂被手把挡块10挡住，此时即可翻转侧门板3，从而打开铁路货车侧门。

Claims (9)

1.一种铁路货车侧门开启装置，包括与车厢侧墙板（9）门孔相配合的侧门板（3），所述侧门板（3）上固定有折页条（4），所述折页条（4）的上端通过转销（2）与折页座（1）铰接，所述折页座（1）固定在车厢侧墙板（9）门孔上部，其特征在于：所述折页条（4）的下端通过转销（2）与侧门手把（6）铰接，所述侧门手把（6）的上臂在侧门板（3）关闭状态下与手把锁紧座（5）嵌套配合，所述侧门手把（6）的下臂在侧门板（3）关闭状态下与手把孔座（8）插入配合，所述手把锁紧座（5）通过转销（2）铰接在侧门板（3）中部，所述手把孔座（8）固定在车厢侧墙板（9）门孔下部。

2.根据权利要求1所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述手把孔座（8）上平行设置有近侧墙板孔槽（8a）和远侧墙板孔槽（8b），所述近侧墙板孔槽（8a）和远侧墙板孔槽（8b）在侧门板（3）关闭状态下可分别与侧门手把（6）的下臂插入配合。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述侧门板（3）上位于手把锁紧座（5）的下方还固定有手把夹叉（7），所述手把夹叉（7）在侧门板（3）关闭状态下与侧门手把（6）的下臂身夹持配合。

4.根据权利要求1或2所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述折页座（1）、折页条（4）、侧门手把（6）、手把锁紧座（5）和手把孔座（8）设置有两套，对称布置在侧门板（3）的两侧。

5.根据权利要求3所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述折页座（1）、折页条（4）、侧门手把（6）、手把锁紧座（5）和手把孔座（8）设置有两套，对称布置在侧门板（3）的两侧。

6.根据权利要求1或2所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述侧门板（3）的中部固定有手把挡块（10），所述手把挡块（10）在侧门板（3）开启状态下与侧门手把（6）的上臂抵接配合。

7.根据权利要求3所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述侧门板（3）的中部固定有手把挡块（10），所述手把挡块（10）在侧门板（3）开启状态下与侧门手把（6）的上臂抵接配合。

8.根据权利要求4所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述侧门板（3）的中部固定有手把挡块（10），所述手把挡块（10）在侧门板（3）开启状态下与侧门手把（6）的上臂抵接配合。

9.根据权利要求5所述的铁路货车侧门开启装置，其特征在于：所述侧门板（3）的中部固定有手把挡块（10），所述手把挡块（10）在侧门板（3）开启状态下与侧门手把（6）的上臂抵接配合。

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