CN202997671U - 一种电动车电源装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动车电源装置，属于电动车技术领域。包括铅酸蓄电池，超级电容器和一个由IGBT构成的限流控制电路;该限流控制电路与铅酸蓄电池联接后，再与超级电容器并联。本实用新型的优点：将铅酸蓄电池与超级电容器结合而构成的结构简单、使用寿命长、安全可靠的电动车混合电源。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，特别涉及一种电动车电源装置。
背景技术
目前，纯电动汽车因为运行中条件变化无常，如起步、加速、刹车、上坡、下坡等，要求电池的适应范围广，比功率、比能量、充放电特性等都要求较高求，所以电池问题成了电动汽车进入市场的瓶颈。铅酸蓄电池性能稳定，安全可靠，价格低，但是重量大，用于电动汽车使用寿命短。造成铅酸蓄电池使用寿命短的主要原因是强放电和强充电的次数过于频繁所致。超级电容器虽然具有能强充电、强放电的特点，瞬间放电能大于1000A以上，同时充电电流也能承受大于1000A以上，但不能单独作为纯电动汽车电源的蓄电池。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种电动车电源装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：包括铅酸蓄电池，超级电容器和一个由IGBT构成的限流控制电路;该限流控制电路与铅酸蓄电池联接后，再与超级电容器并联。
本发明由于将铅酸蓄电池和超级电容器这两种不同性能特点的电源结合在一起，即将由IGBT构成的限流控制电路与普通铅酸蓄电池联接后再与超级电容器并联，因而，当电动车起步时瞬间等需要大电流输出时，铅酸蓄电池只能输出额定的电流，该额定电流不能满足电动车起步等的要求，这时超级电容器瞬时输出大电流满足电动车起步等的要求，弥补铅酸蓄电池的不足，达到起步等所需的电流:当电动车正常行驶时，由铅酸蓄电池在额定输出电流范围内正常供电，同时也可对超级电容器进行充电;当电动车下坡、减速、刹车制动进行能量回收时，超级电容器先接收大电流充电，待电动车正常运行时，超级电容器再慢慢向铅酸蓄电池充电。本发明新型克服了现有技术的不足，具有结构简单、使用寿命长、价廉物美和安全可靠的特点，因而达到了本发明新型目的。本发明新型主要用作纯电动车的混合电源。
本实用新型的优点：发明将铅酸蓄电池与超级电容器结合而构成的结构简单、使用寿命长、安全可靠的电动车混合电源。
附图说明
图1为电动车电源装置电路图。
具体实施方式
本实用新型的详细结构结合实施例加以说明。
该电动车电源装置电路如图1所示， 触发器选择VLA517-01R，光电耦合器选择6N137。
如图所示。超级电容器F2与铅酸蓄电池F1和限流控制电路图联接后的电路并联构成电动车混合电源。限流控制电路由控制电路和取样电路构成。电流取样电路由电流分流器A、光电耦合器6N137和可调电位器R1构成，其中，电流分流器A串接在铅酸蓄电池F1正极上。电流控制电路由IGBT、触发器VLA517-01R、开关三极管BG、二极管D、电阻R2、R3构成，其中，IGBT的C、E极串接在铅酸蓄电池F1正极上。电流分流器A主要用于检测铅酸蓄电池F1的输出电流，由IGBT控制其输出电流在额定输出电流范围之内。可调电位器R1主要用于调节控制铅酸蓄电池F1电流大、小的输出。限流控制电路采用20V直流供电。
装置使用前调整可调电阻R1，并锁定使铅酸蓄电池F1输出电流控制在额定电流范围内。当电源起动后，如果流经电流分流器A的电流没超过额定电流，则光电耦合器6N137不导通，这时三极管BG则导通，电流经触发器VLA517-01R的14脚到15脚，使触发器VLA517-01R正常工作，触发IGBT导通，这时铅酸蓄电池F1正电源经IGBT的C极到E极向电动车电机供电。如果电源起动后流经电流分流器A的电流大于额定电流，这时光电藕合器6N137导通，此时三极管BG截止(即断开)，触发器VLA517-01R的14、15脚没有电流通过，则触发器VLA517-01R不工作，IGBT的C, E两极断开，铅酸蓄电池组Fl没电流输出，但此时超级电容器组F2立即可输出大电流向电动车电机供电，有效地保护了铅酸电池放电过程中的强放电。当铅酸蓄电池组F1电流降到额定电流以下时，光电耦合器6N137断开，三极管BG导通，IGBT的C、E两极也导通，铅酸蓄电池组F1继续向电动车电机供电。
Claims (1)
1.一种电动车电源装置，其特征在于：包括铅酸蓄电池，超级电容器和一个由IGBT构成的限流控制电路;该限流控制电路与铅酸蓄电池联接后，再与超级电容器并联。
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2012
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130612 Termination date: 20131107 |