CN202987512U - 双伞限载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双伞限载装置，它包括圆环、轴颈、挂环体，轴颈的一端穿过圆环上的圆孔并通过开口销与圆环连接，另一端与挂环体的前端螺纹连接；轴颈采用螺杆结构，轴颈的中部设有一小段细颈，形成两端粗中间细的结构。所述挂环体的尾端为并列对称的双耳结构，挂环体的双耳结构上装配有螺栓和衬套。本实用新型的有益效果：当飞机正常使用双伞时，阻力限载装置仅起连接作用；当飞机超速度放伞或空中意外开伞时，轴颈细颈处发生断裂，保护飞机结构和飞行安全。挂环体采用并列对称的双耳结构设计，通过螺栓、衬套使两具主伞（双伞）同时连接在挂环体上；各结构连接简便，轴颈更换和检测方便。

Description

双伞限载装置

技术领域

本实用新型涉及一种双伞限载装置。

背景技术

目前，双伞上尚无使用限载装置的先例，不使限载装置带来的问题是：（1）一方面飞机结构强度必须设计得足够大，才能使得超速开伞时飞机结构不会被损坏，而这部分飞机结构的重量和体积也因此增多，不利于飞机重量设计目标的实现；（2）另一方面，双伞锁与双伞在空中连接方式为“真锁”状态，当发生空中意外开伞时，飞机带伞飞行会危及飞机的飞行安全。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有双伞存在的上述不足，提供一种减轻飞机负载并提高飞行安全的双伞限载装置。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

双伞限载装置，它包括圆环、轴颈、挂环体，轴颈的一端穿过圆环上的圆孔并通过开口销与圆环连接，另一端与挂环体的前端螺纹连接；轴颈采用螺杆结构，轴颈的中部设有一小段细颈，形成两端粗中间细的结构。

在上述方案中，所述挂环体的尾端为并列对称的双耳结构，挂环体的双耳结构上装配有螺栓和衬套。

在上述方案中，所述圆环前端的端口和双伞的锁钩接口处设计为相同圆角。

在上述方案中，所述圆环的内腔尺寸大于双伞的摆动范围。

本实用新型的工作原理：当飞机正常使用双伞时，阻力限载装置仅为一受力连接件，起连接作用；当飞机超速度放伞或空中意外开伞时，双伞产生的阻力大于或在其拉断力范围内，通过力的传递，轴颈细颈处发生断裂，力则无法继续传递至飞机结构上，双伞迅速与飞机脱离，双伞、轴颈螺纹部分、挂环体、螺栓和衬套一起飞离飞机，圆环和轴颈另一部分则留在飞机上，保护飞机结构和飞行安全。

本实用新型的有益效果：

（1）通过对圆环前端接口和锁钩相同圆角的结构设计，解决圆环与飞机锁钩的匹配性问题；通过圆环内腔尺寸的余量设计，使限载装置与锁钩在双伞的摆动范围内实现转动配合，轴颈受力处于纯拉状态，进一步保证轴颈拉断力的实现；

（2）通过轴颈中部一小段的细颈设计实现其拉断力在规定的拉断力范围内，当轴颈中部的细颈承载超过拉断力范围内时会发生断裂，轴颈中部的细颈承载低于拉断力范围时则其仅为一连接件；

（3）挂环体采用并列对称的双耳结构设计，通过螺栓、衬套使两具主伞（双伞）同时连接在挂环体上；

（4）各结构连接简便，轴颈更换和检测方便：轴颈的检测可使用游标卡尺在细颈处进行，无需拆卸；轴颈更换时可将相应处的开口销拆下，拧开轴颈与挂环体之间的螺纹，最后从圆环的圆孔中取出轴颈即可。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图中：1.圆环，2.轴颈，3.挂环体，4.螺栓，5.衬套，6.开口销。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

参照图1~图2所示，本实用新型所述的双伞限载装置，它包括圆环1、轴颈2、挂环体3，轴颈2的一端穿过圆环1上的圆孔并通过开口销6与圆环1连接，另一端与挂环体3的前端螺纹连接；轴颈2采用螺杆结构，轴颈2的中部设有一小段细颈，形成两端粗中间细的结构。

所述挂环体3的尾端为并列对称的双耳结构，挂环体3的双耳结构上装配有螺栓4和衬套5。

所述圆环1前端的端口和双伞的锁钩接口处设计为相同圆角。

所述圆环1的内腔尺寸大于双伞的摆动范围。

工作时，圆环1与飞机双伞的锁钩相连，通过对圆环1前端接口和锁钩相同圆角的结构设计，解决圆环1与飞机锁钩的匹配性问题；通过圆环1内腔尺寸的余量设计，使限载装置与锁钩在双伞的摆动范围内实现转动配合，轴颈2受力处于纯拉状态，进一步保证轴颈2拉断力的实现。通过轴颈2中部一小段的细颈设计实现其拉断力在规定的拉断力范围内，当轴颈2中部的细颈承载超过拉断力范围内时会发生断裂，轴颈2中部的细颈承载低于拉断力范围时则其仅为一连接件。轴颈2的检测可使用游标卡尺在细颈处进行，无需拆卸；轴颈2更换时可将相应处的开口销6拆下，拧开轴颈2与挂环体3处的螺纹，最后从圆环1的圆孔中取出轴颈2即可。挂环体3采用并列对称的双耳结构设计，通过螺栓4、衬套5使两具主伞（双伞）同时连接在挂环体3上。该限载装置不受双伞锁钩安装方向（水平或垂直）的影响，通过调整轴颈2安装方向，可实现两具主伞水平排列。

当飞机正常使用双伞时，阻力限载装置仅为一受力连接件，起连接作用，双伞产生的力传递到限载装置上，轴颈细颈部分由于冷作硬化会变细，当细颈部分的尺寸小于规定的更换尺寸时，则更换新的轴颈来保证使用安全；当飞机超速度放伞或空中意外开伞时，双伞产生的阻力大于或在其拉断力范围内，通过力的传递，轴颈2细颈处发生断裂，力则无法继续传递至飞机结构上，双伞迅速与飞机脱离，双伞、轴颈2螺纹部分、挂环体3、螺栓4和衬套5一起飞离飞机，圆环1和轴颈2另一部分则留在飞机上，保护飞机结构和飞行安全。

以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.双伞限载装置，其特征在于：它包括圆环（1）、轴颈（2）、挂环体（3），轴颈（2）的一端穿过圆环（1）上的圆孔并通过开口销（6）与圆环（1）连接，另一端与挂环体（3）的前端螺纹连接；轴颈（2）采用螺杆结构，轴颈（2）的中部设有一小段细颈，形成两端粗中间细的结构。

2.如权利要求1所述的双伞限载装置，其特征在于：所述挂环体（3）的尾端为并列对称的双耳结构，挂环体（3）的双耳结构上装配有螺栓（4）和衬套（5）。

3.如权利要求1所述的双伞限载装置，其特征在于：所述圆环（1）前端的端口和双伞的锁钩接口处设计为相同圆角。

4.如权利要求1所述的双伞限载装置，其特征在于：所述圆环（1）的内腔尺寸大于双伞的摆动范围。

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