CN202985873U - 一种汽车燃油泵总成上盖的连接导柱的成型型芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车燃油泵总成上盖的连接导柱的成型型芯，包括有滑移板、以及相互拼合的型芯左侧体和型芯右侧体，该型芯左侧体和型芯右侧体相对的面上设置有连接导柱成型腔，所述的型芯左侧体上位于连接导柱成型腔的中部位置凸起设置有纵向的导向孔成型凸筋，所述的型芯左侧体的背部设置纵向的导轨槽，该导轨槽与导向孔成型凸筋相对斜向设置，所述的滑移板上设置有与导轨槽滑移导向适配的滑移凸轨。本实用新型能让导向孔与连接导柱一体成型，加工工序少，生产效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种注塑成型模具，具体是指一种汽车燃油泵总成上盖的连接侧板的成型型芯。
背景技术
汽车燃油泵总成的作用是将存储在油箱内的燃油加压后送到发动机喷油嘴的燃油管路内，进而为汽车发动机供油。其中汽车燃油泵总成上盖是汽车燃油泵总成的中重要部件，汽车燃油泵总成上盖上设置有进油嘴、回油嘴，进油内管、回油内管、接线插座、连接导柱等机构。其整体为一个塑料制件。通过静模和动模分别安装在注塑机床上，通过注塑成型方式生产。其中，动模上设置有动模芯，该动模芯上设置有动模基体，以及设置于动模基体上的各种型芯，以成型动模所要加工的进油内管、回油内管和连接导柱1'等。如图1所示，其中的连接导柱的中部设置有长条状的导向孔2'，而且导向孔2'的开孔方向，与动模静模的合模脱模方向不一致，因此，传统的汽车燃油泵总成上盖的成型模具所加工出的连接导柱是没有该导向孔2'，还需要后续进一步开孔作业，因此，导致作业工序多，生产效率低。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种能让连接导柱的导向孔一体成型的一种汽车燃油泵总成上盖的连接导柱的成型型芯。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括有滑移板、以及相互拼合的型芯左侧体和型芯右侧体，该型芯右侧体与型芯左侧体相对的面上设置有连接导柱成型腔，所述的型芯左侧体上位于连接导柱成型腔的中部位置凸起设置有纵向的导向孔成型凸筋，所述的型芯左侧体的背部设置纵向的导轨槽，该导轨槽与导向孔成型凸筋相对斜向设置，所述的滑移板上设置有与导轨槽滑移导向适配的滑移凸轨。
进一步设置是所述的导轨槽为燕尾槽。
通过本设置，利用滑移板和型芯左侧体的导轨槽的滑移作业，使得导向孔成型凸筋靠近型芯右侧体或远离型芯右侧体移动，进而完成注塑和对导向孔的抽芯作业，因此，能让连接导柱与导向孔一体加工而成，从而减少了后续开孔加工工序，提高了生产效率。
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。
附图说明
图1 汽车燃油泵总成上盖的结构示意图；
图2 本实用新型具体实施方式结构示意图；
图3 本实用新型具体实施方式结构分解图1；
图4 本实用新型具体实施方式结构分解图2。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。
如图2-4所示的本实用新型的具体实施方式，包括有滑移板1、以及相互拼合的型芯左侧体2和型芯右侧体3，该型芯右侧体3与型芯左侧体2相对的面上设置有连接导柱成型腔31，所述的型芯左侧体2上位于连接导柱成型腔31的中部位置凸起设置有纵向的导向孔成型凸筋22，所述的型芯左侧体2的背部设置纵向的导轨槽23，本实施例该导轨槽23为燕尾槽，该导轨槽23与导向孔成型凸筋22相对斜向设置，所述的滑移板1上设置有与导轨槽滑移导向适配的滑移凸轨11，通过滑移板1与型芯左侧体2的相对滑移，可以实现导向孔成型凸筋22靠近或远离型芯右侧体3，进而完成注塑和抽芯工序，提高了生产效率。
Claims (2)
1.一种汽车燃油泵总成上盖的连接导柱的成型型芯，其特征在于：包括有滑移板、以及相互拼合的型芯左侧体和型芯右侧体，该型芯右侧体与型芯左侧体相对的面上设置有连接导柱成型腔，所述的型芯左侧体上位于连接导柱成型腔的中部位置凸起设置有纵向的导向孔成型凸筋，所述的型芯左侧体的背部设置纵向的导轨槽，该导轨槽与导向孔成型凸筋相对斜向设置，所述的滑移板上设置有与导轨槽滑移导向适配的滑移凸轨。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油泵总成上盖的连接导柱的成型型芯，其特征在于：所述的导轨槽为燕尾槽。
Priority Applications (1)
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2012
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