CN202973923U - 一种烧结台车的加宽结构 - Google Patents

Abstract

一种烧结台车的加宽结构，属于烧结设备技术领域。包括端部台车体、台车栏板、端部盲箅条、正常箅条、隔热件、中部台车、加宽部位梁；其特征在于，将台车T形主梁延长到加宽部位做为固定用梁，位于端部台车（1）上部；中间台车体（6）与端部台车体（1）通过螺栓连接后成为一个整体；中部台车（6）宽度对应风箱抽风宽度，抽风面积处安装正常箅条（4）和隔热件（5），在加宽部分梁（7）处安装盲箅条（3）和隔热件（5）。无论在是对于整体加宽台车还是分体加宽台车都适用。优点在于，结构合理、连接强度高、安装容易、使用寿命长、隔热效果好；可以有效减少漏风，降低烧结能耗。

Description

一种烧结台车的加宽结构

技术领域

本实用新型属于烧结设备技术领域，特别是提供了一种烧结台车的加宽结构，适用于加宽型烧结台车。 

背景技术

烧结台车是烧结机的重要部件，承担物料焙烧。多个台车体在工作段贴合形成封闭床面，台车拦板固定于台车两侧，形成连续的挡料侧面，物料通过抽风完成焙烧。由于是抽风烧结，物料收缩在台车栏板和物料之间容易形成缝隙，造成有用风的泄漏，通常称为边缘风。为了减少这部分的漏风，目前可以通过加宽台车的办法来解决，其原理是使台车栏板外移出抽风区域，做一段盲区，在盲区上的堆放的物料可以阻断这个漏风区域的抽风渠道，从而减少漏风。根据生产经验只要盲区距离合理，可以保证在减少漏风的同时也保证盲区物料的烧透。实践证明该方法不仅可行并且效果良好，正在逐步被认可并推广使用。 

目前台车加宽是采用台车本体两端水平加宽并在上面铺设耐磨盲板，盲板直接承受物料，盲板使用螺栓与台车体固定。实际使用中发现耐磨盲板尺寸大，在高温烧结造成的热应力影响下，容易产生裂纹、变形；受尺寸限制，在盲板固定螺栓数量较少的情况下又容易脱落。这些都直接影响台车的维护成本。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种烧结台车的加宽结构，不使用耐磨盲板，不使用螺栓连接，在加宽部位设置与台车主梁相同的T形梁作为固定支撑，利用隔热件进行隔热，利用原箅条结构做盲箅条形成密封面来承受物料，达到同时满足承料、隔热、固定、密封要求。无论在是对于整体台车还是分体台车都适用。 

本实用新型包括端部台车体1、台车栏板2、端部盲箅条3、正常箅条4、隔热件5、中部台车6、加宽部位梁7；将台车T形主梁延长到加宽部位做为固定用梁，位于端部台车1上部；中间台车体6与端部台车体1通过螺栓连接后成为一个整体；中部台车6宽度对应风箱抽风宽度，抽风面积处安装正常箅条4和隔热件5，在加宽部分梁7处安装盲箅条3和隔热件5。隔热件5和端部盲箅条3组成密封盲板，密封盲板套装在T形梁上。 

本实用新型的台车加宽结构是将台车T形主梁延长到加宽部位做为固定用梁，位于端部台车1上部，满足隔热件和箅条的安装空间。加宽部位使用端部盲箅条，与正常箅条连接结构相同但是中间不留间隙，通过盲箅条的靠紧形成连续的密封盲板。端部台车梁的端部安装台车栏板。 

利用延伸的台车梁作为固定支撑，利用隔热件进行隔热，利用原箅条结构做盲箅条，形成密封面来承受物料，达到同时满足承料、隔热、固定、密封要求。 

位于端部台车加宽部位，设置烧结台车的T型主梁，对于整体加宽台车还是分体加宽台车都适用。 

所述的烧结台车加宽部位密封盲板由套装在梁上的隔热件和盲箅条组成，加宽部位不使用连接件，不使用耐磨盲板，使用没有间隙的与正常箅条尺寸相同的盲箅条形成连续密封面，与隔热件共同套装在加宽部位梁上。 

本实用新型的优点在于，优点在于，结构合理、制作简单、方便，连接强度高、安装容易、使用寿命长、隔热效果好；可以有效减少漏风，降低烧结能耗。并且由于在端部台车体上加固定梁，可以在增加机械强度的同时减少加工应力。通过使用隔热件，减少热量对边部台车体的传导，减少端部台车体的热应力。通过使用盲箅条，实现工况下的自由伸缩，方便套装固定，消除因螺栓孔加工引起的应力集中，消除连接松动带来的盲板脱落，消除因热变形造成的盲板断裂现象。 

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。其中，端部台车体1、台车栏板2、盲箅条3、正常箅条4、隔热件5、中间台车体6。 

图2为整体台车加宽示意图。其中，中间台车体6、加宽部位梁7。  

图3为分体台车加宽示意图。其中，中间台车体6，加宽部位梁7。  

具体实施方式

本实用新型包括端部台车体1、台车栏板2、端部盲箅条3、正常箅条4、隔热件5、中部台车6、加宽部位梁7；将台车T形主梁延长到加宽部位做为固定用梁，位于端部台车1上部；中间台车体6与端部台车体1通过螺栓连接后成为一个整体；中部台车6宽度对应风箱抽风宽度，抽风面积处安装正常箅条4和隔热件5，在加宽部分梁7处安装盲箅条3和隔热件5。 

下面结合附图进一步说明： 

1、台车体连接 

当采用分体加宽台车时（见图3），中间台车体6与端部台车体1通过螺栓连接后成为一个整体。 

当采用整体加宽台车时（见图2），不用联接，本身制作为一个整体。 

2、沿台车梁上表面穿入隔热件5。 

3、在中部台车6宽度的对应风箱抽风宽度处，沿隔热件5上表面穿入正常的箅条4。 

4、沿加宽部位梁7处的隔热件5上表面穿入盲箅条3。 

5、最后安装台车栏板2。 

工作原理： 

台车通过制造或联接成为整体，作为承载物料的主要部件。在台车梁上表面穿入隔热件5，以增加隔热层，减少热辐射；在台车梁在中部台车6宽度的对应，沿隔热件5上表面在台车中部对应风箱抽风宽度处穿入正常的箅条4，正常箅条中间带间隙，保证透风率，保证烧结效果；在加宽部位梁7处的隔热件5上表面处穿入盲箅条3。多个盲箅条形成连续的密封盲板，阻断漏风区域的抽风渠道，有效减少边缘漏风。通过安装台车栏板2形成挡料侧面。 

本实用新型提供新型台车加宽结构，加宽部位避免使用连接件，不需要大尺寸耐磨盲板，使用与箅条相同尺寸的盲箅条，具有结构合理、连接强度高、安装容易、使用寿命长、隔热效果好等优点，可以有效减少漏风，降低烧结能耗，为烧结机追求先进技术指标提供可靠的设备保证。 

Claims (2)

1.一种烧结台车的加宽结构，包括端部台车体、台车栏板、端部盲箅条、正常箅条、隔热件、中部台车、加宽部位梁；其特征在于，将台车T形主梁延长到加宽部位做为固定用梁，位于端部台车（1）上部；对于整体台车，台车梁直接延伸到端部台车上部；对于分体台车，中间台车体（6）的中间梁与端部台车体上T形梁（1）通过台车体的连接后成为一个整体；中部台车（6）宽度对应风箱抽风宽度，抽风面积处安装正常箅条（4）和隔热件（5），在加宽部分梁（7）处安装盲箅条（3）和隔热件（5）。

2.根据权利要求1所述的烧结台车的加宽结构，其特征在于，隔热件(5)和端部盲箅条（3）组成密封盲板，密封盲板套装在T形梁上。 

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