CN202971369U - 装载机用整体式多路换向阀 - Google Patents

装载机用整体式多路换向阀 Download PDF

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邢永宾
钟耕新
陈建伟
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Abstract

本实用新型公开了一种装载机用整体式多路换向阀，其包括主阀体、转斗阀杆、动臂阀杆，其特征在于：进油单向阀阀体、过载阀阀体与主阀体采用蠕墨铸铁精铸一体成型，进油单向阀阀芯顶端采用球面结构，转斗联及动臂联采用左右对称结构；转斗阀杆与动臂阀杆的台肩周壁及主阀体阀腔内壁设有配合的环形平衡槽。其降低换向阀的内泄漏量，提高换向阀的操控性，结构更加紧凑，加工更加方便，密封性更容易控制。

Description

装载机用整体式多路换向阀
技术领域
本实用新型涉及一种换向阀，尤其涉及一种应用在装载机上的整体式多路换向阀。
背景技术
目前，国产装载机液压系统中通常采用DF型空心杆式整体多路换向阀，这种换向阀结构简单合理，对油液及系统清洁度要求低，进而得以在近二十年来仍被沿用。DF型空心杆式整体式多路换向阀存在以下弊端：单向阀内置于阀杆内，造成阀杆直径扩大，阀杆封油结构加工复杂，单向截止密封性难以保证；过载阀分体式结构，高压腔密封可能出现渗漏油现象，另外增加了螺栓连接等诸多零部件，造成结构复杂；锥形单向阀芯，密封效果稍差；阀体材质大多仍使用HT300，非精密铸造。近几年，市场上出现了为数不多的实心杆型整体式多路阀，但结构改动均不彻底，仍未充分摆脱空心杆阀主要结构框架的固有影响，实际上是从空心到实心的过渡型式。
实用新型内容
为克服现有技术不足，本实用新型提供了一种阀杆采用实心结构，操控性好，内泄漏量小，密封性好，结构紧凑的装载机用整体式多路换向阀。
为实现上述技术目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种装载机用整体式多路换向阀，在主阀体内设有由转斗阀杆、动臂阀杆分别与阀腔构成的转斗联和动臂联；转斗联油路为三位六通、动臂联油路为四位六通，两者采用串并联形式联接，主阀体上设有进油口、进油单向阀、安全阀、过载阀、回油口及工作油口，其特征在于：进油单向阀阀体、过载阀阀体与主阀体采用蠕墨铸铁精铸一体成型，进油单向阀阀芯顶端采用球面结构，与阀座孔密封线为完整的圆周线，转斗联及动臂联的换向腔槽均采用左右对称结构；转斗阀杆与动臂阀杆的台肩周壁及主阀体阀腔内壁设有配合的环形平衡槽。
本实用新型具有以下有益效果：由于进油单向阀外置，即设置在主阀体上，与进口油相通，无需在转斗阀杆和动臂阀杆上设置单向阀，进而可使用实心结构，减小阀杆直径，降低换向阀的内泄漏量，提高换向阀的操控性；进油单向阀阀体、过载阀阀体与主阀体采用一体结构精铸而成，减少了组成零部件数量，结构更加紧凑，加工更加方便，密封性更容易控制，进油单向阀阀芯顶端采用球面结构，可自动找正封油线，提高了其单向截止性能；转斗阀杆、动臂阀杆与主阀体阀腔内设有配合的环形平衡槽，彻底解决了阀杆操纵力大的难题。
附图说明
图1为本实用新型主剖视图；
图2为转斗阀杆结构示意图；
图3为动臂阀杆结构示意图；
图4为主阀体主剖视图；
图5为图4的A-A剖视图；
图6为图4的B-B剖视图；
图7为图1的C-C剖视图。
具体实施方式
参看附图1-7所示，在主阀体11内设有由转斗阀杆12、动臂阀杆22分别与阀腔构成的转斗联和动臂联；转斗联油路为三位六通、动臂联油路为四位六通，两者采用串并联形式联接，主阀体11上设有进油单向阀29、安全阀1、过载阀28、回油口T及工作油口A1、B1、A2、B2，其中进油单向阀29的阀体、过载阀28的阀体与主阀体11采用蠕墨铸铁精铸一体成型，进油单向阀29阀芯顶端采用球面结构，与阀座孔密封线为完整的圆周线，转斗联及动臂联的换向腔槽均采用左右对称结构。
参看附图2、4、5所示，所述的转斗联油路为三位六通是指：转斗联自左至右共计九槽，分别为左低压腔2、收斗高压腔3、转斗单向阀左出油腔4、转斗联中立位置三条过油槽5、6、7、转斗单向阀右出油腔8、翻斗高压腔9、右低压腔10，九槽以过油槽6为中心对称分布，其中转斗单向阀左出油腔4、转斗单向阀由出油腔8为垂直方向的环形油道，其中收斗高压腔3、翻斗高压腔9分别与主阀体11上的工作油口A1、B1相通；转斗阀杆12为实心结构，四处环形开档，自左至右第一处环形开档左肩处及第四处环形开档右肩处均设有径向均布的四条圆柱形卸荷槽12.1，第二及第三处环形开档间的轴肩的左右两侧设计有间隔分布的八条圆柱形卸荷槽12.2，在第一环形开档左侧轴肩上设计四条环形平衡槽12.5，在第一与第二环形开档间的轴肩、第三与第四环形开档间的轴肩上各设计十条轴向均布的环形平衡槽12.4；第四环形开档的右侧设计有两条环形平衡槽12.3；以上结构构成三位六通滑阀机构，转斗阀杆12通过左端的弹簧复位，通过调整工位可控制铲斗的收斗、中立和翻斗动作。
参看附图3、4、6所示，所述的动臂联油路为四位六通是指：动臂联自左至右共计九槽，分别为左低压腔13、举升高压腔14、动臂单向阀左出油腔15、动臂联中立位置三条过油槽16、17、18、动臂单向阀右出油腔19、下降高压腔20、右低压腔21，九槽以过油槽17为中心对称分布，其中动臂单向阀左出油腔15、动臂单向阀左出油腔19为垂直方向的环形油道，其中举升高压腔14、下降高压腔20分别与主阀体11上的工作油口A2、B2相通；动臂杆22为实心结构，四处环形开档，自左至右第一处环形开档左肩、右肩处及第四处环形开档左肩、右肩处均设计有径向均布的四条圆柱形卸荷槽22.1，第二及第三处环形开档间的轴肩的左右两侧设计有间隔分布的八条圆柱形卸荷槽22.2，在第四环形开档右侧轴肩上设计两条环形平衡槽22.4，在第一与第二环形开档间的轴肩、第三与第四环形开档间的轴肩上各设计十条轴向均布的环形平衡槽22.3；以上结构构成四位六通滑阀机构，动臂阀杆通过左端的钢球弹跳定位，通过调整工位可控制大臂的举升、中立和下降动作。
参看附图4、5、6所示，在收斗高压腔3、翻斗高压腔9、举升高压腔14、下降高压腔20外侧的密封台肩周壁各设有二条平衡槽27。
参看附图5、7所示，其中，转斗左低压腔2和收斗高压腔3分别与铸为一体的高压过载阀座的回油腔23和高压过载阀座的进油腔24相通；右低压腔10和翻斗高压腔9分别与铸为一体的低压过载阀座的回油腔26和低压过载阀座的进油腔25相通。
所述的进油单向阀29置于回油口T一侧，安全阀1置于转斗联孔上方左侧，右侧封闭。

Claims (8)

1.一种装载机用整体式多路换向阀，在主阀体内设有由转斗阀杆、动臂阀杆分别与阀腔构成的转斗联和动臂联；转斗联油路为三位六通、动臂联油路为四位六通，两者采用串并联形式联接，主阀体上设有进油口、进油单向阀、安全阀、过载阀、回油口及工作油口，其特征在于：进油单向阀阀体、过载阀阀体与主阀体采用蠕墨铸铁精铸一体成型，进油单向阀阀芯顶端采用球面结构，与阀座孔密封线为完整的圆周线，转斗联及动臂联的换向腔槽均采用左右对称结构；转斗阀杆与动臂阀杆的台肩周壁及主阀体阀腔内壁设有配合的环形平衡槽。 
2.如权利要求1所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：转斗联自左至右共计九槽，分别为左低压腔(2)、收斗高压腔(3)、转斗单向阀左出油腔(4)、转斗联中立位置三条过油槽(5)、过油槽(6)、过油槽(7)、转斗单向阀右出油腔(8)、翻斗高压腔(9)、右低压腔(10)，九槽以过油槽(6)为中心对称分布，其中收斗高压腔(3)、翻斗高压腔(9)分别与主阀体(11)上的工作油口(A1)、工作油口(B1)相通。 
3.如权利要求2所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：转斗阀杆为实心结构，四处环形开档，自左至右第一处环形开档左肩处及第四处环形开档右肩处均设有径向均布的四条圆柱形卸荷槽(12.1)，第二及第三处环形开档间的轴肩的左右两侧设计有间隔分布的八条圆柱形卸荷槽(12.2)，在第一环形开档左侧轴肩上设计四条环形平衡槽(12.5)，在第一与第二环形开档间的轴肩、第三与第四环形开档间的轴肩上各设计十条轴向均布的环形平衡槽(12.4)；第四环形开档的右侧设计有两条环形平衡槽(12.3)。 
4.如权利要求1所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：动臂联自左至右共计九槽，分别为左低压腔(13)、举升高压腔(14)、动臂单向阀左出油腔(15)、动臂联中立位置三条过油槽(16)、过油槽(17)、过油槽(18)、动臂单向阀右出油腔(19)、下降高压腔(20)、右低压腔(21)，九槽以过油槽(17)为中心对称分布，其中举升高压腔(14)、下降高压腔(20)分别与主阀体(11)上的工作油口(A2)、工作油口(B2)相通。 
5.如权利要求4所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：动臂杆为实心结构，四处环形开档，自左至右第一处环形开档左肩、右肩处及第四 处环形开档左肩、右肩处均设计有径向均布的四条圆柱形卸荷槽(22.1)，第二及第三处环形开档间的轴肩的左右两侧设计有间隔分布的八条圆柱形卸荷槽(22.2)，在第四环形开档右侧轴肩上设计两条环形平衡槽(22.4)，在第一与第二环形开档间的轴肩、第三与第四环形开档间的轴肩上各设计十条轴向均布的环形平衡槽(22.3)；以上结构构成四位六通滑阀机构，动臂阀杆通过左端的钢球弹跳定位。 
6.如权利要求2所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：收斗高压腔(3)、翻斗高压腔(9)外侧的密封台肩周壁各设有二条平衡槽(27)，转斗单向阀左出油腔(4)、转斗单向阀由出油腔(8)为垂直方向的环形油道。 
7.如权利要求4所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：举升高压腔(14)、下降高压腔(20)外侧的密封台肩周壁各设有二条平衡槽(27)，动臂单向阀左出油腔(15)、动臂单向阀左出油腔(19)为垂直方向的环形油道。 
8.如权利要求2所述的一种装载机用整体式多路换向阀，其特征在于：转斗左低压腔(2)和收斗高压腔(3)分别与铸为一体的高压过载阀座的回油腔(23)和高压过载阀座的进油腔(24)相通；右低压腔(10)和翻斗高压腔(9)分别与铸为一体的低压过载阀座的回油腔(26)和进低压过载阀座的油腔(25)相通。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103697006A (zh) * 2013-12-17 2014-04-02 济南液压泵有限责任公司 一种整体式多路换向阀用过载补油阀
CN107023697A (zh) * 2017-06-12 2017-08-08 南通华东油压科技有限公司 一种装载机用阀体铸件及其铸造工艺

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