CN202971002U

CN202971002U - 一种复合式涡轮气启动器

Info

Publication number: CN202971002U
Application number: CN 201220661724
Authority: CN
Inventors: 张艳江; 秦建华
Original assignee: YANTAI KALUNTE MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: YANTAI KALUNTE MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2012-12-05
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2022-12-05

Abstract

本实用新型公开了一种复合式涡轮气启动器，它包括机体（4），其特点是机体（4）、定轮（1）、内齿轮（7）与气缸（9）连接在一起，在内齿轮（7）与气缸（9）之间设活塞（10）；在机体（4）内设导叶轮（5），其中心设转子轴（15），转子轴（15）的左端安装动轮（2），转子轴（15）的右端与行星轮架组件（8）上的行星齿轮（6）齿轮啮合；输出齿轮组件（12）套在行星轮架组件（8）外装在气缸（9）上，在输出齿轮组件（12）与气缸（9）之间设复位弹簧（11）；在动轮（2）上设第一级轴向涡轮齿（19）、第二级径向涡轮齿（21）和第三级径向涡轮齿（23），在导叶轮（5）上设首级导叶配气槽（18），在定轮（1）上设二级导叶配气槽（20）和三级导叶配气槽（22）；该启动器噪声低，寿命长，简化了柴油机起动系统，而且免去定期加油维护。

Description

一种复合式涡轮气启动器

技术领域：

本实用新型涉及气动机械技术领域，具体的讲是一种复合式涡轮气启动器，用于柴油发动机启动。

背景技术：

目前功率在80HP-4000HP范围内船用柴油机广泛采用气启动器起动，传统气启动器动力部分为叶片式马达，需要加油雾器润滑，油雾器用油是消耗性的，必须定期加油维护。另外排气出口噪声大，需要配备专用的消声器。在冬天低温条件下，润滑油粘稠易导致叶片粘在转子槽内不甩出，致马达失效。在高温潮湿条件下叶片吃水膨胀导致马达卡死而失效。这种叶片式气启动器存在的普遍问题在于：系统配件多，占据空间大，潜在故障率高，寿命短。

发明内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种涡轮式气启动器，主要解决现有的叶片式气启动器系统配件多、占据空间大、潜在故障率高及寿命短等问题。

本实用新型的技术方案是：一种复合式涡轮气启动器，它包括机体，其特殊之处在于机体的两侧分别通过V形卡箍连接定轮和内齿轮，内齿轮与气缸连接在一起，在内齿轮与气缸之间设活塞；在机体内设导叶轮；在内齿轮上通过轴承连接行星轮架组件中部，行星轮架组件右端支撑在气缸上，在行星轮架组件上设行星齿轮，二者滑动配合，行星齿轮的外齿和内齿轮齿轮啮合，行星齿轮的外齿和机体中心的转子轴的右端齿轮啮合，转子轴的左端安装动轮，两者之间过盈联接；在气缸内设输出齿轮组件，输出齿轮组件套在行星轮架组件外，在输出齿轮组件与气缸之间设复位弹簧；在动轮上设第一级轴向涡轮齿、第二级径向涡轮齿和第三级径向涡轮齿，在定轮上设第二级导叶配气槽和第三级导叶配气槽。

本实用新型所述的一种复合式涡轮气启动器与已有技术相比具有如下积极进步：1、动力部分由三级涡轮式马达构成，在较小的空间内设置一级轴向涡轮和两级径向涡轮，三级涡轮通过导叶、动轮和定轮三个零件实现，集成度高，相比叶片式马达，同样体积功率更大；2、启动器噪声低，无需配置消声器，简化了柴油机启动系统；3、涡轮使用中不磨损，因此相比叶片式气启动器，该产品寿命更长，更适合于柴油机需要频繁起动的场合；4、相比叶片式气启动器，该启动器无需配置油雾器，简化了柴油机起动系统，而且免去定期加油维护。

附图说明：

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的第一级轴向涡轮示意图；

图3为本实用新型的第二、三级径向涡轮示意图。

图面说明：

1定轮、2动轮、3 V形卡箍、4机体、5导叶轮、6行星齿轮、7内齿轮、8行星轮架组件、9气缸、10活塞、11复位弹簧、12输出齿轮组件、13螺钉、14第一轴承、15转子轴、16第二轴承、17第三轴承、18首级导叶配气槽、19第一级轴向涡轮齿、20第二级导叶配气槽、21第二级径向涡轮齿、22第三级导叶配气槽、23第三级径向涡轮齿。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明。

实施例1，参见图1、2、3，加工制成机体4，在机体4的两侧分别通过V形卡箍3连接定轮1和内齿轮7，用螺钉13将内齿轮7与气缸9联接在一起，在内齿轮7与气缸9之间安装活塞10；在机体4内安装导叶轮5，二者通过螺纹连接；在机体4的中心通过第二轴承16和第三轴承17安装转子轴15，在转子轴15的左端安装动轮2，两者之间过盈联接；在内齿轮7上通过第一轴承14支撑行星轮架组件8中部，行星轮架组件8的右端支撑在气缸9上，在行星轮架组件8上安装行星齿轮6，二者滑动配合，行星齿轮6的外齿和内齿轮7齿轮啮合，行星齿轮6的外齿和转子轴15的右端齿轮啮合；将输出齿轮组件12套在行星轮架组件8上装在气缸9内，在输出齿轮组件12与气缸9之间安装复位弹簧11；在动轮2上加工第一级轴向涡轮齿19、第二级径向涡轮齿21和第三级径向涡轮齿23，在导叶轮5上加工首级导叶配气槽18，在定轮1上加工第二级导叶配气槽20和第三级导叶配气槽22；组装成本实用新型的一种复合式涡轮气启动器。

本实用新型的一种复合式涡轮气启动器，动力的产生通过以下方式实现：压缩空气由P1口进入机体内，通过首级导叶配气槽改变为同一方向的高压空气流吹向第一级轴向涡轮齿，通过第一级轴向涡轮齿使动轮转动，从第一级轴向涡轮齿流出的高压空气流通过二级导叶配气槽再次改变为同一方向的高压空气流吹向第二级径向涡轮齿，通过第二级径向涡轮齿再次产生使动轮转动的动力，从第二级径向涡轮齿流出的高压空气流通过第三级导叶配气槽第三次改变为同一方向的高压空气流吹向第三级径向涡轮齿，通过第三级径向涡轮齿第三次产生使动轮转动的动力。压缩空气最后由P2口排向大气，动轮带动转子轴转动，通过行星齿轮、内齿轮、行星轮架组件构成的行星轮减速器，使行星轮架组件转动，行星轮架组件与输出齿轮组件之间设有渐开线花键，从而带动输出齿轮组件转动，通过输出齿轮组件输出动力。

输出齿轮组件移动通过以下方式实现：压缩空气由P3口进入气缸内，推动活塞和输出齿轮组件向右移动，同时压缩复位弹簧；P3口压缩空气去除后，复位弹簧推动活塞和输出齿轮组件向左运动到位。

Claims

1. 一种复合式涡轮气启动器，它包括机体（4），其特征在于机体（4）的两侧分别通过V形卡箍（3）连接定轮（1）和内齿轮（7），内齿轮（7）与气缸（9）连接在一起，在内齿轮（7）与气缸（9）之间设活塞（10）；在机体（4）内设导叶轮（5）；在内齿轮（7）上通过轴承连接行星轮架组件（8）中部，行星轮架组件（8）的右端支撑在气缸（9）上，在行星轮架组件（8）上设行星齿轮（6），二者滑动配合，行星齿轮（6）的外齿和内齿轮（7）齿轮啮合，行星齿轮（6）的外齿和机体（4）中心的转子轴（15）的右端齿轮啮合，转子轴（15）的左端安装动轮（2），两者之间过盈联接；在气缸（9）内设输出齿轮组件（12），输出齿轮组件（12）套在行星轮架组件（8）外，在输出齿轮组件（12）与气缸（9）之间设复位弹簧（11）；在动轮（2）上设第一级轴向涡轮齿（19）、第二级径向涡轮齿（21）和第三级径向涡轮齿（23），在导叶轮（5）上设首级导叶配气槽（18），在定轮（1）上设第二级导叶配气槽（20）和第三级导叶配气槽（22）。