CN202966673U - 登机桥升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种登机桥升降装置，包括横梁及内导管，横梁上相对设有定位孔，所述内导管通过定位孔插入横梁内，且所述内导管与横梁焊接，内导管内设有柱塞式液压缸，内导管上套装有能够上下滑动的外导管，该外导管通过上固定座与柱塞式液压缸连接，且液压缸通过下固定座与横梁连接，横梁上设有液压动力装置，所述柱塞式液压缸通过液压动力装置驱动。

Description

登机桥升降装置

技术领域

本实用新型涉及一种登机桥，特别是一种登机桥升降装置。

背景技术

登机桥通常由若干段可伸缩的通道套接组成，当飞机上下旅客时，可以伸展至飞机的舱门处，并与之对接，以便乘客在机场中飞机停放地与候机楼之间转移，而飞机的型号不同，其飞机舱门的高度也是不同的，因此需要采用升降系统来调节通道的高度，但是普通的升降系统内导管与横梁之间主要采用法兰结构连接或采用螺栓连接，因而存在以下缺点，不能很好地实现外导管与横梁的过渡，使得内导管与横梁连接处在登机桥动载荷的作用下产生变形甚至断裂。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种登机桥升降装置，登机桥升降装置加工容易、工艺性好；结构简单,内导管与外导管垂直方向和平行方向不具有偏差，外导管升降平稳顺滑，无晃动及偏差。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

登机桥升降装置，其特征在于：包括横梁及内导管，横梁上相对设有定位孔，所述内导管一端通过定位孔插入横梁内，且所述内导管与横梁焊接，内导管内设有柱塞式液压缸，内导管上套装有能够上下滑动的外导管，该外导管通过上固定座与柱塞式液压缸连接，且柱塞式液压缸通过下固定座与横梁连接，横梁上设有液压动力装置，所述柱塞式液压缸通过液压动力装置驱动。

所述的液压缸是单向作用柱塞式液压缸或者是双向作用活塞式液压缸。

所述柱塞式液压缸包括一柱塞缸，柱塞缸内设有腔体，一柱塞，该柱塞设置于腔体内，且与柱塞缸内壁滑动密封配合，一第一阀腔，设置于柱塞缸内，一电磁阀，设置于该第一阀腔内，一液介导孔，设置于柱塞缸内，所述电磁阀通过液介导孔与腔体相通，所述柱塞缸内壁上设有若干第一密封圈，所述液压动力装置的液介输出端与电磁阀的输入端相通，所述上固定座与柱塞式液压缸中的柱塞连接，所述下固定座与柱塞式液压缸中的柱塞缸连接；所述柱塞缸内设有第二阀腔，第二阀腔内设有液控单向阀，该液控单向阀通过所述液介导孔与所述腔体相通，且所述液压动力装置的液介输出端与液控单向阀的输入端相通。

所述柱塞缸一端设有第一关节轴承，所述柱塞一端设有第二关节轴承，所述下固定座与第一关节轴承枢接；所述上固定座与第二关节轴承枢接。

所述下固定座包括第一连接板，第一连接板上设有相对设有第一支耳，所述第一关节轴承位于第一支耳间，且通过第一销轴枢接于第一支耳上，所述第一连接板固定于横梁上。

所述上固定座包括第二连接板，第二连接板上设有相对设有第二支耳，所述第二关节轴承位于第二支耳间，且通过第二销轴枢接于第二支耳上，所述第二连接板上设有吊耳。

所述外导管上设有外导管法兰盘，外导管法兰盘上设有长孔，所述第二连接板能够穿过长孔与外导管法兰盘相卡。

所述柱塞缸包括缸主体及紧密套装于缸主体上的筒部，所述腔体设置于缸主体及筒部内，所述筒部内壁设有第二密封圈。

所述筒部内壁上设有凸环，所述柱塞与凸环滑动密封配合，所述柱塞上设有导向套，所述柱塞缸内壁与导向套滑动配合，所述第一密封圈设置于凸环上。

所述内导管外壁上设有导向滑块。

本实用新型的有益效果是：本实用新型包括横梁及内导管，横梁上相对设有定位孔，所述内导管一端通过定位孔插入横梁内，且内导管与横梁焊接，通过上述结构，内导管能够定位准确，减小了内导管自身在垂直方向和平行方向具有偏差，而且与横梁23连接更牢固不易松动，避免长时间使用而产生垂直方向和平行方向的偏差，能够更好的实现外导管与横梁的过渡，避免内导管与横梁连接处在登机桥动载荷的作用下产生变形甚至断裂。

而且，本实用新型使用了柱塞式油缸，其结构简单，传动平稳，系统容易实现缓冲吸振，安全系数较高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型应用于登机桥升降机构上的结构视图；

图2是本实用新型的半剖视图；

图3是本实用新型的结构视图；

图4是图3的A部分的放大视图；

图5是图3的B部分的放大视图；

图6是图2的Q向视图；

图7是本实用新型的液压原理图；

图8是外导管处的俯视图；

图9是图8的C-C局部剖视图。

具体实施方式

参照图1至图9，本实用新型公开了一种登机桥升降装置，包括横梁23及内导管25，横梁23下面设有移动装置24，该移动装置24采用现有技术制造，在此不详述。横梁23上相对设有定位孔，内导管25一端通过定位孔插入横梁23内，且内导管25与横梁23焊接，通过上述结构，内导管25能够定位准确，减小了内导管25自身在垂直方向和平行方向具有偏差，而且与横梁23连接更牢固不易松动，避免长时间使用而产生垂直方向和平行方向的偏差，能够更好的实现外导管26与横梁23的过渡，避免内导管与横梁连接处在登机桥动载荷的作用下产生变形甚至断裂。内导管25内设有液压缸，液压缸是单向作用柱塞式液压缸或者是双向作用活塞式液压缸，内导管25上套装有外导管26，该外导管26通过上固定座15与柱塞式液压缸连接，且柱塞式液压缸通过下固定座14与横梁23连接，横梁23上设有液压动力装置27，所述柱塞式液压缸通过液压动力装置27驱动。

如图所示，于本具体实施例中，液压缸是柱塞式液压缸包括一圆柱形的柱塞缸1，柱塞缸1内设有圆柱形的腔体2，腔体2内设有柱塞3，为了使柱塞3能够顺利装入腔体2内及降低加工难度和装配难度，柱塞缸1由两部分拼装而成，包括缸主体4及紧密套装于缸主体4上的筒部5，筒部5与缸主体4密封配合且通过螺钉紧固，从而能够承受很大的液体压力，腔体2由缸主体4及筒部5内孔构成，为了更好地密封，筒部5内壁设有第二密封圈6，从而对筒部5内壁与缸主体4外壁的配合处加强密封。筒部5内壁上设有凸环7，柱塞3与凸环7滑动密封配合，柱塞3上设有导向套8，柱塞缸1内壁与导向套8滑动配合。上述结构中，柱塞3主要通过导向套8支承导向，而柱塞3仅仅与凸环7内壁滑动密封配合，因而缸主体4的内壁不需精加工，这样缸主体4加工容易、本产品整体具有工艺性好、结构简单、密封比较可靠、制造与维护容易的优点，非常适宜登机桥这种升降工作行程较长且为垂直安装使用的场合。当然，为了取得更好的密封效果，凸环7内壁上设置了若干第一密封圈。

如图所示，柱塞缸1内设有第一阀腔(图中未示出)及液介导孔9，第一阀腔内设有电磁阀10，电磁阀10通过液介导孔9与腔体2相通，液压动力装置27的液介输出端与电磁阀的输入端相通，当电磁阀10开启时，液压动力装置27输出的液压油通过电磁阀10及液介导孔9直接进入柱塞缸1的腔体2内，从而顶压柱塞3向上伸出，通过柱塞3带动与其连接的外导管26上升，从而使登机桥上升；停止注油，电磁阀10关闭，腔体2内的液压油对柱塞3起到支撑作用；当电磁阀10再开启时，柱塞3在自身和连接在其上的相关部件的重量作用下，将腔体2内的液压油压出，从而开始下降。电磁阀10内置于柱塞缸内与柱塞缸1形成一体，且通过液介导孔9与腔体2相通，能大大降低外接油管破损或泄漏而导致升降装置丧失对登机桥的支承作用，防止意外而损坏飞机机门。

如图所示，柱塞缸1内设有第二阀腔(图中未示出)，第二阀腔内设有液控单向阀11，该液控单向阀11通过液介导孔9与腔体2相通，且液压动力装置27的液介输出端与液控单向阀的输入端相通。当遇到停电的紧急情况时，可通过人工来开启液控单向阀11来完成紧急降桥的功能，下降的速度还可以由液控单向阀11来调节。而平时登机桥在正常使用时，柱塞3在自身和连接在其上的相关部件的重量作用下，腔体2内的液压油使液控单向阀11处于截止状态，保持对登机桥的支承状态。

如图3、4及5所示，柱塞缸1的一端设有第一关节轴承12，柱塞3一端设有第二关节轴承13；第一关节轴承12上枢接有下固定座14；第二关节轴承13上枢接有上固定座15。

下固定座14包括第一连接板16，且第一连接板16固定于横梁23上，第一连接板16上设有相对设有第一支耳17，所述第一关节轴承12位于第一支耳17间，且通过第一销轴18枢接于第一支耳17上；上固定座15包括第二连接板19，第二连接板19上设有相对设有第二支耳20，所述第二关节轴承13位于第二支耳20间，且通过第二销轴21枢接于第二支耳20上。外导管26上设有外导管法兰盘28，外导管法兰盘28上设有长孔29，所述第二连接板能够穿过长孔29与外导管法兰盘28相卡，具体操作为，将第二连接板通过长孔29装入外导管法兰盘28下表面，再将第二连接板转90度，此时第二连接板与外导管法兰盘28相卡不能从长孔29脱出，再用螺栓联接起来，这样螺栓只起定位作用，登机桥的负载通过外导管法兰盘28作用在第二连接板上，这样螺栓不会受登机桥负载作用，安全性好；另外，柱塞缸可由长孔29中直接吊进去，给装配带来了方便，特别是登机桥在机场维修时可从长孔29中吊出柱塞缸，为维修创造便利条件。

第二连接板19上设有吊耳22，用于装配时吊装用，更方便于装配。

柱塞缸1通过第一关节轴承12及上固定座15与外导管法兰盘28连接，柱塞3通过第二关节轴承13及下固定座14与横梁23相连接。通过第一关节轴承12及第二关节轴承13，保证柱塞缸1及柱塞3只受轴向力，而且上、下固定座14加工、安装有些误差时，也能自适应，而不承受因误差给柱塞缸1及柱塞3带来的偏载力，从而可避免偏载造成密封件和导向套8单边磨损。

如图所示，内导管25外壁上设有导向滑块，该导向滑块的一面与外导管26接触，通过导向滑块引导，外导管26在升降时，其更加平稳顺滑，能够避免动作时晃动，减小偏差，较好的保证两边的同步性。

上述只是对本实用新型的一些优选实施例进行了图示和描述，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.登机桥升降装置，其特征在于：包括横梁及内导管，横梁上相对设有定位孔，所述内导管一端通过定位孔插入横梁内，且所述内导管与横梁焊接，内导管内设有液压缸，内导管上套装有能够上下滑动的外导管，该外导管通过上固定座与柱塞式液压缸连接，且柱塞式液压缸通过下固定座与横梁连接，横梁上设有液压动力装置，所述柱塞式液压缸通过液压动力装置驱动。

2.根据权利要求1所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述的液压缸是单向作用柱塞式液压缸或者是双向作用活塞式液压缸。

3.根据权利要求2所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述柱塞式液压缸包括一柱塞缸，柱塞缸内设有腔体，一柱塞，该柱塞设置于腔体内，且与柱塞缸内壁滑动密封配合，一第一阀腔，设置于柱塞缸内，一电磁阀，设置于该第一阀腔内，一液介导孔，设置于柱塞缸内，所述电磁阀通过液介导孔与腔体相通，所述柱塞缸内壁上设有若干第一密封圈，所述液压动力装置的液介输出端与电磁阀的输入端相通，所述上固定座与柱塞式液压缸中的柱塞连接，所述下固定座与柱塞式液压缸中的柱塞缸连接，所述柱塞缸内设有第二阀腔，第二阀腔内设有液控单向阀，该液控单向阀通过所述液介导孔与所述腔体相通，且所述液压动力装置的液介输出端与液控单向阀的输入端相通。

4.根据权利要求3所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述柱塞缸一端设有第一关节轴承，所述柱塞一端设有第二关节轴承，所述下固定座与第一关节轴承枢接；所述上固定座与第二关节轴承枢接。

5.根据权利要求4所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述下固定座包括第一连接板，第一连接板上设有相对设有第一支耳，所述第一关节轴承位于第一支耳间，且通过第一销轴枢接于第一支耳上，所述第一连接板固定于横梁上。

6.根据权利要求4所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述上固定座包括第二连接板，第二连接板上设有相对设有第二支耳，所述第二关节轴承位于第二支耳间，且通过第二销轴枢接于第二支耳上，所述第二连接板上设有吊耳。

7.根据权利要求6所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述外导管上设有外导管法兰盘，外导管法兰盘上设有长孔，所述第二连接板能够穿过长孔与外导管法兰盘相卡。

8.根据权利要求3所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述柱塞缸包括缸主体及紧密套装于缸主体上的筒部，所述腔体设置于缸主体及筒部内，所述筒部内壁设有第二密封圈。

9.根据权利要求8所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述筒部内壁上设有凸环，所述柱塞与凸环滑动密封配合，所述柱塞上设有导向套，所述柱塞缸内壁与导向套滑动配合，所述第一密封圈设置于凸环上。

10.根据权利要求1所述的登机桥升降装置，其特征在于：所述内导管外壁上设有导向滑块。

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