CN202965931U - 一种新型轴传动电屏车加力箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型轴传动电屏车加力箱总成，具体是车轴传动装置。本实用新型的两种传动装置动力一传动装置、动力二传动装置通过二轴与过齿连接，再通过差速器总成连接后桥，传动装置与差速器总成的连接集中在箱体内，传动装置的连接方式均为轴传动和万向节连接，且能通过同步环实现两种动力的任意切换。从而达到了传动装置的低排放、高效率、经久耐用的目的。

Description

一种新型轴传动电屏车加力箱总成

技术领域

本实用新型涉及一种车辆传动装置，具体是车轴传动同步环。 

背景技术

众所周知的车轴传动主要以链条传动为主，链条与发动机输出轴相连，当使用发动机动力时，电机输出轴仍然被动转动，使用电机动力时发动机输出轴也会被动转动，损耗功率，传动效率低，使机器无谓磨损。 

而且在双动力电机的传动中，多动力间的切换尤其复杂，往往需要关闭某一动力，并且等到这一动力输出完全停止，才能实现动力切换。如何简便地实现多动力间的切换，在多动力车辆中越来越重要。 

发明内容

本实用新型针对以上技术问题，提供一种传动效率高、提高机器使用寿命的新型轴传动电屏车加力箱总成。 

本实用新型通过以下技术方案实现。 

一种新型轴传动电屏车加力箱总成，包括动力一传动装置、动力二传动装置、齿轮轴、动力一减速齿轮、同步环、动力一同步齿、动力二减速齿轮、动力二同步齿、二轴、过齿、差速器总成、操纵机构、箱体、后桥，其特征在于动力一传动装置由齿轮轴、动力一减速齿轮、动力一同步齿组成，动力二传动装置由动力二减速齿轮、动力二同步齿组成，动力一传动装置与动力二传动装置通过二轴与过齿连接，再通过差速器总成连接后桥，动力一传动装置、动力 二传动装置、二轴、过齿、差速器总成均装配在箱体内，操纵机构通过控制同步环控制动力切换。动力一传动装置、动力二传动装置与差速器总成的连接集中在箱体内。动力一传动装置、动力二传动装置的连接方式均为轴传动和万向节连接，且能通过同步环实现两种动力的任意切换。 

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图，其中：1-齿轮轴，2-动力一减速齿轮，3-同步环，4-动力一同步齿，6-动力二减速齿轮，8-动力二同步齿，9-二轴，10-过齿，11-差速器总成，12-箱体，13-操纵机构，14-后桥，15-动力一传动装置，16-动力二传动装置。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步说明。 

一种新型轴传动电屏车加力箱总成，包括动力一传动装置15、动力二传动装置16、齿轮轴1、动力一减速齿轮2、同步环3、动力一同步齿4、动力二减速齿轮6、动力二同步齿8、二轴9、过齿10、差速器总成11、操纵机构13、箱体12、后桥14，其特征在于动力一传动装置15由齿轮轴1、动力一减速齿轮2、动力一同步齿4组成，动力二传动装置16由动力二减速齿轮6、动力二同步齿8组成，动力一传动装置15与动力二传动装置16通过二轴9与过齿10连接，再通过差速器总成11连接后桥14，动力一传动装置15、动力二传动装置16、二轴9、过齿10、差速器总成11均装配在箱体12内，操纵机构13通过控制同步环3控制动力切换。动力一传动装置15、动力二传动装置16与差速器总成 11的连接集中在箱体12内。动力一传动装置15、动力二传动装置16的连接方式均为轴传动和万向节连接，且能通过同步环3实现两种动力的任意切换。 

Claims (3)

1.一种新型轴传动电屏车加力箱总成，包括动力一传动装置、动力二传动装置、齿轮轴、动力一减速齿轮、同步环、动力一同步齿、动力二减速齿轮、动力二同步齿、二轴、过齿、差速器总成、操纵机构、箱体、后桥，其特征在于动力一传动装置由齿轮轴、动力一减速齿轮、动力一同步齿组成，动力二传动装置由动力二减速齿轮、动力二同步齿组成，动力一传动装置与动力二传动装置通过二轴与过齿连接，再通过差速器总成连接后桥，动力一传动装置、动力二传动装置、二轴、过齿、差速器总成均装配在箱体内，操纵机构通过控制同步环控制动力切换。

2.根据权利要求1所述传动电屏车加力箱总成，其特征在于所述动力一传动装置、动力二传动装置与差速器总成的连接集中在箱体内。

3.根据权利要求1所述传动电屏车加力箱总成，其特征在于所述动力一传动装置、动力二传动装置的连接方式均为轴传动和万向节连接，且能通过同步环实现两种动力的任意切换。

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