CN202953144U

CN202953144U - 一种海洋工程船

Info

Publication number: CN202953144U
Application number: CN 201220690956
Authority: CN
Inventors: 周详
Original assignee: Fujian Mawei Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Fujian Mawei Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2013-05-29
Anticipated expiration: 2022-12-14

Abstract

本实用新型公开了一种装设有舷墙门的海洋工程船，所述舷墙门为单向双开门，包括相对设置的左门板和右门板，左门板与右门板的两侧分别向船内延伸设置有第一侧板和第二侧板；靠近舷墙的第一侧板通过铰接件与舷墙的内侧面铰接连接，位于另一侧的第二侧板倾斜设置在门板上，且当舷墙门关闭时，左门板上的第二侧板与右门板上的第二侧板相互平行。本实用新型通过将舷墙门设计为双开门，使舷墙门的开启空间增大了一倍，收放登乘梯等设备的时候更加方便，而由于左门板和右门板的铰接点位于舷墙的内侧面，使舷墙门只能向内打开，因此避免了舷墙门外开所存在的人员安全隐患，大大提高了使用的安全性。

Description

一种海洋工程船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体说是一种装设有舷墙门的海洋工程船。

背景技术

随着世界能源需求的不断增加，陆上资源已不再满足人们的需求，油气资源开发的重心正逐步由陆地向海洋转移。据统计，目前海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。需求的上涨直接导致了海工市场的升温。

作为海工领域的一份子，海洋工程船是一种多功能的海上交通工具，它可以用于海上平台人员和物资的输送，还可以用于拖带、系缆作业，紧急情况下还可以用于救援。海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、FPSO等多种船型。随着市场的发展，世界海洋工程船船队也在逐步壮大，若按艘数计，目前的新建项目已占到世界新建项目总量的9%，这还不包括风机安装船、地震船、重吊船等特种船型。

在海洋工程船上，一般都会在舷侧舷墙上开设门，称为舷墙门，现有的舷墙门由于受到防碰栏杆与舷墙之间宽度的制约，通常都只设计为一米左右，加之其一般都是设计成双向单开门，门太小，收放登乘梯等设备的时候很不方便，开门时也很危险，如果向外推门，人员很可能会因惯性而不小心跌落海中，造成安全事故。

实用新型内容

为了弥补上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便设备收放、使用安全的海洋工程船。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种海洋工程船，包括主船体、上层建筑和船用设备，所述主船体包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾，所述舷侧的舷墙上设有舷墙门，所述舷墙门为单向双开门，包括相对设置的左门板和右门板，所述左门板与右门板的顶端分别向船内延伸设置有顶板，所述左门板与右门板的底端分别向船内延伸设置有底板，所述左门板与右门板的两侧分别向船内延伸设置有第一侧板和第二侧板。

其中，靠近舷墙的第一侧板通过铰接件与舷墙的内侧面铰接连接，位于另一侧的第二侧板倾斜设置在门板上，且当所述舷墙门关闭时，左门板上的第二侧板与右门板上的第二侧板相互平行。

其中，所述铰接件包括L形耳板、上眼板、下眼板和插销，所述L形耳板的一端固定在所述第一侧板上，另一端位于所述上眼板和下眼板之间，所述上眼板和下眼板分别固定在舷墙的内侧面上，所述上眼板、L形耳板及下眼板在同一位置自上而下贯穿设置有销接孔，所述插销依次穿过所述上眼板、L形耳板和下眼板上设置的销接孔将所述上眼板、L形耳板和下眼板固定在一起。

其中，所述L形耳板的另一端设有油嘴，所述油嘴的进油口位于L形耳板外，所述油嘴的出油口与L形耳板的销接孔相通。

其中，所述左门板或右门板的内侧面上设置有第一插销座、第一定位杆和带有拉手的第一插销，所述拉手上设有与所述第一定位杆相匹配的定位孔，所述第一插销座和第二侧板上水平设置有销接孔，所述第一插销的一端通过第一插销座上的销接孔与第一插销座销接连接，所述第一插销的另一端通过第二侧板上的销接孔与左门板和右门板销接连接或分离，当所述第一插销的另一端与左门板和右门板销接连接时，所述定位孔与定位杆相互配合而将所述第一插销定位。

其中，所述左门板或右门板的内侧面上设置有第二插销座、第二定位杆、第三定位杆和带有拉手的第二插销，所述拉手上设有与所述第二定位杆和第三定位杆相匹配的定位孔，所述第二插销座和底板上竖直设置有销接孔，对应于所述第二插销座的舷侧甲板上设置有销接管，所述第二插销的一端通过第二插销座上的销接孔与第二插销座销接连接，所述第二插销的另一端通过底板上的销接孔与底板和销接管销接连接或分离，当所述第二插销的另一端与底板和销接管销接连接时，所述定位孔与第二定位杆相互配合而将所述第二插销定位，当所述第二插销的另一端与底板和销接管分离时，所述定位孔与第三定位杆相互配合而将所述第二插销定位。

其中，所述顶板上设有固定环，所述舷墙上设有挂钩，当舷墙门打开时，所述左门板和右门板通过所述挂钩与固定环的扣合连接而定位。

其中，所述左门板和右门板上沿纵向等间距地设置有多个加强筋，所述加强筋横向连接第一侧板和第二侧板。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、双开门形式的设计，使舷墙门的开启空间增大了一倍，收放登乘梯等设备的时候更加方便，很好地满足了设备收放操作的要求；

2、由于左门板和右门板的铰接点位于舷墙的内侧面，使舷墙门只能向内打开，避免了门外开所存在的人员安全隐患，大大提高了使用的安全性；

3、由于第二侧板倾斜设置在门板上而不是垂直设置，因此当舷墙门关闭后，左门板与右门板的配合面彼此错开，不易同时打开，提高了使用安全性。

附图说明

图1所示为本实用新型的局部结构示意图。

图2所示为图1的俯视图。

图3所示为图1的局部放大图A。

图4所示为本实用新型的挂钩的结构示意图。

标号说明：

1、舷墙；2、左门板；3、右门板；4、铰接件；20、顶板；21、底板；22、第一侧板；23、第二侧板；40、L形耳板；41、上眼板；42、下眼板；43、插销；44、油嘴；400、销接孔；5、第一插销座；6、第一定位杆；7、第一插销；70、拉手；8、第二插销座；9、第二定位杆；10、第三定位杆；11、第二插销；110、拉手；12、舷侧甲板；13、销接管；200、固定环；14、挂钩；15、加强筋。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1至图4所示，本实施方式的海洋工程船，包括主船体、上层建筑和船用设备，所述主船体包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾，所述舷侧的舷墙1上设有舷墙门，所述舷墙门为单向双开门，包括相对设置的左门板2和右门板3，所述左门板2与右门板3的顶端分别向船内延伸设置有顶板20，所述左门板2与右门板3的底端分别向船内延伸设置有底板21，所述左门板2与右门板3的两侧分别向船内延伸设置有第一侧板22和第二侧板23；靠近舷墙1的第一侧板22通过铰接件4与舷墙1的内侧面铰接连接，位于另一侧的第二侧板23倾斜设置在门板上，当所述舷墙门关闭时，左门板2上的第二侧板23与右门板3上的第二侧板23相互平行。

请继续参阅图2与图3所示，所述铰接件4包括L形耳板40、上眼板41、下眼板42和插销43，所述L形耳板40的一端固定在所述第一侧板22上，另一端位于所述上眼板41和下眼板42之间，所述上眼板41和下眼板42分别固定在舷墙1的内侧面上，所述上眼板41、L形耳板40及下眼板42在同一位置自上而下贯穿设置有销接孔400，所述插销43依次穿过所述上眼板41、L形耳板40和下眼板42上设置的销接孔400将所述上眼板41、L形耳板40和下眼板42固定在一起。

请继续参阅图3所示，所述L形耳板40的另一端设有油嘴44，所述油嘴44的进油口位于L形耳板40外，所述油嘴44的出油口与L形耳板40的销接孔相通。通过油嘴44向销接孔400内注入润滑油或防锈油等液体，可以有效提高铰接件4的使用寿命和转动灵活性，从而便于开关舷墙门和降低舷墙门的使用故障率。

请继续参阅图1所示，为了使舷墙门关闭后不会自开启，所述左门板2或右门板3的内侧面上设置有第一插销座5、第一定位杆6和带有拉手70的第一插销7，所述拉手70上设有与所述第一定位杆6相匹配的定位孔，所述第一插销座5和第二侧板23上水平设置有销接孔，所述第一插销7的一端通过第一插销座5上的销接孔与第一插销座5销接连接，所述第一插销7的另一端通过第二侧板23上的销接孔与左门板2和右门板3销接连接或分离。当舷墙门关闭时，通过拉动拉手70，使第一插销7的另一端通过第二侧板23上的销接孔与左门板2和右门板3销接连接，即可将左门板2和右门板3固定在一起而防止自开启，而为了进一步防止第一插销7在船运行过程中颠簸松动而与第二侧板23上的销接孔脱离，所述定位孔与第一定位杆6相互配合而将所述第一插销7定位。开启舷墙门时，只需反向拉动拉手70，使第一插销7的另一端与第二侧板23上的销接孔分离。

请继续参阅图1所示，为了提高舷墙门的牢固性，所述左门板2或右门板3的内侧面上设置有第二插销座8、第二定位杆9、第三定位杆10和带有拉手110的第二插销11，所述拉手110上设有与所述第二定位杆9和第三定位杆10相匹配的定位孔，所述第二插销座8和底板21上竖直设置有销接孔，对应于所述第二插销座8的舷侧甲板12上设置有销接管13，所述第二插销11的一端通过第二插销座8上的销接孔与第二插销座8销接连接，所述第二插销11的另一端通过底板21上的销接孔与底板21和销接管13销接连接或分离。当舷墙门关闭时，通过拉动拉手110，使第二插销11的另一端通过底板21上的销接孔与底板21和销接管13销接连接，即可将左门板2或右门板3固定在舷侧甲板12上，同时由于左门板2与右门板3的配合面彼此错开，因此定位十分稳固，左门板2或右门板3也不易因船舶颠簸而晃动，大大提高了舷墙门的牢固性。为了进一步防止第二插销11在船运行过程中颠簸松动而与销接管13脱离，当所述第二插销11的另一端与底板21和销接管13销接连接时，所述定位孔与第二定位杆9相互配合而将所述第二插销11定位；而当所述第二插销11的另一端与底板21和销接管13分离时，为了防止第二插销11在重力作用下回落，所述定位孔与第三定位杆10相互配合而将所述第二插销11定位。

请继续参照图1、图2和图4所示，所述顶板20上设有固定环200，所述舷墙1上设有挂钩14，当舷墙门打开时，所述左门板2和右门板3通过所述挂钩14与固定环200的扣合连接而定位，从而防止左门板2和右门板3晃动，方便设备收放，保障人员安全。

请继续参照图1所示，为了加强门板的强度，所述左门板2和右门板3上沿纵向等间距地设置有多个加强筋15，所述加强筋15横向连接第一侧板22和第二侧板23。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种海洋工程船，包括主船体、上层建筑和船用设备，所述主船体包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾，所述舷侧的舷墙上设有舷墙门，其特征在于：

所述舷墙门为单向双开门，包括相对设置的左门板和右门板，所述左门板与右门板的顶端分别向船内延伸设置有顶板，所述左门板与右门板的底端分别向船内延伸设置有底板，所述左门板与右门板的两侧分别向船内延伸设置有第一侧板和第二侧板；

2.根据权利要求1所述的海洋工程船，其特征在于：所述铰接件包括L形耳板、上眼板、下眼板和插销，所述L形耳板的一端固定在所述第一侧板上，另一端位于所述上眼板和下眼板之间，所述上眼板和下眼板分别固定在舷墙的内侧面上，所述上眼板、L形耳板及下眼板在同一位置自上而下贯穿设置有销接孔，所述插销依次穿过所述上眼板、L形耳板和下眼板上设置的销接孔将所述上眼板、L形耳板和下眼板固定在一起。

3.根据权利要求2所述的海洋工程船，其特征在于：所述L形耳板的另一端设有油嘴，所述油嘴的进油口位于L形耳板外，所述油嘴的出油口与L形耳板的销接孔相通。

4.根据权利要求1所述的海洋工程船，其特征在于：所述左门板或右门板的内侧面上设置有第一插销座、第一定位杆和带有拉手的第一插销，所述拉手上设有与所述第一定位杆相匹配的定位孔，所述第一插销座和第二侧板上水平设置有销接孔，所述第一插销的一端通过第一插销座上的销接孔与第一插销座销接连接，所述第一插销的另一端通过第二侧板上的销接孔与左门板和右门板销接连接或分离，当所述第一插销的另一端与左门板和右门板销接连接时，所述定位孔与定位杆相互配合而将所述第一插销定位。

5.根据权利要求1所述的海洋工程船，其特征在于：所述左门板或右门板的内侧面上设置有第二插销座、第二定位杆、第三定位杆和带有拉手的第二插销，所述拉手上设有与所述第二定位杆和第三定位杆相匹配的定位孔，所述第二插销座和底板上竖直设置有销接孔，对应于所述第二插销座的舷侧甲板上设置有销接管，所述第二插销的一端通过第二插销座上的销接孔与第二插销座销接连接，所述第二插销的另一端通过底板上的销接孔与底板和销接管销接连接或分离，当所述第二插销的另一端与底板和销接管销接连接时，所述定位孔与第二定位杆相互配合而将所述第二插销定位，当所述第二插销的另一端与底板和销接管分离时，所述定位孔与第三定位杆相互配合而将所述第二插销定位。

6.根据权利要求1所述的海洋工程船，其特征在于：所述顶板上设有固定环，所述舷墙上设有挂钩，当舷墙门打开时，所述左门板和右门板通过所述挂钩与固定环的扣合连接而定位。

7.根据权利要求1所述的海洋工程船，其特征在于：所述左门板和右门板上沿纵向等间距地设置有多个加强筋，所述加强筋横向连接第一侧板和第二侧板。