CN202940548U - 放线滑车组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种放线滑车组，放线滑车组包括：固定框架，用于固定圆弧支架，便于吊装；圆弧支架，固定设置在固定框架上；多个滑轮，间隔设置在圆弧支架上的同一半径的圆弧线上，滑轮转轴垂直于圆弧支架，形成放线滑动轨道。通过本实用新型，可以能够有效地对碳纤维复合芯导线等特殊导线实施张力放线。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力系统，具体地，涉及一种放线滑车组。
背景技术
导线放线是架空输电线路架线施工中的一项基本常规工作。导线放线一般分为人力展放（也称拖地展放）和张力展放两种牵引方式。张力放线是指带张力展放导、地线，利用人工已经展放好的导引绳，穿过选定放线流程段的各杆塔，从牵引场牵拉牵引绳，然后利用牵引绳带着张力牵拉“二根”或“四根”钢芯铝铰线，完成每一相导线的展放。导线一端连接张力机，一端连接牵引机，导线带一定张力放线，与跨越物保持一定的高度，不发生摩擦，以免损伤导、地线。目前110kV及以上电压等级线路一般均采用张力放线施工方式。
对于常规普通导线，如钢芯铝绞线、镀锌绞线、钢芯铝合金绞线、铝合金绞线等，一般可采用普通放线滑车（或放线滑轮）进行张力放线，普通放线滑车如图1A～图1D所示。根据导线直径、杆塔转交度数、施工环境等选择不同尺寸的放线滑车。当如图2所示的张力放线导线转角（或滑车包络角）较大时，需要减小导线弯曲半径，保证导线（含接续金具）在张力放线过程中不受损伤。
对于碳纤维复合芯导线等韧性较差、弯曲半径较大的特殊导线，在相对恶劣的施工条件下或一些特殊施工条件下，仅依靠普通大直径放线滑车或双花车，将无法实现张力放线，尤其是带接续金具更无法通过常规花滑车。因此，在实际施工中，碳纤维复合芯导线等特殊导线还需要采用分段张力放线，这样可以不使用接续金具，避免接续金具过滑车，对于产生大包络角的杆塔有选择性的作为放线终端，避免导线以大包络角通过放线滑 车。但是，在实际施工工作中也存在种种弊端：
（1）分段张力放线要求导线定长生产，这增加了放线线段数量。每个放线线段都需要设置张力场和牵引场用于开展施工，这样做就增加了所需的张力场和牵引场数量，一方面增大了工作量，施工工期被迫增加，另一方面，张力场和牵引场的征地增加，也大大增加了施工费用；
（2）在一些施工条件恶劣区域，尤其是转角度数较大的杆塔位置，难以设置张力场或牵引场，在这种情况下，施工将无法进行。
综上所述，现有的放线滑车存在无法有效地对碳纤维复合芯导线等特殊导线实施张力放线的问题。
实用新型内容
本实用新型实施例的主要目的在于提供一种放线滑车组，以解决现有技术的放线滑车无法有效地对碳纤维复合芯导线等特殊导线实施张力放线的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种放线滑车组，所述的放线滑车组包括：固定框架，用于固定圆弧支架，便于吊装；所述圆弧支架，固定设置在所述固定框架上；多个滑轮，间隔设置在所述圆弧支架上的同一半径的圆弧线上，所述滑轮转轴垂直于所述圆弧支架，形成放线滑动轨道。
所述的圆弧支架包括：两个并列设置的圆弧板，所述多个滑轮固定设置于两个圆弧板之间。
所述的放线滑车组包括：8个滑轮，形成100度的最大包络角。
所述的放线滑车组包括：14个滑轮，形成180度的最大包络角。
所述的滑轮为尼龙材质滑轮。
所述的圆弧支架为钢板支架。
所述固定框架与所述圆弧支架由槽钢焊接固定。
所述固定框架为钢板框架。
借助于上述技术方案至少之一，通过将多个小滑轮设置在圆弧支架上， 形成由若干段不连续的弧面，这些弧面在放线滑车时可以起到限制导线弯曲半径的作用，能够有效地对碳纤维复合芯导线等特殊导线实施张力放线。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1A～图1D是现有的普通放线滑车图；
图2是现有的张力放线导线转角示意图；
图3是根据本实用新型实施例的放线滑车组的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例的一种放线滑车组的示意图；
图5是根据本实用新型实施例的另一种放线滑车组的示意图；
图6a、6b是根据本实用新型实施例的又一种放线滑车组的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
由以上描述可知，碳纤维复合芯导线（及其它弯曲卷绕性能较差特殊导线）使用张力放线进行施工时，在施工条件相对恶劣或特殊施工条件下，可能面临张力大、包络角大等问题，现有的放线滑车难以满足张力放线施工需求。而按照普通滑车设计思路单纯增大滑车直径，则不具备可操作性。基于此，本实用新型实施例提供一种放线滑车组，以解决碳纤维复合芯导线（及其它弯曲卷绕性能较差特殊导线）张力放线中遇到的此类问题。以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
本实用新型实施例提供一种放线滑车组，如图3所示，该放线滑车组包括：
固定框架1，用于固定圆弧支架，便于吊装；
圆弧支架2，固定设置在固定框架上；
多个滑轮3，间隔设置在圆弧支架上的同一半径的圆弧线上，滑轮转轴垂直于圆弧支架，形成放线滑动轨道。
通过将多个小滑轮设置在圆弧支架上，形成了若干段不连续的弧面，这些弧面在放线滑车时可以起到限制导线弯曲半径的作用，且相比于现有技术，本实施例的放线滑车组能够减轻滑车重量，缩减滑车尺寸。
上述圆弧支架包括：两个并列设置的圆弧板，多个滑轮固定设置于两个圆弧板之间。
具体地，在圆弧支架的圆弧段上，固定若干个小滑轮，形成若干段不连续的弧面。小滑轮分布在半径r的同一圆弧上，即由若干小滑轮构成一个直径d的大滑轮，可以起到单一的直径d大滑轮在用作放线滑车时限制导线弯曲半径的作用。考虑到放线时最大包络角为180°（即导线反方向放线时），因此由小滑轮组成的滑车组最大仅需构成半径r的半圆，与现有技术中的单一的半径r的完整大滑轮相比，尺寸可以减小50%。
半径r（或直径d）的选择，可根据导线实际特性、施工条件等选取，保证满足施工需求。
圆弧支架可以由一定厚度和刚度的板材加工成钢板支架，小滑轮的表面与现有的放线滑车轮槽的形状一致，确保导线和接续保护钢甲的顺利通过，所有小滑轮可靠固定于圆弧支架的相应位置。整个滑车外框架与圆弧支架可靠固定，既可靠保持滑车刚度又方便滑车的悬挂。
以下举一实例。
在半径900mm（直径1800mm）的圆弧段上，固定14个小滑轮，形成若干段不连续的弧面。小滑轮分布在半径900mm的同一圆弧上，即由若干小滑轮构成一个直径1800mm的大滑轮，由小滑轮组成的滑车组最大仅需构成半 径900mm的半圆。
半径900mm圆弧支架由一定厚度的钢板加工而成，小滑轮尼龙材料，表面也与放线滑车轮槽形状一致，确保导线和接续保护钢甲的顺利通过，所有小滑轮可靠固定于圆弧支架的相应位置。整个滑车外框架由槽钢焊接而成并与圆弧支架钢板焊接在一起，如图4所示。
在地形恶劣的特殊施工条件下，绝大多数放线施工的过滑车包络角大大小于180°，甚至大大小于145°或90°，因此可利用小滑轮组合方便的特点，针对不同规格导线、不同施工需求，设计多款滑车组，除了适合最大包络角180°的14轮滑车组，还可形成如图5所示的适合最大包络角100°的8轮滑车组以及既适用于大直径导线但过滑车包络角较小的线路施工、又适用于如图6a、6b所示的小直径低电压等级线路施工的3轮滑车组等，其中，图6b为3轮滑车组的简易结构示意图，圆弧支架2固定在固定框架1上，多个滑轮3设置在圆弧支架上的同一半径的圆弧线上，在施工时，导线4通过多个滑轮组成的放线滑动轨道完成放线工作。
这样可在最大包络角180°的14轮滑车组基础上进一步大幅度缩小尺寸、减轻重量。
上述按照一定规则排列的一组小滑轮的组合代替了现有技术中的单一的大滑车或超大滑车，既能够满足放线时碳纤维复合芯导线通过滑车的弯曲半径要求，又可大大减轻滑车重量，同时大大缩减滑车尺寸。以最大包络角180°的滑车为例，滑车组的重量仅为180kg，与单一的大滑车700kg的重量相比，减轻74%，而尺寸也大幅度缩减至50%。且，相比于现有的单一的大滑轮结构，小滑轮组的结构紧凑，便于运输和使用。
综上所述，本实用新型实施例提供的放线滑车组结构合理，加工精度高，刚性大，能够确保碳纤维复合芯导线带接续管连续张力放线时，接续管的保护钢甲能够顺利通过，并且，本实用新型实施例提供的放线滑车组适合任意包络角及较大导线张力的连续张力放线，大大增加了碳纤维复合芯导线张力 放线施工的适用范围。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，比如ROM/RAM、磁碟、光盘等。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种放线滑车组，其特征在于，所述的放线滑车组包括：
固定框架，用于固定圆弧支架，便于吊装；
所述圆弧支架，固定设置在所述固定框架上；
多个滑轮，间隔设置在所述圆弧支架上的同一半径的圆弧线上，所述滑轮转轴垂直于所述圆弧支架，形成放线滑动轨道。
2.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述的圆弧支架包括：两个并列设置的圆弧板，所述多个滑轮固定设置于两个圆弧板之间。
3.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述的放线滑车组包括：8个滑轮，形成100度的最大包络角。
4.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述的放线滑车组包括：14个滑轮，形成180度的最大包络角。
5.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述的滑轮为尼龙材质滑轮。
6.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述的圆弧支架为钢板支架。
7.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述固定框架与所述圆弧支架由槽钢焊接固定。
8.根据权利要求1所述的放线滑车组，其特征在于，所述固定框架为钢板框架。
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