CN202937986U - 轮速传感器支架及采用该支架的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮速传感器支架及采用该支架的汽车，属于汽车生产制造技术领域。其中，该轮速传感器支架包括：用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；用于夹持轮速传感器的夹持部。本实用新型的技术方案能够克服由于制造和装配的误差导致气隙值过小而引起的轮速传感器磨损失效或者气隙值过大而引起的信号不稳定的问题。

Description

轮速传感器支架及采用该支架的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种轮速传感器支架及采用该支架的汽车。

背景技术

传统的四驱车型是通过在纵臂上穿孔来安装轮速传感器，但是纵臂的制造误差、整车装配误差通常会影响到轮速传感器测量面的装配位置。如果气隙值过小易造成轮速传感器测量面磨损，而气隙值过大则会降低轮速传感器的输出信号精度，这些都会直接导致轮速传感器失效，并间接导致ESP（车身电子稳定系统）失效，从而引发安全事故，使行车存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮速传感器支架及采用该支架的汽车，能够克服由于制造和装配的误差导致气隙值过小而引起的轮速传感器磨损失效或者气隙值过大而引起的信号不稳定的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种轮速传感器支架，包括：

用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；

用于夹持轮速传感器的夹持部。

进一步地，上述方案中，所述安装部为通过过盈配合固定在所述轮毂轴承上的支架安装面。

进一步地，上述方案中，所述支架安装面为圆环形。

进一步地，上述方案中，所述夹持部包括：

用于支撑轮速传感器、设置在所述支架安装面上的支撑凸台；

用于对轮速传感器进行限位、设置在所述支架安装面上的限位横梁；

与所述限位横梁相连接、对应所述支撑凸台设置的卡紧端，能够将轮速传感器夹持在所述卡紧端和所述支撑凸台之间。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括轮毂轴承，还包括与所述轮毂轴承过盈配合固定的轮速传感器支架，所述轮速传感器支架包括：

用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；

用于夹持轮速传感器的夹持部。

进一步地，上述方案中，所述安装部为通过过盈配合固定在所述轮毂轴承上的支架安装面。

进一步地，上述方案中，所述支架安装面为圆环形。

进一步地，上述方案中，所述夹持部包括：

用于支撑轮速传感器、设置在所述支架安装面上的支撑凸台；

用于对轮速传感器进行限位、设置在所述支架安装面上的限位横梁；

与所述限位横梁相连接、对应所述支撑凸台设置的卡紧端，能够将轮速传感器夹持在所述卡紧端和所述支撑凸台之间。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，轮速传感器支架包括用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部，和用于夹持轮速传感器的夹持部。本实用新型实施例能够使得轮速传感器在各种工况下气隙值始终保持在设计值，不会因为气隙值过小而磨损致失效，也不会因为气隙值过大导致信号不稳定。本实用新型的轮速传感器支架结构简单、可靠，并有较好的拆装方便性，同时对车身轻量化也起到了很好的推进作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的轮速传感器支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的轮速传感器支架的另一结构示意图；

图3~图6为本实用新型实施例的轮速传感器支架的装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例提供一种轮速传感器支架及采用该支架的汽车，能够克服由于制造和装配的误差导致气隙值过小而引起的轮速传感器磨损失效或者气隙值过大而引起的信号不稳定的问题。

本实用新型实施例的轮速传感器支架，包括：

用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；

用于夹持轮速传感器的夹持部。

进一步地，如图1和图2所示，安装部为通过过盈配合固定在轮毂轴承上的支架安装面4，具体地，支架安装面4为圆环形。

其中，夹持部包括：

用于支撑轮速传感器、设置在支架安装面4上的支撑凸台3；

用于对轮速传感器进行限位、设置在支架安装面4上的限位横梁2；

与限位横梁2相连接、对应支撑凸台3设置的卡紧端1，能够将轮速传感器夹持在卡紧端1和支撑凸台3之间。

如图1和图2所示，本实施例的轮速传感器支架包括有一圆环形的支架安装面4，支架安装面4上设置有一支撑凸台3，同时还设置有一限位横梁2，以及与限位横梁2相连接、与支撑凸台3相对应的卡紧端1，卡紧端1能够与支撑凸台3相配合夹持轮速传感器。

如图3~图6所示，本实施例的轮速传感器支架装配过程如下：

首先将支架安装面4与轮毂轴承6过盈配合固定，其次再把轮速传感器5推入轮速传感器支架的卡紧端1与支撑凸台3之间，直至轮速传感器5卡紧。如图5所示，限位横梁2起限位作用；卡紧端1的设置使得即使在轮速传感器5的卡紧齿槽有少许磨损的情况下，轮速传感器5也不会从轮速传感器支架中脱出；支撑凸台3起支撑作用，使得轮速传感器5远离轮毂轴承6，不会因发生相对位移而损坏。

通过卡紧端1、限位横梁2、支撑凸台3的配合使用，不仅实现轮速传感器5的安装紧固与限位，而且在售后拆解维修时，也只需轻轻抬起轮速传感器支架的卡紧端1，就能将轮速传感器5拆解下来，具有较好的拆装方便性。

本实施例中，通过优化轮速传感器支架结构，能够使得轮速传感器在各种工况下气隙值始终保持在设计值，不会因为气隙值过小而磨损致失效，也不会因为气隙值过大导致信号不稳定。本实用新型的轮速传感器支架结构简单、可靠，并有较好的拆装方便性，同时对车身轻量化也起到了很好的推进作用。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括轮毂轴承，还包括与轮毂轴承过盈配合固定的轮速传感器支架，该轮速传感器支架包括：

用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；

用于夹持轮速传感器的夹持部。

进一步地，如图1和图2所示，安装部为通过过盈配合固定在轮毂轴承上的支架安装面4，具体地，支架安装面4为圆环形。

其中，夹持部包括：

用于支撑轮速传感器、设置在支架安装面4上的支撑凸台3；

用于对轮速传感器进行限位、设置在支架安装面4上的限位横梁2；

与限位横梁2相连接、对应支撑凸台3设置的卡紧端1，能够将轮速传感器夹持在卡紧端1和支撑凸台3之间。

如图1和图2所示，本实施例的轮速传感器支架包括有一圆环形的支架安装面4，支架安装面4上设置有一支撑凸台3，同时还设置有一限位横梁2，以及与限位横梁2相连接、与支撑凸台3相对应的卡紧端1，卡紧端1能够与支撑凸台3相配合夹持轮速传感器。

如图3~图6所示，本实施例的轮速传感器支架装配过程如下：

首先将支架安装面4与轮毂轴承6过盈配合固定，其次再把轮速传感器5推入轮速传感器支架的卡紧端1与支撑凸台3之间，直至轮速传感器5卡紧。如图5所示，限位横梁2起限位作用；卡紧端1的设置使得即使在轮速传感器5的卡紧齿槽有少许磨损的情况下，轮速传感器5也不会从轮速传感器支架中脱出；支撑凸台3起支撑作用，使得轮速传感器5远离轮毂轴承6，不会因发生相对位移而损坏。

通过卡紧端1、限位横梁2、支撑凸台3的配合使用，不仅实现轮速传感器5的安装紧固与限位，而且在售后拆解维修时，也只需轻轻抬起轮速传感器支架的卡紧端1，就能将轮速传感器5拆解下来，具有较好的拆装方便性。

本实施例中，通过优化轮速传感器支架结构，能够使得轮速传感器在各种工况下气隙值始终保持在设计值，不会因为气隙值过小而磨损致失效，也不会因为气隙值过大导致信号不稳定。本实用新型的轮速传感器支架结构简单、可靠，并有较好的拆装方便性，同时对车身轻量化也起到了很好的推进作用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轮速传感器支架，其特征在于，包括：

用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；

用于夹持轮速传感器的夹持部。

2.根据权利要求1所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述安装部为通过过盈配合固定在所述轮毂轴承上的支架安装面。

3.根据权利要求2所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述支架安装面为圆环形。

4.根据权利要求2所述的轮速传感器支架，其特征在于，所述夹持部包括：

用于支撑轮速传感器、设置在所述支架安装面上的支撑凸台；

用于对轮速传感器进行限位、设置在所述支架安装面上的限位横梁；

与所述限位横梁相连接、对应所述支撑凸台设置的卡紧端，能够将轮速传感器夹持在所述卡紧端和所述支撑凸台之间。

5.一种汽车，包括轮毂轴承，其特征在于，还包括与所述轮毂轴承过盈配合固定的轮速传感器支架，所述轮速传感器支架包括：

用于将轮速传感器支架固定安装于轮毂轴承上的安装部；

用于夹持轮速传感器的夹持部。

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述安装部为通过过盈配合固定在所述轮毂轴承上的支架安装面。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述支架安装面为圆环形。

8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述夹持部包括：

用于支撑轮速传感器、设置在所述支架安装面上的支撑凸台；

用于对轮速传感器进行限位、设置在所述支架安装面上的限位横梁；

与所述限位横梁相连接、对应所述支撑凸台设置的卡紧端，能够将轮速传感器夹持在所述卡紧端和所述支撑凸台之间。

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