CN202936745U - 一种双拱坡簸减速带 - Google Patents
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Abstract
一种双拱坡簸减速带，包括一个穿线壳体，在穿线壳体上设置有不连续的大拱坡，其特征在于，拱坡的不连续处设置有小拱坡，小拱坡的垂直高度为大拱坡的一半；穿线壳体是为了便于走线，小拱坡是让非机动车或者汽车轮胎从上面过，这样既减少了颠簸又起到了减速作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通设施，特别涉及一种双拱坡簸减速带。
背景技术
现在的减速带虽然能起到车辆减速功能，但是车辆冲上面走过颠簸很厉害，非机动车从上面过甚至会打滑。2011年本公司设计了一种双拱坡簸减速带，包括一个穿线壳体，在穿线壳体上设置有不连续的拱坡，使用时虽然不连续的拱坡之间的平地是为了非机动车或汽车从上面过，但是发现好多司机认为自身车技好，却不减速，这样反而增加了危险，减速带起不到减速的作用。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种双拱坡簸减速带，具有结构简单的特点。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种双拱坡簸减速带，包括一个穿线壳体1，在穿线壳体1上设置有不连续的大拱坡2，其特征在于，拱坡2的不连续处设置有小拱坡3，小拱坡3的垂直高度为大拱坡2的一半。
本实用新型的优点为：穿线壳体1是为了便于走线，小拱坡3是让非机动车或者汽车轮胎从上面过，这样既减少了颠簸又起到了减速作用。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型的结构原理和工作原理作详细叙述。
参照附图，一种双拱坡簸减速带，包括一个穿线壳体1，在穿线壳体1上设置有不连续的大拱坡2，其特征在于，拱坡2的不连续处设置有小拱坡3，小拱坡3的垂直高度为大拱坡2的一半。
本实用新型的工作原理为：穿线壳体1是为了便于走线，小拱坡3是让非机动车或者汽车轮胎从上面过，这样既减少了颠簸又起到了减速作用。
Claims (1)
1.一种双拱坡簸减速带，包括一个穿线壳体（1），在穿线壳体（1）上设置有不连续的大拱坡（2），其特征在于，拱坡（2）的不连续处设置有小拱坡（3），小拱坡（3）的垂直高度为大拱坡（2）的一半。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012205426115U CN202936745U (zh) | 2012-10-22 | 2012-10-22 | 一种双拱坡簸减速带 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012205426115U CN202936745U (zh) | 2012-10-22 | 2012-10-22 | 一种双拱坡簸减速带 |
Publications (1)
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| CN202936745U true CN202936745U (zh) | 2013-05-15 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202936745U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108999104A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-14 | 阮忠诚 | 一种提高车辆夜间行驶安全性的方法 |
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2012
- 2012-10-22 CN CN2012205426115U patent/CN202936745U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20130515 Termination date: 20131022 |