CN202935469U - 设有垫块的玻璃窗、垫块、成形条和一组垫块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆玻璃窗（1），所述玻璃窗（1）包括设有成形条（3）的一部分的玻璃窗元件（2），所述成形条包括内部部分（31），且可选地包括侧向部分（32），而且可选地包括外部部分（33），其特征在于，至少一个垫块（6）机械附接到成形条（3）的内部部分（31）上，优选地，多个垫块（6）机械附接到成形条（3）的内部部分（31）上，所述垫块或每个垫块包括近端和远端部分，所述近端包括用于与设置在所述成形条（3）的所述内部部分（31）中的互配的固定装置（30）机械固定的固定装置（60），所述远端部分包括对接表面（65）。

Description

设有垫块的玻璃窗、垫块、成形条和一组垫块

技术领域

本实用新型涉及一种粘接在其支撑物上的车辆玻璃窗，还涉及一种准备用于接合的玻璃窗和一种被接合的玻璃窗。

背景技术

该玻璃窗是车辆的固定玻璃窗，尤其用于机动车辆，特别用于天窗、挡风玻璃或后窗，并且尤其是曲面玻璃窗。

玻璃窗通常包括设有成形条的一部分的玻璃窗元件。

将至少一个粘接剂珠串施加在玻璃窗的用于接合到接收槽口（支撑物）上的周边部分上，所述玻璃窗进而抵靠所述槽口，按压所述玻璃窗以完成接合。

所述玻璃窗，例如是通过其周边粘接到由机动车辆车身形成的槽口上的天窗玻璃，对机动车辆车身的坚固性有所贡献。这两个构件（玻璃窗和槽口）的接合产生一种非常重要的结构接合，因为玻璃窗必须被固定好，并且必须实现玻璃窗和车身之间的密封性且永久地保持这种密封性。

成形条也对密封性有所贡献，尤其是当车辆行驶时的不透风性，但是主要的密封性，尤其是不透水性，是通过粘接剂珠串获得的。

因此，在玻璃窗抵靠车身槽口期间正确地挤压粘接剂珠串是非常必要的，因此需要必要的宽度和厚度以满足必要的粘接和必要的密封性。

为了控制所述厚度，已知在玻璃窗元件的内表面（当玻璃窗被固定在车辆上时面向车辆内部的表面）上放置至少一个垫块，也称为“挡块”。

在接合期间，玻璃窗搁靠在槽口上，尤其通过一个或多个垫块搁靠在槽口上。

在孔中施加玻璃窗粘接剂珠串之前，该一个或多个垫块通常接合在玻璃窗元件的内表面上。

然而，这样的接合需要特别的健康和安全预防措施，这是因为在每个垫块的玻璃窗元件的内表面之间必须施加有毒的底漆涂层。

这个问题对于车辆组装工厂（车辆生产线）中接合玻璃窗和对于在修理工厂中替换损坏的玻璃窗都是重要的。

此外，当从车辆外部观看时，该一个或多个垫块必须被隐藏起来：这因此要求为玻璃窗的周边提供宽周边的遮蔽条（一般为黑色釉质），这相应地降低了通过玻璃窗的视野的清晰度。

国际专利申请No.WO 2008/104715提出在玻璃窗粘接剂珠串和车身孔槽口之间放置补偿垫块；然而，该补偿垫块本身也是被粘接的，因此，带来健康和安全问题。此外，该解决方案要求正确地增加周边遮蔽条的宽度以便掩盖补偿垫块。

实用新型内容

本实用新型通过提供用于利用至少一个垫块将玻璃窗粘接接合在车身孔中的设备来克服现有技术中的缺陷，而无需在垫块和玻璃窗之间使用底漆涂层，并且无需在将玻璃窗接合到车身孔中之前将所述垫块接合到玻璃窗上。

根据本实用新型的成形条可以在将一个或多个垫块固定在成形条上之前、因此在玻璃窗接合在孔中之前被制造好。成形条或者通过就地在玻璃窗元件上挤出成型，或者通过独立于玻璃窗元件的模具挤出成型随后接合到玻璃窗元件上来制造。

所述一个或多个垫块还在玻璃窗接合之前制造。

本实用新型涉及一种车辆玻璃窗，尤其是车辆天窗，尤其是通过根据本实用新型的方法粘接接合到支撑物上来组装的玻璃窗，所述玻璃窗包括成形条，所述成形条包括内部部分，且可选地包括侧向部分，而且可选地包括外部部分。根据本实用新型的玻璃窗的特征之处在于，至少一个垫块机械附接或固定到成形条的内部部分上，优选地，多个垫块机械附接或固定到成形条的内部部分上，所述垫块（或每个垫块）包括（在所述垫块的横截面中朝向玻璃窗元件定向的）近端和（在所述垫块的横截面中与玻璃窗元件相反定向的）远端部分，所述近端包括用于与设置在所述成形条的所述内部部分中的互配的固定装置机械固定的固定装置，所述远端部分包括用于与垫块搁靠在其上的槽口接触的对接表面。

本实用新型尤其是涉及在实施该方法之后通过至少一个粘接剂珠串被接合在孔中的玻璃窗，还涉及在实施该方法之前设置有至少一个垫块的玻璃窗。

该机械附接不通过一个或多个垫块和该成形条之间的化学粘接接合完成，也不通过一个或多个垫块和槽口之间的化学粘接接合完成；该一个或多个垫块然后保持就位：在玻璃窗被接合到支撑物（槽口）上之前或之后，一个或多个垫块未被去除。

因此，根据本实用新型，一个或多个垫块被夹紧到成形条上，反之亦然。

尤其是，优选在粘接剂珠串被施加到玻璃窗的周边部分上之前，更优选地在粘接剂珠串被施加到玻璃窗的玻璃窗元件的内表面上之前，将一个或多个垫块机械附接到成形条上。

优选地，至少一个垫块机械附接到所述成形条的每一侧上，即玻璃窗的每一侧上：根据通常的定向，对于车顶玻璃窗的前侧、后侧、左侧、右侧。

在备选方案中，具有相同厚度的至少两个垫块机械附接到所述成形条的同一侧（上侧或前侧、下侧或后侧、左侧、右侧），尤其是当该侧被车辆的对称中心纵向平面横穿时。

在另一个备选方案中，具有不同厚度的至少两个垫块机械附接到所述成形条的同一侧（上侧或前侧、下侧或后侧、左侧、右侧），尤其是当该侧位于车辆的对称中心纵向平面的单侧时。

垫块和成形条之间的所述机械附接优选是榫头-凹槽类型，其中，优选地使所述固定装置包括突出部，所述互配的固定装置包括与所述突出部互配（相似横截面形状）的沟槽，所述突出部和所述沟槽例如具有T形或Y形横截面。

在一个备选方案中，所述成形条沿其整个长度具有恒定的横截面；即，不变的横截面，这尤其因为成形条或者被就地挤出成型或者先挤出成型随后接合到玻璃窗元件上制造出来；因此，一个或多个垫块的附接装置（尤其是沟槽）沿成形条的内表面的整个长度设置。

优选地，所述垫块或每个垫块的长度为玻璃窗机械附接到所述成形条上的一侧的长度的1/50至1/4。

可以形成至少一个垫块，所述至少一个垫块具有与邻近的玻璃窗元件的表面成非零角度定向的对接表面。

玻璃窗的至少两个垫块还可以具有不同的总厚度，和/或玻璃窗的至少两个垫块具有与邻近的玻璃窗元件的表面成不同角度定向的对接表面。

然而，对于一系列玻璃窗，垫块被定位在各个玻璃窗的相同位置处且在各个玻璃窗的这些位置处是相同的。

在特定的备选方案中，所述垫块的总宽度是所述成形条的内部部分的宽度的80%至120%，以便经由成形条和垫块在玻璃窗元件和槽口之间更好地传递力。

本实用新型还涉及一种垫块，尤其用于实施根据本实用新型的方法并且尤其用于根据本实用新型的玻璃窗，所述垫块的特征之处在于，其包括近端和远端部分，所述近端包括用于与设置在所述成形条的所述内部部分中的互配的固定装置机械固定的固定装置，所述远端部分包括对接表面。

本实用新型还涉及一组垫块，尤其用于实施本实用新型的方法并且尤其用于根据本实用新型的玻璃窗，所述一组垫块特征在于，所述一组垫块全部具有相同的近端，且所述一组垫块具有不同的远端部分而使得垫块具有不同的总厚度和/或以不同角度定向的对接表面。

本实用新型还涉及一种成形条，尤其用于实施根据本实用新型的方法并且尤其用于根据本实用新型的玻璃窗，所述成形条包括内部部分，且可选地包括侧向部分，而且可选地包括外部部分，所述成形条沿其整个长度具有恒定的横截面，其特征在于，该成形条包括设置在所述成形条的内部部分中的互配的固定装置，所述互配的固定装置用于与至少一个垫块的固定装置机械固定。

本实用新型还涉及至少一个垫块或一组垫块用于实施根据本实用新型的方法以及用于根据本实用新型的玻璃窗的用途。

玻璃窗可进一步设置有助于其光照遮挡性质尤其是光照控制性质的薄层堆，以便限制光照透入乘客舱。

因为本实用新型尤其用于曲面层状全景车顶玻璃窗，因此优选使用在使玻璃窗曲面化之前实施的薄层涂层技术。磁场增强的真空阴极溅射对于制作这种类型的涂层是尤其有利的技术。

本实用新型不仅用于简化将垫块固定到成形条的步骤，还以低成本实现该固定，因为其避免对成本较高的化学品（底漆）的使用；此外，所提出的机械固定的机械强度至少与现有技术的化学固定的机械强度同样好，甚至更好。

有利地，由于本实用新型，不再需要提供宽周边的遮蔽条，尽管具有一个（或多个）垫块，但是该一个或多个垫块位于成形条朝向车辆内部的延伸部中并且不再靠近成形条。

此外，玻璃窗的清晰度可以被增强，因为，一方面，周边遮蔽条可以变窄，并且因为，另一方面，槽口可以更窄。

附图说明

通过阅读下面对非限制性示范性实施例的详细说明和附图将能够更好地理解本实用新型，附图包括：

图1示出设有成形条的根据本实用新型的车辆车顶玻璃窗的横截面；

图2示出当玻璃窗被接合在车身孔中时图1中所示的玻璃窗的横截面，该玻璃窗还具有根据本实用新型的垫块和放置在提升机构上的粘接剂珠串；

图3示出图1和2的成形条和垫块的倒转的且局部透明的底侧的透视图，其中不具有玻璃窗元件；

图4示出设有透过玻璃窗元件可见的成形条的根据本实用新型的玻璃窗的右后角落的俯视图；

图5示出图4所示的玻璃窗角落的俯视图，其中具有根据本实用新型的垫块；以及

图6示出沿图4中A-A线所作的剖视图，其中不具有玻璃窗元件。

具体实施方式

在这些附图中，不同元件之间的比例反映在每幅图中，但是背后的元件通常不显示，以便阅读这些图；图1中横截面已经用阴影线显示的元件在图2中不再使用阴影线，以便于阅读图2。

本实用新型涉及通过粘接接合将车辆玻璃窗组装在支撑物上，尤其涉及将车辆玻璃窗（例如车辆天窗）接合在该车辆的车身上。

图1中所示的根据本实用新型的玻璃窗1是机动车辆车顶玻璃窗。其包括玻璃窗元件2，所述玻璃窗元件设有成形条3的一部分。

包括至少一个玻璃窗元件2和成形条3的玻璃窗1还可选地包括附件尤其是用于固定玻璃窗的附件，所述玻璃窗1用于封闭在车辆的内部空间和车辆外部的空间之间产生分隔的孔。玻璃窗元件2由此具有：用于面对内部空间的内表面21、用于面对外部空间的外表面22以及周边边缘23。

与空间定位相关的信息：上方/下方、前/后、左/右、下/上，这里是相对于机动车辆指明的，所述机动车辆具有由根据本实用新型的玻璃窗封闭的车顶孔，在本申请文件中的方位是相对于该方位和车辆的行进方向而言，如本身公知那样。

玻璃窗元件可以是单件的，即由单片材料构成，或者是复合的，即由多片材料构成，当是层叠玻璃窗的情况时，至少一层粘接材料被嵌入所述多片材料之间。所述单片或多片材料可以是无机材料、尤其是玻璃窗，或者是有机材料、尤其是塑料。

在车辆玻璃窗的情况下，所述玻璃窗的周边上通常至少局部具有装饰条，这里未示出。该装饰条通常由在玻璃窗内表面上或者对于复合玻璃窗的情况在玻璃窗的中间面上制成的釉质沉积物产生，但是它也可以由所使用的片状材料（尤其是片状有机材料）的局部和/或周边着色部形成。

当玻璃窗元件由有机材料制成时，其在实施本实用新型之前就已通过将玻璃窗元件的构成材料在包括模具的模制设备中模制成型来制成，所述模具至少包括一个固定模具构件和相对于所述固定模具构件可移动的一个可移动模具构件，在模制成型的步骤中，当模具处于闭合状态时，所述模具构件互相配合，以便形成横截面形状与玻璃窗元件的横截面形状相似的模具空腔。由有机材料制成的玻璃窗元件经常来说不是平坦的而是曲面的。

当玻璃窗元件由无机材料制成时，其在实施本实用新型之前就已通过将无机材料熔成平坦片材、然后通过切割该片材并且可选地将该片材曲面化来制成。

已知，大量制造有机材料材质的玻璃窗元件比制造无机材料材质的玻璃窗元件成本更高，并且当玻璃窗元件的形状非常复杂而无法通过将无机材料材质的玻璃窗元件曲面化来制成时，通常选择前一制造模式。

当玻璃窗元件是复合玻璃窗元件时，其已通过制造多个玻窗璃或层叠玻璃窗（可选地为曲面玻璃窗）的已知技术来制造。

图1中，玻璃窗元件2是层叠玻璃窗。

如图1中所示，成形条3包括：用于定位在玻璃窗元件的内表面下方的内部部分31、用于定位在玻璃窗元件的边缘23侧的侧向部分32以及包括在与玻璃窗元件的边缘23相反的方向上突出的唇部的外部部分33。

侧向部分32与玻璃窗元件的位于玻璃窗元件的边缘23和外表面22之间的一侧齐平。

侧向部分32是可选的、或者至少不像图中那样厚；其也可以向外延伸超过玻璃窗元件的位于玻璃窗元件的边缘23和外表面22之间的一侧。

如果具有外部部分33，则其被构造为，在玻璃窗在孔中定位期间，可以变形并且抵靠车身的槽口。

根据本实用新型，如图2中所示，至少一个垫块6以机械方式附接到成形条3的内部部分31上，以经由该垫块为车身孔的槽口上的玻璃窗提供支撑。

如图2所示，垫块包括近端61，所述近端在所述垫块的横截面中朝向玻璃窗元件定向（这里是向上），所述近端包括固定装置60，用于与设置在成形条3的内部部分31中的互配的固定装置30以机械方式固定。

垫块和成形条之间机械附接是榫头和凹槽类型，这里具有：垫块的固定装置60和成形条的互配的固定装置30，所述固定装置60包括突出部，所述互配固定装置包括与所述突出部互配的沟槽：该互配使得：在横截面中，突出部的外部尺寸与沟槽的内部尺寸相同或者几乎相同。

这里，突出部和沟槽均具有T形横截面，每个具有柄杆63（仅有突出部的柄杆具有附图标记）和大体上正交于柄杆的两个分支64（仅有突出部的分支具有附图标记）；然而分支也可以不是正交的，突出部（以及互配的沟槽）的形状可以例如具有Y形横截面；Y的两翼不必关于柄杆的轴线对称设置或者Y或T的两翼不必具有相同的长度。

为了将垫块固定到成形条上（从图1的构造到图2的构造），突出部被“用力”引入沟槽中：T的一个分支被首先引入沟槽中，然后通过将突出部的第二分支强力向玻璃窗元件按压，以便使内部部分31获得第二分支通过所需的变形，从而将突出部的第二分支引入沟槽中。该操作手动执行。

将沟槽设置在垫块中并且将突出部设置在成形条的内部部分中也是优选可行的。

垫块例如由聚丙烯（PP）制成。

垫块还包括远端部分62，所述远端部分在所述垫块的横截面中与玻璃窗元件相反定向（这里是向下），所述远端部分包括用于抵靠车身孔5的邻近槽口50的对接表面65。

远端部分62实际形成了成形条3与车身5的槽口50之间的止挡。

对接表面65优选相对于邻近的玻璃窗元件2的表面（这里是内表面21）成非零角度α定向。该角度可以大约为5°至25°，尤其是大约8°。

为了便于与槽口接触，可以由TPE制作对接表面65。

根据本实用新型的成形条3优选具有沿其整个长度恒定的横截面（即，不变的横截面，这尤其因为成形条被或者就地挤出成型制造或者预先挤出成型制造随后接合到玻璃窗元件上制造出来）。

因此这里，沿成形条的内表面的整个长度设置用于附接一个或多个垫块的装置（即沟槽）。

例如，可以使：

-分支64的厚度b=1.5mm，

-柄杆63的厚度c=1.5mm，

-每个分支64的宽度d=2.5mm，

-柄杆63的宽度e=2mm，

-柄杆63和两个分支64的总宽度f＝7mm，

-内部部分31的厚度（b+c+条在附接装置和内表面21之间的厚度）=5mm，

-内部部分31的总宽度g=9.5mm，

-垫块的总宽度L=8mm，并且

-垫块的总厚度T=9.5mm。

这里，近端61的厚度=3mm（b+c）并且远端部分62的厚度=6.5mm。

因此，可以观察到所述垫块6的总宽度L在所述成形条3的内部部分31的宽度的80%至120%的范围内。

参考图2，可以观察到玻璃窗元件2这里通过在玻璃窗的整个周围施加在玻璃窗元件2的内表面21上的粘接剂珠串4被接合到车身5的槽口50上。尽管这在该图中不可见，但是这对于使粘接剂与成形条3的内部部分31和/或垫块6的远端部分62接触是完全可行的。

该粘接剂珠串4在被接合到玻璃窗的内表面之前已被施加到提升机构8上，这是因为垫块的总厚度E太高了；粘接剂珠串通常最大厚度为5mm。

在该图2中，垫块6还未搁靠在槽口50上，因为玻璃窗处于定位的过程中；显然，当玻璃窗被完全定位在车身孔中时，垫块6搁靠在槽口50上。

图3用于说明垫块6的长度，这里该长度大约为20mm。

通常，如果垫块定位在玻璃窗的左侧或右侧下方，则相同的垫块在关于车辆的纵向对称轴线对称的位置中分别定位在玻璃窗的左侧或右侧下方。

当使用至少两个不同的垫块6时，则它们所具有的总厚度T不同（更确切地说，因为近端优选是相同的，所以是远端部分的厚度不同）并且/或者它们具有沿相对于邻近的玻璃窗元件2的表面成不同角度α定向的对接表面65。

图4至6示出本实用新型的备选实施例，其中，成形条3不具有沿其整个长度保持恒定的横截面。

图4示出机动车辆车顶玻璃窗1（也称为“天窗”）的右后角落的俯视图。

图4中所示的成形条的一部分由两个密封部分构成：被预先制造好然后被接合到玻璃窗元件的内表面上的后部分36和直部分38。

后部分36和直部分38分别设有粘接剂轨迹37，用于或者通过粘接剂珠串或者通过双面粘接条接合玻璃窗元件。

所述两个部分通过第三部分连接，例如，从专利申请文件No.WO98/02452中可知通过包覆成型制成的玻璃窗元件2上的角落部分39。该角落部分39不包括粘接剂轨迹；由于所选材料，角落部分39可选地通过底漆涂层而不是粘接剂珠串或粘接条粘附到后部分36和直部分38以及玻璃窗元件上。

然而，如果成形条的构造更加简单（例如没有外部部分33；没有唇部），则角落部分39与后部分36和直部分38的横截面相同将是完全可行的。

如图5所示，后部分36和直部分38中的每个包括设置在所述成形条的内部部分31中的互配固定装置30，其与图1至3中所示替代方案的类型相同，都是与垫块的固定装置以机械方式固定。

如图6所示，垫块包括近端61，所述近端在所述垫块的横截面中朝向玻璃窗元件定向，所述近端包括固定装置60，用于与设置在成形条3的内部部分31（这里更确切地说是成形条3的直部分38）中的互配的固定装置30以机械方式固定。

形成止挡的远端部分62比图2和3中所示的变型的垫块的远端部分要薄些。

尽管没有示出，成形条的左后部分还包括关于车辆的中央纵轴线与图5中所示的垫块对称定位的垫块。该垫块的所有方面都与图5中所示的垫块相同，并且以与所示垫块同样的方式被机械地固定到成形条上。

如图2和6中所示，本实用新型的一个重要参数是距离E，其由组件：成形条3+垫块6在成形条与玻璃窗元件的内表面接触的表面、和接合期间与槽口50接触的对接表面65之间形成。

该距离E用于控制附近粘接剂珠串的厚度。

该距离E尤其通过考虑玻璃窗相对于通常为直的槽口的弯曲度来计算。

也可以通过就地挤出成型来制造根据本实用新型的成形条，使用被施加在玻璃窗元件的至少一部分周边（或者整个周边）上的喷嘴在玻璃窗元件的表面上挤出成型。从专利申请No.WO 98/02452已知，在挤出成型之后，随后的修改工作的主题可以可选地是角落；在这种情况下，设置在所述成形条的内部部分中的固定装置易于在修改工作期间在角落中被破坏，但是如果不是必须在该角落中设置根据本实用新型的垫块那么这就不会存在障碍。

相反，通过已知的称为“包封”的制造方法来制造根据本实用新型的包括固定装置的成形条的一部分在工业上是不可行的，其中，成形条在包括模具的模制设备中模制成型来制成，所述模具至少包括一个固定模具部分和相对于所述固定模具部分可移动的一个可移动模具部分，在模制成型的步骤中，所述模具部分在模具闭合状态下与所述玻璃窗元件协作来形成具有成形条轮廓的横截面形状的模具空腔。实际上，仅成形条的固定装置会非常困难地通过包封来制造，包封方法对于高生产率和低成本的大批量制造来说过于复杂。

参考图2，配备有一个或多个根据本实用新型的垫块6的玻璃窗的拆卸是容易的。因此，可以通过将一个缆绳在槽口50与一个或多个垫块6之间穿过粘接剂珠串4来拆卸玻璃窗，这与现有技术的玻璃窗的拆卸相同。因此，使用垫块不会妨碍拆卸玻璃窗，玻璃窗的拆卸仍然可以以传统方式进行并且不会损坏配备有垫块的玻璃窗的完整性，由此，如果需要，可以给该玻璃窗或其它玻璃窗重新组装其它垫块。

以上所述的本实用新型是示例。应当理解，本领域技术人员可以在不脱离由权利要求限定的本实用新型的范围的情况下获得本实用新型的可替换变型。

Claims (12)

1.一种车辆玻璃窗（1），尤其是车辆天窗，所述玻璃窗（1）包括设有成形条（3）的一部分的玻璃窗元件（2），所述成形条包括内部部分（31），且可选地包括侧向部分（32），而且可选地包括外部部分（33），其特征在于，至少一个垫块（6）机械附接到成形条（3）的内部部分（31）上，优选地多个垫块（6）机械附接到成形条（3）的内部部分（31）上，所述垫块或每个垫块包括近端和远端部分，所述近端包括用于与设置在所述成形条（3）的所述内部部分（31）中的互配的固定装置（30）机械固定的固定装置（60），所述远端部分包括对接表面（65）。

2.根据权利要求1所述的玻璃窗（1），其特征在于，所述机械附接是榫头-凹槽类型，其中，优选地，所述固定装置（60）包括突出部，所述互配的固定装置（30）包括与所述突出部互配的沟槽，所述突出部和所述沟槽例如具有T形或Y形横截面。

3.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，所述成形条（3）沿其整个长度具有恒定的横截面。

4.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，所述垫块（6）或每个垫块（6）的长度为玻璃窗机械附接到所述成形条（3）上的一侧的长度的1/50至1/4。

5.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，至少一个垫块（6）机械附接到所述成形条（3）的每一侧上。

6.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，具有不同厚度的至少两个垫块（6）机械附接到所述成形条（3）的同一侧。

7.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，至少一个垫块（6）具有与邻近的玻璃窗元件（2）的表面成非零角度（α）定向的对接表面（65）。

8.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，至少两个垫块（6）具有不同的总厚度（T），和/或至少两个垫块（6）具有与邻近的玻璃窗元件（2）的表面成不同角度（α）定向的对接表面（65）。

9.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其特征在于，所述垫块（6）的总宽度（L）是所述成形条（3）的内部部分（31）的宽度的80%至120%。

10.一种用于根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃窗（1）的垫块（6），其特征在于，所述垫块（6）包括近端（61）和远端部分（62），所述近端包括用于与设置在所述成形条（3）的所述内部部分（31）中的互配的固定装置（30）机械固定的固定装置（60），所述远端部分包括对接表面（65）。

11.用于一组玻璃窗的一组垫块（6），每个玻璃窗均为根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃窗，其特征在于，所述垫块全部具有相同的近端，所述垫块具有不同的远端部分而使得垫块具有不同的总厚度（T）和/或以不同角度（α）定向的对接表面（65）。

12.一种用于根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃窗的成形条（3），所述成形条包括内部部分（31），且可选地包括侧向部分（32），而且可选地包括外部部分（33），所述成形条沿其整个长度具有恒定的横截面，其特征在于，所述成形条包括设置在所述成形条（3）的内部部分（31）中的用于与至少一个垫块（6）的固定装置（60）机械固定的互配的固定装置（30）。

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