CN202911718U - 制动式导向轮及铁路公路两用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种制动式导向轮及铁路公路两用车。制动式导向轮，包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动的连接在所述轮架上，还包括盘式制动器，所述盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动钳固定在所述轮架上，所述制动盘固定在所述轮轴上。通过在导向轮的轮轴上设置制动盘，通过轮架上的制动钳与制动盘配合，可以实现对导向轮进行单独制动，从而使铁路公路两用车无需通过车轮在铁轨上进行制动，实现当铁路公路两用车在铁路行驶时，通过制动式导向轮提高了铁路公路两用车的制动性能，以减轻车轮的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用机械设备，尤其涉及一种制动式导向轮及铁路公路两用车。
背景技术
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括：底架、司机室、车轮、导向轮以及动力装置。司机室和动力装置装配在底架上部，而车轮和导向轮分别设置在底架的底部，通过动力装置驱动车轮行驶。其中，动力装置可以是电机或发动机等动力设备。当铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶。由上可知，现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，只能依靠本身的车轮进行驱动行驶，当需要制动时，也是通过车轮制动实现铁路公路两用车在铁轨上制动，导致铁路公路两用车的制动性能较差，并且车轮的磨损严重。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种制动式导向轮及铁路公路两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的制动性能较差，并且车轮的磨损严重的缺陷，实现当铁路公路两用车在铁路行驶时，通过制动式导向轮提高铁路公路两用车的制动性能，以减轻车轮的磨损。
本实用新型提供的技术方案是，一种制动式导向轮，包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动的连接在所述轮架上，还包括盘式制动器，所述盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动钳固定在所述轮架上，所述制动盘固定在所述轮轴上。
如上所述的制动式导向轮，所述轮轴上套设有胀紧套，所述胀紧套外套有安装套座，所述制动盘固定在所述安装套座上。
如上所述的制动式导向轮，所述轮架的上部还设置有减震垫。
本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括制动式导向轮，所述制动式导向轮包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动的连接在所述轮架上，还包括盘式制动器，所述盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动钳固定在所述轮架上，所述制动盘固定在所述轮轴上。
如上所述的铁路公路两用车，所述轮轴上套设有胀紧套，所述胀紧套外套有安装套座，所述制动盘固定在所述安装套座上。
如上所述的铁路公路两用车，所述轮架的上部还设置有减震垫。
本实用新型提供的制动式导向轮及铁路公路两用车，通过在导向轮的轮轴上设置制动盘，通过轮架上的制动钳与制动盘配合，可以实现对导向轮进行单独制动，从而使铁路公路两用车无需通过车轮在铁轨上进行制动，实现当铁路公路两用车在铁路行驶时，通过制动式导向轮提高了铁路公路两用车的制动性能，以减轻车轮的磨损。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型制动式导向轮实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例制动式导向轮，包括：轮架1和导向轮2，导向轮2的轮轴21可转动的连接在轮架1上，还包括盘式制动器3，盘式制动器3包括制动盘31和制动钳32，制动钳32固定在轮架1上，制动盘31固定在轮轴21上。
具体而言，本实施例制动式导向轮通过设置盘式制动器3，制动钳32与制动盘31配合可以实现对导向轮2进行制动，从而无需再通过铁路公路两用车的车轮进行铁轨上制动，一方面可以减少车轮的磨损提高车轮的使用寿命，另一方面通过单独的盘式制动器3对导向轮2进行制动，可以使导向轮2具有更好的制动性能，保证铁路公路两用车在铁轨上具有良好的制动效果。
进一步的，为了方便可靠的将制动盘31装配到轮轴21上，本实施例中的轮轴21上套设有胀紧套4，胀紧套4外套有安装套座5，制动盘31固定在安装套座5上。具体的，在装配制动盘31时，制动盘3先固定装配到安装套座5上，然后将胀紧套4放入安装套座5内，然后整体找到制动盘31的安装位置，在确定位置后，只需要将胀紧套4上安装螺栓41按照扭矩要求扭紧即可。此种安装方式不需要大型工装，只需要扭力扳手即可达到安装效果，并且方便日后对制动盘31进行拆卸维修或更换。优选的，本实施例中的轮架1的上部还设置有减震垫6，轮架1装配到铁路公路两用车上，通过减震垫6可以有效的减弱导向轮2产生的振动传递到铁路公路两用车的车身上。
本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括制动式导向轮，制动式导向轮包括：轮架和导向轮，导向轮的轮轴可转动的连接在轮架上，还包括盘式制动器，盘式制动器包括制动盘和制动钳，制动钳固定在轮架上，制动盘固定在轮轴上。
具体而言，本实施例中的制动式导向轮可以采用本实用新型制动式导向轮实施例中的制动式导向轮，其具体结构可以参见本实用新型制动式导向轮实施例以及附图1的记载，在此不再赘述。
本实用新型提供的制动式导向轮及铁路公路两用车，通过在导向轮的轮轴上设置制动盘，通过轮架上的制动钳与制动盘配合，可以实现对导向轮进行单独制动，从而使铁路公路两用车无需通过车轮在铁轨上进行制动，实现当铁路公路两用车在铁路行驶时，通过制动式导向轮提高了铁路公路两用车的制动性能，以减轻车轮的磨损。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种制动式导向轮，包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动的连接在所述轮架上，其特征在于，还包括盘式制动器，所述盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动钳固定在所述轮架上，所述制动盘固定在所述轮轴上。
2. 根据权利要求1所述的制动式导向轮，其特征在于，所述轮轴上套设有胀紧套，所述胀紧套外套有安装套座，所述制动盘固定在所述安装套座上。
3. 根据权利要求1所述的制动式导向轮，其特征在于，所述轮架的上部还设置有减震垫。
4. 一种铁路公路两用车，其特征在于，包括制动式导向轮，所述制动式导向轮包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动的连接在所述轮架上，其特征在于，还包括盘式制动器，所述盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动钳固定在所述轮架上，所述制动盘固定在所述轮轴上。
5. 根据权利要求4所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述轮轴上套设有胀紧套，所述胀紧套外套有安装套座，所述制动盘固定在所述安装套座上。
6. 根据权利要求4所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述轮架的上部还设置有减震垫。
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2012
- 2012-11-30 CN CN 201220644399 patent/CN202911718U/zh not_active Expired - Lifetime
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