CN202910540U - 一种车轮轴承的制作装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车轮轴承的制作装置，解决现有轨道成型方法加工轮毂的末端部时发生内轮向外轮扩径的问题。车轮轴承的制作装置，包括：车轮轴承，包括：轮毂，轮毂一端与车辆的车轮相结合，轮毂另一端设有段差部和末端部；内轮，与轮毂的段差部连接；外轮，与车体连接；将轮毂的末端部向内轮半径外侧方向进行轨道成型的转动体；用于安装轮毂并在进行轨道成型时支撑轮毂的底座；成型工具安装部，安装在底座上；成型工具，安装在成型工具安装部上；在轨道成型之前插入到内轮和外轮之间，并支撑内轮的成型向导工具，可进行升降地设置于底座的上部。本实用新型的车轮轴承的制作装置可防止内轮向外轮扩径，降低车轮轴承的废品率。

Description

一种车轮轴承的制作装置

技术领域

本实用新型涉及轴承的技术领域，特别是指一种车轮轴承的制作装置。

背景技术

通常，将车轮轴承与车体相连接，使车轮可以旋转，并使车辆可以运行。这样的车轮轴承分为传达从发动机产生动力的驱动轮车轮轴承和不能传达驱动力的从动轮车轮轴承。

驱动轮车轮轴承包括，根据从发动机产生，并通过变速器的扭矩旋转的、为使与驱动轮的轴一起旋转而连接的旋转要素和固定在车体的非旋转要素，并且，上述旋转要素和非旋转要素之间夹杂着转动体。从动轮车轮轴承中，除了旋转要素没有与驱动轮的轴相连接以外，其他构成与车轮轴承一致。像这样的车轮轴承，为了其运行性能的稳定性，制作成使转动体产生预压（preload），为了给予转动体预压，主要选用的方法是轨道成型（orbital forming）。仔细观察以往的轨道成型方法，内容如下：

首先，在车轮轴承的旋转要素（在这表示的是“轮毂”）中插入第一列转动体后，为了使第一内、外轮轨道和第一列的转动体相接触，安装外轮。之后，在第二外轮轨道插入第二列转动体后，压入形成第二内轮轨道的内轮。这时，轮毂的末端部向上述内轮的轴方向外侧突出。将上述状态的车轮轴承安装在使轮毂末端部朝上位置，为防止轮毂和外轮移动，固定在底座上。之后，对轮毂轴（表示车轮轴承的中心轴）利用按一定角度倾斜安装的、利用上述轮毂轴的中心旋转的成型工具，将轮毂的下端从上往下按压，则轮毂的下端朝向内轮，往半径外侧弯曲并变形。这时，内轮会对转动体施加预压，并往轴方向固定。

但是，使用这种以往的轨道成型方法加工轮毂的末端部的时候，根据对轮毂末端部加压成型工具的加压力，发生内轮向外轮扩径的现象。因此，存在车轮轴承废品率上升的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种车轮轴承的制作装置，解决了现有技术中轨道成型方法加工轮毂的末端部的时候，根据对轮毂末端部加压成型工具的加压力，发生内轮向外轮扩径的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车轮轴承的制作装置，包括：

车轮轴承，包括：轮毂，所述轮毂一端与车辆的车轮相结合，所述轮毂另一端设有段差部和末端部；内轮，与所述轮毂的段差部连接；外轮，与所述车体连接；将所述轮毂的末端部向内轮半径外侧方向进行轨道成型的转动体，设置于所述外轮、所述轮毂和所述内轮之间；

用于安装所述轮毂，并在进行轨道成型时支撑所述轮毂的底座；

成型工具安装部，安装在所述底座上；

以与所述轮毂的中心轴按照设定角度倾斜的第一轴为中心进行自转、以与所述轮毂的中心轴平行的第二轴为中心进行公转的成型工具，安装在所述成型工具安装部上；

在轨道成型之前插入到所述内轮和外轮之间，并支撑所述内轮的成型向导工具，可进行升降地设置于所述底座的上部；

其中，在所述成型工具安装部和所述底座中，至少一个可以向另外一个移动。

进一步地，所述成型向导工具包括：

移动部，可进行升降地设置于所述车轮轴承的上部；

根据所述移动部的移动而插入到所述车轮轴承的内轮和外轮之间的插入部，设置于所述移动部的下端且与所述移动部为一体；

在包围所述内轮的状态下与所述内轮相接触、支撑所述内轮外周面的支撑部，与所述插入部为一体。

优选地，所述支撑部以从所述插入部的内周面向所述内轮按一定间隔突出构成。

优选地，所述成型工具是以所述第一轴为中心轴的圆柱状。

优选地，所述成型工具的下端部与所述轮毂的末端部相接触，所述轮毂的末端部向内轮半径外侧方向进行轨道成型而形成成型槽。

进一步地，所述轮毂包括：

法兰盘，设置于所述轮毂一侧且向半径外侧方向突出；

用于将车辆的车轮和所述轮毂相结合的螺栓球，设置于所述法兰盘的穿孔内；

与所述螺栓球相对应的导向槽，设置于所述底座上；

用于在进行轨道成型时为减少集中于所述转动体的应力，可引导所述轮毂按设定方向移动的向导梢，插在所述螺栓球和所述导向槽之间。

优选地，所述轮毂的设定方向移动根据螺栓球内的向导梢的旋转运动而发生。

优选地，所述轮毂的设定方向移动是在一定范围内的所述轮毂的上下往返运动。

优选地，所述轮毂进行上下运动时，所述成型工具也在与所述轮毂接触的状态下做上下往返运动。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型所述车轮轴承的制作装置，在车轮轴承制作过程中，对轮毂末端部进行轨道成型时，防止内轮向外轮扩径，可以降低车轮轴承的废品率。

2、本实用新型所述车轮轴承的制作装置，在轨道成型之前自动支撑内轮，在车轮轴承成型完毕后自动解除对内轮的支撑，通过自动化工序缩短成型时间，使整体生产率提高。

3、本实用新型所述车轮轴承的制作装置，根据成型工具的旋转，在轨道成型初期，轮毂可进行移动，减少成型工具与轮毂的末端部相接触时承受的冲击，以此防止轮毂末端部的破损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车轮轴承的结构示意图；

图2为本实用新型一种车轮轴承的制作装置的结构示意图；

图3为图2中A的放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1，是表示车轮轴承100构成的截面图。

图1中图示的车轮轴承100是为了便于说明，从多样的车轮轴承100种类中，选择了一个。本实用新型不局限于例示的车轮轴承100，可适用于多种多样种类的车轮轴承100。尤其是，包含旋转要素和非旋转要素，在这其中一个要素的末端部向另外一个要素方向进行轨道成型的车轮轴承100，适用于任何一种类型。

图1图示的车轮轴承100是例示从动轮车轮轴承。但是，在轮毂的内侧形成齿，驱动轮和键槽相结合的驱动轮车轮轴承与从动轮车轮轴承使用相同制作方法。因此，本实用新型的技术思想不限定于从动轮车轮轴承装置，也可适用于驱动轮车轮轴承。

像图1中的图示一样，例示的车轮轴承100包括轮毂110、内轮120、外轮130以及转动体150。在这里虽然图示的是辊状转动体，但是使用锥型转动体也可以，转动体150的列数可任意决定。

轮毂110为圆柱状，轮毂110的一侧与车辆的车轮（未图示）相结合。因此，轮毂110的一侧向半径外侧方向突出，形成第一法兰盘112，并向轮毂轴X1方向突出，形成指示灯116。

第一法兰盘112中穿孔了第一螺栓球114，车辆的车轮通过螺栓等的结合办法与轮毂110相结合，指示灯116是在轮毂110上安装车轮的时候可充当引导车轮的角色。

轮毂110的另一侧形成段差部118，在这个段差部118后延长了末端部160。虽然上述末端部160在轨道成型前，会正直向上述轮毂轴X1方向延长，但是在轨道成型后会向外侧方向弯曲而变形。轮毂110的段差部118和第一法兰盘112之间形成了第一内轮轨道119a。

内轮120被压入到上述轮毂110的段差部，在上述内轮120形成了第二内轮轨道119b。

外轮130安装在上述轮毂110的半径外侧。在外轮130的半径内侧面形成了与上述第一、二内轮轨道119a、119b相对应的第一、二外轮轨道139a、139b，半径外侧面的一部分向半径外侧突出形成第二法兰盘132。上述第二法兰盘132中穿孔了第二螺栓球134，根据螺栓等的结合办法，外轮130与车体相结合。

转动体150各自夹杂于上述第一内轮轨道119a和第一外轮轨道139a之间以及第二内轮轨道119b和第二外轮轨道139b之间。

上述轮毂110和外轮130之间，为防止上述转动体150内侵入异物安装了密封部件，在上述内轮120和外轮130之间也可能安装密封部件。

图2，是根据本实用新型的实施例表示车轮轴承100制作装置的概略图。

参照图面，根据本实用新型的实施例，车轮轴承100制作装置可以防止车轮轴承100的制作过程中，对轮毂末端部160进行轨道成型时，防止内轮120向外轮130扩径，使车轮轴承100的废品率下降。

因此，根据本实用新型实施例的车轮轴承100的制作装置的构成包括底座20、成型工具安装部300、成型工具400以及成型向导工具500。

首先，上述底座200分配到车轮轴承100的最底层，其上面有车轮轴承100的制作装置。这种情况，在上述底座200上形成指示灯插入槽220，在安装车轮轴承100时，插入作为上述轮毂110的中心轴的，向轮毂轴X1方向突出的指示灯116。

在上述指示灯插入槽220的旁边，与第一螺栓球114相对应的位置上形成了导向槽210，轮毂110安装到底座400的时候，在上述第一螺栓球114和导向槽210中插入导向梢115，使轮毂110在底座200上被支撑。在上述导向梢115和导向槽210之间形成了小部分缝隙，使轮毂110可以上下左右移动。

上述成型安装部300在上述底座200上部安装。

在上述底座200和上述成型工具安装部300中，至少一个是与气缸（未图示）等的移动装置相连接，互相上下移动。在这里，说的是上述成型工具安装部300与气缸相连可以上下移动的情况。上述成型共组安装部300对上述轮毂轴X1，以所设定的角度倾斜的第一轴Y1为中心，安装成使成型工具400可旋转。并且，上述成型工具安装部300与上述轮毂轴X1平行的，尤其是在上述轮毂轴X1为直线的第二轴Y2中，使其中心轴相一致。

上述成型工具400是圆柱状，在上述成型工具安装部300，按设定的倾斜角度安装，并使其旋转。在其下端与上述轮毂110的末端部160相接，形成向轨道成型时的内轮120半径外侧成型的成型槽410。

上述成型工具400按自转和公转进行两种旋转运动。在这里，自转是指以上述成型工具400的中心线作为第一轴Y1为中心进行旋转。公转是指以第二轴Y2和第一轴Y1相交的点为中心，围绕第二轴Y2旋转。根据公转，上述成型工具400的上端和下端，会进行设定半径的圆运动。像这样对成型工具400自转以及公转的理由是，为了降低成型工具400和轮毂110的末端部160相接触时候的相对旋转速度，以减少冲力。

并且，上述成型工具400在一定范围内可上下移动。

上述轨道成型办法500与上述成型工具安装部300不同，在底座200的上部与气缸（未图示）等的移动装置相连接，使得可以升降，在轨道成型前插入到内轮120和外轮130之间，进行轨道成型时，防止依据成型工具400内轮120向外轮130扩径，并支撑内轮120的外侧。

这样的成型向导工具500包括，在车轮轴承100的上部，与成型工具安装部300不同，根据如上陈述，与气缸等的移动装置相连使可以升降的移动部510，在上述移动部510的下端组成于一体，根据移动部510的移动，插入到车轮轴承100100的内轮120和外轮之间的插入部520，与上述插入部520形成于一体，按围绕内轮120的状态相接，支撑内轮120外周面的支撑部530。

在这里，上述支撑部530为使插入部520的内周面开始与内轮120的外周面相接触，向着内轮120按固定间隔突出。

也就是说，上述成型向导工具500通过类似气缸的移动装置，在轨道成型之前自动下降，通过支撑部530支撑内轮120，在车轮轴承100成型结束后自动上升后解除内轮120的支撑，用过自动化工序可以缩短成型时间，使整体的生产率提高。

下面，使用上述车轮轴承100的制作装置，讲解车轮轴承100的制作过程。

首先，为使车轮轴承100的指示灯116插入到指示灯插入槽420，将车轮轴承100固定到底盘400的上面后，将第一螺栓球114和导向槽410对接后，插入导向梢115。

之后，从形成成型轮毂110的末端部160上部，在轨道成型前，以上述成型向导工具500的插入部520从内轮120和外轮130之间插入的状态，通过支撑部530支撑内轮120的外周面，将成型向导工具500的移动部，通过（未图示）的移动办法运行并下降。

通过上述成型向导工具500完成对内轮120的支撑，上述成型工具400以第一轴Y1为中心进行自传并以第二轴Y2为中心进行公转。在这种状态下，上述成型工具安装部300向车轮轴承100下降。

最后，在成型工具400的成型槽410插入轮毂110的末端部160并相接触，轮毂110的末端部160向着内轮120往半径外侧成型，与内轮120的一侧紧贴。

这时，上述成型工具400会进行自传和公转，使成型工具400和末端部160接触时，减少旋转速度的差异，降低往末端部160施加的的冲力。

并且，在上述导向梢115和槽210之间形成了小部分空隙，使上述导向梢115根据成型工具400的旋转在导向槽210内进行一定的旋转或者上下震动，据此上述轮毂110可进行设定移动。这样的轮毂110设定移动在轨道成型时可缓和集中在转动体150的应力，并降低成型工具400和轮毂110的末端部160相接触时的产生的冲力。轮毂110进行上下摇动的时候，成型工具400也会在与轮毂110相接触的状态下上下往返运动。

在轮毂110的末端部160与成型工具200的成型槽410相接触进行轨道成型的初期，根据如上所述，轮毂110可按前后左右移动或者上下摇动。这种情况下，根据插入在导向槽210的导向梢115，轮毂110不会从底座200脱离出来。在这种状态下，成型工具400会更下降，随着轨道成型根据成型工具400按压的力度，轮毂110的运动会更频繁，并完成车轮轴承100的装配100。

在此过程中，上述成型向导工具500的支撑部530维持稳定支撑内轮120的外周面的状态，使得即使成型工具400虚拟压力传达到内轮120，也可以防止内轮120向外轮130扩径。

根据上述过程完成车轮轴承100的话，可使上述成型工具的安装部300向上部移动，成型向导工具500也会自动向上部移动，去解除对内轮120的支撑，取出进行加工的车轮轴承100。

另外，适用根据上述组成，依据本实用新型实施例的车轮轴承100的制作装置以及制作方法，在车轮轴承100100的制作过程中，对轮毂110的末端部116进行轨道成型时，防止内轮120向外轮130扩径，降低车轮轴承100100的废品率。

在轨道成型前自动支撑内轮120，在车轮轴承100100成型结束后自动解除对内轮120的支撑，通过自动化工序可以缩短成型时间，提高整体的生产率。

根据成型工具400的旋转，在进行轨道成型的初期，轮毂110可进行设定的移动，使减少成型工具400与轮毂110的末端部160相接触时产生的冲力，据此可以防止轮毂110末端部160的破损。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车轮轴承的制作装置，其特征在于，包括：

车轮轴承（100），包括：轮毂（110），所述轮毂（110）一端与车辆的车轮相结合，所述轮毂（110）另一端设有段差部（118）和末端部（160）；内轮（120），与所述轮毂（110）的段差部（118）连接；外轮（130），与所述车体连接；将所述轮毂（110）的末端部（160）向内轮（120）半径外侧方向进行轨道成型的转动体（150），设置于所述外轮（130）、所述轮毂（110）和所述内轮（120）之间；

用于安装所述轮毂（110），并在进行轨道成型时支撑所述轮毂（110）的底座（200）；

成型工具安装部（300），安装在所述底座（200）上；

以与所述轮毂（110）的中心轴按照设定角度倾斜的第一轴为中心进行自转、以与所述轮毂（110）的中心轴平行的第二轴为中心进行公转的成型工具（400），安装在所述成型工具安装部（300）上；

在轨道成型之前插入到所述内轮（120）和外轮（130）之间，并支撑所述内轮（120）的成型向导工具（500），可进行升降地设置于所述底座（200）的上部；

其中，在所述成型工具安装部（300）和所述底座（200）中，至少一个可以向另外一个移动。

2.根据权利要求1所述的制作装置，其特征在于，所述成型向导工具（500）包括：

移动部（510），可进行升降地设置于所述车轮轴承（100）的上部；

根据所述移动部（510）的移动而插入到所述车轮轴承（100）的内轮（120）和外轮（130）之间的插入部（520），设置于所述移动部（510）的下端且与所述移动部（510）为一体；

在包围所述内轮（120）的状态下与所述内轮（120）相接触、支撑所述内轮（120）外周面的支撑部（530），与所述插入部（520）为一体。

3.根据权利要求2所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述支撑部（530）以从所述插入部（520）的内周面向所述内轮（120）按一定间隔突出构成。

4.根据权利要求1所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述成型工具（400）是以所述第一轴为中心轴的圆柱状。

5.根据权利要求1所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述成型工具（400）的下端部与所述轮毂（110）的末端部（160）相接触，所述轮毂（110）的末端部（160）向内轮（120）半径外侧方向进行轨道成型而形成成型槽（410）。

6.根据权利要求1所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述轮毂（110）包括：

法兰盘，设置于所述轮毂（110）一侧且向半径外侧方向突出；

用于将车辆的车轮和所述轮毂（110）相结合的螺栓球，设置于所述法兰盘的穿孔内；

与所述螺栓球相对应的导向槽（210），设置于所述底座（200）上；

用于在进行轨道成型时为减少集中于所述转动体（150）的应力，可引导所述轮毂（110）按设定方向移动的向导梢（115），插在所述螺栓球和所述导向槽（210）之间。

7.根据权利要求6所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述轮毂（110）的设定方向移动根据螺栓球内的向导梢（115）的旋转运动而发生。

8.根据权利要求6所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述轮毂（110）的设定方向移动是在一定范围内的所述轮毂（110）的上下往返运动。

9.根据权利要求8所述的车轮轴承的制作装置，其特征在于，所述轮毂（110）进行上下运动时，所述成型工具（400）也在与所述轮毂（110）接触的状态下做上下往返运动。

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