CN202904339U - 一种电动汽车车载通讯系统 - Google Patents

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袁锋
丁元章
陆立军
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Abstract

本实用新型提供一种电动汽车车载通讯系统，其包括：CAN总线；连接于CAN总线上的集成网关、整车控制器、多个动力管理单元；与所述集成网关连接的USB总线；连接于USB总线上的车载信息设备；与所述集成网关连接的无线通信网络，连接于USB总线上的车载信息设备和/或连接于CAN总线上的整车控制器通过所述集成网关以及所述无线通信网络与车外的终端进行通讯，连接于USB总线上的车载信息设备通过所述集成网关与连接于CAN总线上的整车控制器进行通讯。这样，车辆可以通过无线通信网络与外界进行通讯，车载信息设备也可以通过USB总线与车上的整车控制器进行通讯，实现多网络在车辆上的综合应用。

Description

一种电动汽车车载通讯系统
【技术领域】
本实用新型涉及车载通讯领域，特别涉及一种基于物联网的电动汽车车载通讯系统。
【背景技术】
当今世界由于环境污染严重、能源紧张等种种原因，迫使人们寻找新的汽车能源，电动汽车凭借其能源获得方式多样化降低了对石油的依赖，并且使用时无废气排放污染等原因获得人们的青睐。
现有技术中的电动车上的车载通讯系统架构较为简单，仅仅能提供一些简单的数据(比如电池电量、车速等)的传输和显示。
因此，有必要提出一种改进的电动汽车车载通讯系统。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车车载通讯系统，其可以使得多种协议的数据借助多种总线进行通讯，增强了车载通讯系统的兼容能力。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种电动汽车车载通讯系统，其特征在于，其包括：第一总线；连接于第一总线上的集成网关、整车控制器、多个动力管理单元；与所述集成网关连接的第二总线；和连接于第二总线上的车载信息设备。
进一步的，所述电动汽车车载通讯系统还包括有与所述集成网关连接的无线通信网络，连接于第二总线上的车载信息设备和/或连接于第一总线上的整车控制器通过所述集成网关以及所述无线通信网络与车外的终端进行通讯，连接于第二总线上的车载信息设备通过所述集成网关与连接于第一总线上的整车控制器进行通讯。
更进一步的，第一总线为CAN总线，第二总线为USB总线，所述无线通信网络为GPRS网络、LTE网络、3G网络和/或WiFi网络。
更进一步的，所述车外的终端包括车辆监控站和/或移动通讯设备。
更进一步的，所述动力管理单元包括电机控制器、电池管理系统、车载充电机和实时仪表。
更进一步的，所述车载信息设备包括平板电脑和车载摄像头。
更进一步的，所述电动汽车车载通讯系统还包括有：与所述集成网关连接的第三总线；连接于所述第三总线上的自动空调控制模块、车窗控制模块、大灯控制模块和/或中控及防盗控制模块，连接于所述第三总线上的各个控制模块通过集成网关与所述整车控制器进行通讯。第一总线和第三总线都为CAN总线，但不是同一版本。
与现有技术相比，本实用新型的电动汽车车载通信系统上具有多种总线，从而实现不同总线设备之间的互相通信。
此外，由于无线通讯网络的加入使得车辆可以与外界进行实时通讯，实现了电动汽车控制的网络化。
【附图说明】
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型中的电动汽车车载通讯系统在一个实施例中的连接示意图。
【具体实施方式】
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
与现有技术相比，本实用新型的电动汽车车载通信系统上具有多种总线，从而实现不同总线设备之间的互相通信。此外，由于无线通讯网络的加入使得车辆可以与外界进行实时通讯，实现了电动汽车控制的网络化。
请参考图1所示，其为本实用新型中的电动汽车车载通讯系统在一个实施例中的连接示意图。所述电动汽车车载通讯系统包括CAN(controller area network)总线(也可以被称为第一总线)、连接于第一总线上的集成网关110、整车控制器120、多个动力管理单元130、与所述集成网关110连接的USB(Universal SerialBus)总线(也可以被称为第二总线)、连接于USB总线上的车载信息设备以及与所述集成网关110连接的无线通信网络。连接于USB总线上的车载信息设备和/或连接于CAN总线上的整车控制器120通过所述集成网关110以及所述无线通信网络与车外的终端进行通讯，连接于USB总线上的车载信息设备通过所述集成网关110与连接于CAN总线上的整车控制器120进行通讯。
所述无线通讯网络可以为GPRS(General Packet Radio Service)网络、LTE(Long Term Evolution)网络、3G(3rd-generation)网络和/或WiFi(wireless fidelity)网络，在图1中以GPRS网络为例示意出了所述无线通讯网络。所述车外的终端包括车辆监控站141和/或移动通讯设备(未图示)，所述移动通信设备可以智能手机或互联网手机等。
在一个实施例中，所述动力管理单元130包括车载充电机131、电机控制器132、电池管理系统133和实时仪表134。车载充电机131、电机控制器132、电池管理系统133、实时仪表134与整车控制器120之间都通过CAN总线进行实时通讯，比如车载充电机131与整车控制器120之间的有关充电状态信息的通讯，电机控制器132与整车控制器120之间的有关电机的控制及运行状态信息的通讯，电池管理系统133与整车控制器120之间的有关电池状态信息(比如电池电量、电池电压等信息)的通讯，实时仪表134与整车控制器120之间的有关车辆运行参数(比如车速、运行里程、可运行里程等)的通讯。由于采用了CAN总线，可以确保各种动力控制信息可以实时的、安全的传输，保证控制的及时性及安全性。
整车控制器120通过集成网关110和无线通信通络与外界的监控站进行通信，比如整车控制器120可以将采集的车辆地理位置(整车控制器120具有GPS定位的功能)、电池状态(比如电池电量、电池电压、电池温度、电池健康状态等)、车辆运行状态(比如车速等)等信息通过CAN总线传送给集成网关110，由集成网关110对来自整车控制器120的信息进行格式转换后通过所述无线通信网络发送给远端的车辆监控站141或其他设备。这样就可以实现车辆内部及车辆与外部设备的数据通讯，实现多网络在车辆上的综合应用。
所述车载信息设备包括平板电脑(E-PAD)151和车载摄像头(未图示)，车载摄像头和平板电脑的数据可以通过USB总线传送给集成网关110，所述集成网关110可以将来自车载摄像头和平板电脑的数据进行格式转换后通过无线通信网络发送给远端。所述整车控制器120也可以将采集的车辆状态信息(电池状态、可行驶里程、车速、电机信息等数据)通过集成网关110发送给平板电脑(E-PAD)151，这样平板电脑151上就可以显示各种来自整车控制器120的有关车辆状态的信息。
所述电动汽车车载通讯系统还包括有：与所述集成网关连接的另一个CAN总线(也可以称之为第三总线)、连接于该另一个CAN总线上的自动空调控制模块161、车窗控制模块162、大灯控制模块163和/或中控及防盗控制模块164。作为第三总线的CAN总线与作为第一总线的CAN总线虽然都是CAN总线，但是不是同一版本，第一总线的传输实时性要求更高，两者的传输数据格式也不完全相同，因此需要集成网关110进行格式转换。自动空调控制模块161、车窗控制模块162、大灯控制模块163和/或中控及防盗控制模块164通过连接的CAN总线以及集成网关110与整车控制器110进行相关车身控制信息(比如大灯控制信息、空调控制信息、车窗控制信息和中控及防盗控制信息)的通讯，车辆控制信息通过CAN总线进行传输，确保相关控制功能的完整性及可靠性。
综上所述，本发明通过CAN总线及USB总线实现车辆状态的在线监测、传输与控制。通过CAN总线传输车辆的控制信号，保证车辆控制的实时性和安全性，通过USB网络传输车辆的娱乐或其它车载设备信息，实现车辆信息的在线监测及信息娱乐功能。车辆内的信息可以通过无线通信网络与车外的终端设备进行无线通信，实现了车辆数据的网络化应用。
需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (8)

1.一种电动汽车车载通讯系统，其特征在于，其包括：
第一总线；
连接于第一总线上的集成网关、整车控制器、多个动力管理单元；
与所述集成网关连接的第二总线；和
连接于第二总线上的车载信息设备。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，其还包括有与所述集成网关连接的无线通信网络，连接于第二总线上的车载信息设备和/或连接于第一总线上的整车控制器通过所述集成网关以及所述无线通信网络与车外的终端进行通讯，连接于第二总线上的车载信息设备通过所述集成网关与连接于第一总线上的整车控制器进行通讯。
3.根据权利要求2所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，第一总线为CAN总线，第二总线为USB总线，所述无线通信网络为GPRS网络、LTE网络、3G网络和/或WiFi网络。
4.根据权利要求2所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，所述车外的终端包括车辆监控站和/或移动通讯设备。
5.根据权利要求2所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，所述动力管理单元包括电机控制器、电池管理系统、车载充电机和实时仪表。
6.根据权利要求2所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，所述车载信息设备包括平板电脑和车载摄像头。
7.根据权利要求2所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，其还包括有：
与所述集成网关连接的第三总线；
连接于所述第三总线上的自动空调控制模块、车窗控制模块、大灯控制模块和/或中控及防盗控制模块，
连接于所述第三总线上的各个控制模块通过集成网关与所述整车控制器进行通讯。
8.根据权利要求7所述的电动汽车车载通讯系统，其特征在于，第一总线和第三总线都为CAN总线，但不是同一版本。
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