CN202897497U - 一种可调节气门出料系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节气门出料系统，包括框架；多根连杆，与框架活动相连，连杆之间形成气门传输通道；限位结构，包含伸缩轴、驱动伸缩轴的气缸机构、分别固定在伸缩轴两端的第一限位轴和第二限位轴；当第一限位轴处于制动处于气门传输通道最前端的第一气门的位置，第二限位轴则处于放行紧邻第一气门的第二气门的位置；当第一限位轴处于放行第一气门的位置，第二限位轴则处于制动第二气门的位置。结合本实用新型，不仅节约材料和成本，而且应用场景被增大，通过气门传输通道与限位结构的配合，可以实现连续进料。

Description

一种可调节气门出料系统

技术领域

本实用新型涉及一种可调节气门出料系统。 

背景技术

气门是发动机的一种重要部件，专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热，故气门在发送机内的作用是显而易见的，在实际加工生产过程中，对产品有很高的要求，需要对气门进行诸多工艺处理，然而，现有技术中缺少一种可以对气门进行连续进料的设备，使得对每一个气门进行处理都需要人工参与，不仅人力成本增加，而且效率极低，亟需改进。 

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种可调节气门出料系统，通过结合本实用新型，不仅节约材料和成本，而且应用场景被增大，通过气门传输通道与限位结构的配合，可以实现连续进料。 

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种可调节气门出料系统，包括框架；多根连杆，连杆与所述框架活动相连，所述连杆之间形成气门传输通道； 

限位结构，包含伸缩轴、驱动所述伸缩轴的气缸机构、分别固定在所述伸缩轴两端的第一限位轴和第二限位轴； 

当所述第一限位轴处于制动处于所述气门传输通道最前端的第一气门的位置，所述第二限位轴则处于放行紧邻所述第一气门的第二气门的位置； 

当所述第一限位轴处于放行所述第一气门的位置，所述第二限位轴则处于制动所述第二气门的位置。 

所述连杆包含五组，两组所述连杆位于所述气门传输通道左侧，两组所述连杆位于所述气门传输通道右侧，一组所述连杆位于所述气门传输通道上方。 

所述框架由顶板、左侧板、右侧板构成，所述连杆通过螺栓与所述左侧板活动连接，所述连杆通过螺栓与所述右侧板活动连接，所述连杆通过螺栓与所述顶板活动连接。 

基于以上技术方案的公开，本实用新型具备如下有益效果： 

本实用新型通过将框架与柱体结合，制成传输气门的通道，不仅节约材料，而且，通过将通道斜置，可以使气门在重力作用下在通道内滑落，减少成本投入，同时，由于通道的宽度以及顶部的空间可调，使得可以实现对不同规格的气门的传输，通过气门传输通道与限位结构的配合，可以实现连续进料。 

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图； 

图2是本实用新型实施例1的原理示意图； 

图3是本实用新型实施例1的原理示意图； 

其中：1、框架；11、顶板；12、右侧板；13、左侧板；2、连杆；21、连杆；22、连杆；23、连杆；3、伸缩轴；4、气缸机构；5、第一限位轴；6、第二限位轴；7、第一气门；8、第二气门；9、气门传输通道。 

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案： 

实施例1 

提出一种可调节气门出料系统，包括框架1；多根连杆2与框架1活动相连，连杆2之间形成气门传输通道9；限位结构，包含伸缩轴3、驱动伸缩轴2的气缸机构4、分别固定在伸缩轴3两端的第一限位轴5和第二限位轴6；当第一限位轴5处于制动处于气门传输通道9最前端的第一气门7的位置，第二限位轴6则处于放行紧邻第一气门7的第二气门8的位置；当第一限位轴5处于放行第一气门7的位置，第二限位轴6则处于制动第二气门8的位置。连杆2包含五组，两组连杆22位于气门传输通道9左侧，两组连杆21位于气门传输通道9右侧，一组连杆23位于气门传输通道9上方。框架1由顶板11、左侧板13、右侧板12构成，连杆22通过螺栓与左侧板13活动连接，连杆21通过螺栓与右侧板12活动连接，连杆23通过螺栓与顶板11活动连接。 

将气门7放入气门传输通道9后，两组连杆22、两组连杆21分别从左右两侧固定住气门7的躯干部71，连杆23则从气门7的顶端对气门7的头部72进行限位，以保证气门7在气门传输通道9内传输时的稳定性，通过调节螺栓，可以调节气门传输通道9的宽度以及气门传输通道9顶部的预留空间，从而使实施例1可以适应传输不同规格的气门，极大扩充实施例1的应用场景。 

第一气门7出料时，第一限位轴5处于放行第一气门7的位置，为防止第二气门8跟出，第二限位轴6则处于制动第二气门8的位置。第一气门7被拿走后，原先第一气门7的位置空置，气缸机构4作用于伸缩轴3，使第二限位轴6处于放行紧邻第一气门7的第二气门8的位置，而第一限位轴5则处于制动原先第一气门7的位置，此时，第二气门8将代替原先的第一气门7而进入到原先第一气门7的位置，进入后，由于第一限位轴5则处于制动原先第一气门7的位置，此时将制动如今处于原先第一气门7的位置的第二气门8，从而 实现连续进料。 

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (3)

1.一种可调节气门出料系统，其特征在于，包括框架（1）、多根连杆（2），所述连杆（2）与所述框架（1）活动相连，所述连杆（2）之间形成气门传输通道（9）；

限位结构，包含伸缩轴（3）、驱动所述伸缩轴（2）的气缸机构（4）、分别固定在所述伸缩轴（3）两端的第一限位轴（5）和第二限位轴（6）；

当所述第一限位轴（5）处于制动处于所述气门传输通道（9）最前端的第一气门（7）的位置，所述第二限位轴（6）则处于放行紧邻所述第一气门（7）的第二气门（8）的位置；

当所述第一限位轴（5）处于放行所述第一气门（7）的位置，所述第二限位轴（6）则处于制动所述第二气门（8）的位置。

2.如权利要求1所述的可调节气门出料系统，其特征在于，所述连杆（2）包含五组，两组所述连杆（22）位于所述气门传输通道（9）左侧，两组所述连杆（21）位于所述气门传输通道（9）右侧，一组所述连杆（23）位于所述气门传输通道（9）上方。

3.如权利要求2所述的可调节气门出料系统，其特征在于，所述框架（1）由顶板（11）、左侧板（13）、右侧板（12）构成，所述连杆（22）通过螺栓与所述左侧板（13）活动连接，所述连杆（21）通过螺栓与所述右侧板（12）活动连接，所述连杆（23）通过螺栓与所述顶板（11）活动连接。 

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