CN202896734U - 摩托车车头定位装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车头定位装置，包括设置在车把上的拉杆、设置在车头的插销及设置在车身上的固定装置，所述固定装置上设置有适配插销的插孔，所述拉杆的前后移动带动插销的轴向移动，当车头摆动至存放角度时，所述插销正对固定装置的插孔，拉杆的移动带动插销伸入插孔实现车头与车身的定位，新型结构的摩托车车头定位装置，在停车后，首先将车头摆动至特定角度，再通过拉杆的移动，带动插销的轴向移动，整个插销穿过固定装置实现整个车头与车身的转向固定，只需在车头上即可对定位装置进行操作，简单方便，而且由于整个系统位于车头内部，整体不易拆卸，整体安全可靠。

Description

摩托车车头定位装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，尤其是一种摩托车车头定位装置。

背景技术

摩托车或者电动车现在是人类生活中不能缺少的一部分，传统的摩托车在停车时，首先先锁上其后轮的车锁，之后在车把摆动至一定的角度并将车把锁住，传统的车头锁一般都是设置在摩托车底部，使用者在操作时都需要蹲下身子，十分的不方便，而且设置在摩托车底部的车锁非常容易被撬开，造成摩托车的丢失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、能迅速快捷的将车头与车身锁住且安全性能高的摩托车车头定位装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车车头定位装置，包括设置在车把上的拉杆、设置在车头的插销及设置在车身上的固定装置，所述固定装置上设置有适配插销的插孔，所述拉杆的前后移动带动插销的轴向移动，当车头摆动至存放角度时，所述插销正对固定装置的插孔，拉杆的移动带动插销伸入插孔实现车头与车身的定位。

本实用新型改进有，还包括驱动杆及连接杆，所述驱动杆的一端与拉杆相连，连接杆与车头设置有支点，连接杆可绕支点在车头上摆动，所述驱动杆的另一端与连接杆的一端相连，所述连接杆的一端与插销相连。

本实用新型改进有，还包括驱动齿条、连接齿及被动齿，所述拉杆的移动带动驱动齿条移动，所述驱动齿条与被动齿条与连接齿啮合，所述插销固定在被动齿条上。

本实用新型改进有，所述车头上设置有拉杆定位装置，所述拉杆定位装置包括固定槽，当车头摆动至存放角度时，所述拉杆正对固定槽，当拉杆卡入固定槽后，插销伸入插孔。

本实用新型改进有，所述车头上还设置有固定锁，当拉杆卡入固定槽后，固定锁锁住拉杆位置。

本实用新型改进有，所述车把上设置有旋钮，旋钮的转动带动拉杆移动。

本实用新型的有益效果为：新型结构的摩托车车头定位装置，在停车后，首先将车头摆动至特定角度，再通过拉杆的移动，带动插销的轴向移动，整个插销穿过固定装置实现整个车头与车身的转向固定，只需在车头上即可对定位装置进行操作，简单方便，而且由于整个系统位于车头内部，整体不易拆卸，整体安全可靠。

附图说明

附图1为本实用新型的摩托车车头定位装置位于正常状态的主视图；

附图2为本实用新型的摩托车车头定位装置位于固定状态的主视图；

附图3为本实用新型的摩托车车头定位装置位于正常状态的俯视图；

附图4为本实用新型的摩托车车头定位装置位于固定状态的俯视图。

标号说明：1-车把；    11-拉杆；    2-车头；    21-插销；    22-驱动杆；    23-连接杆；    231-支点；    3-固定装置；    31-插孔；    4-拉杆定位装置；    41-固定槽。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1、附图2、附图3及附图4，附图所示本实用新型提供的一种摩托车车头定位装置，包括设置在车把1上的拉杆11、设置在车头2的插销21及设置在车身上的固定装置3，所述固定装置3上设置有适配插销21的插孔31，所述拉杆11的前后移动带动插销21的轴向移动，当车头2摆动至存放角度时，所述插销21正对固定装置3的插孔31，拉杆11的移动带动插销21伸入插孔31实现车头2与车身的定位。

使用时，首先将车停住并锁上车锁，之后将车头2摆动至一定的角度，即正常摩托车存放时的摆动角度，位于这个位置时，车头2上的插销21正对着车身上固定装置3上插孔31。

拉动车把1上的拉杆11，拉杆11的移动带动插销21的轴向移动，当插销21伸入插孔31时，通过插孔31的限位既能实现车头2与车身的定位，其中拉杆11带动插销21的移动方式有很多种，本实用新型列举两种实施方式来说明，具体的：

实施例一，参照附图1及附图2，所述车头2定位装置还包括驱动杆22及连接杆23，所述驱动杆22的一端与拉杆11相连，连接杆23与车头2设置有支点231，连接杆23可绕支点231在车头2上摆动，所述驱动杆22的另一端与连接杆23的一端相连，所述连接杆23的一端与插销21相连。

支点231的设置使得连接杆23形成杠杆，拉杆11的动力直接传递至驱动杆22，驱动杆22的上升通过连接杆23的传动转变成插销21的下降，下降后的插销21直接伸入固定装置3的插孔31，实现车头2与车身的固定，连接杆23使得拉杆11的拉动更加的省力，插销21与连接杆23之间可以再连接从动杆，车头2上可以设置便于驱动杆22及从动杆滑动的滑槽，便于整个定位装置的实施。

实施例二，所述车头2定位装置还包括驱动齿条、连接齿及被动齿条，所述拉杆11的移动带动驱动齿条移动，所述驱动齿条与被动齿条与连接齿啮合，所述插销21固定在被动齿条上。

连接齿可旋转的设置在车头2上，拉杆11在移动式带动驱动齿条的移动，驱动齿条带动与其啮合的连接齿的转动，连接齿的转动又带动被动齿条的移动，被动齿条上的插销21在被动齿条的移动下轴向运动，当然，如果要设计的更加省力，可以在车头2上设计二级及以上的齿轮传动，车头2上可以根据需要设计便于驱动齿条及被动齿条移动的滑槽。

当然，本实施例并不限制拉杆11带动插销21的具体方式，其他结构中，这种结构有可能是四杆机构或者滚珠丝杠等。

由于在日常摩托车的使用中，会担心误操作或者其他意外情况使得拉杆11在并未在停车后拉动，插销21并未有伸入插孔31导致插销21的损坏，因此在本实施例中，参照附图3及附图4，所述车身前端上设置有拉杆定位装置4，所述拉杆定位装置4包括固定槽41，当车头2摆动至存放角度时，所述拉杆11正对固定槽41，当拉杆11卡入固定槽41后，插销21伸入插孔31。

拉杆11定位装置直接设置在车头2上或者设置在车把1与车头2的铰接处，跟着车头2一起旋转，拉杆定位装置4与车身固定并不会随着车头的旋转而旋转，摩托车并未位于存放位置时，拉杆11并未对准固定槽41，此时拉杆11及时往后拉也会抵住固定槽41周侧的侧壁上，并不会卡入固定槽41，插销21也不会继续沿着轴向移动，导致损坏，只有在车头2摆动特定的角度后，固定槽41才会位于拉杆11的移动方向上，拉杆11卡入固定槽41的同时，插销21也卡入插孔31中。

本实施例中，所述车头2上还设置有固定锁，当拉杆11卡入固定槽后，固定锁锁住拉杆11位置，固定锁的作用在于，限定拉杆11的继续移动，只有将固定锁打开后拉杆11才能继续移动，才能对车头2与车身进行解锁。

本实施例中，所述车把1上设置有旋钮，旋钮的转动带动拉杆11移动，上述方法是采用旋钮来操作拉杆11移动，使得使用者只需采用旋钮可以实现车头2与车身的定位，简单方便，操作简单，当然本实用新型中，也有可能采用其他形式的驱动方式来实现插销21穿入车身。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车车头定位装置，其特征在于，包括设置在车把上的拉杆、设置在车头的插销及设置在车身上的固定装置，所述固定装置上设置有适配插销的插孔，所述拉杆的前后移动带动插销的轴向移动，当车头摆动至存放角度时，所述插销正对固定装置的插孔，拉杆的移动带动插销伸入插孔实现车头与车身的定位。 

2.根据权利要求1所述的摩托车车头定位装置，其特征在于，还包括驱动杆及连接杆，所述驱动杆的一端与拉杆相连，连接杆与车头设置有支点，连接杆可绕支点在车头上摆动，所述驱动杆的另一端与连接杆的一端相连，所述连接杆的一端与插销相连。 

3.根据权利要求1所述的摩托车车头定位装置，其特征在于，还包括驱动齿条、连接齿及被动齿条，所述拉杆的移动带动驱动齿条移动，所述驱动齿条与被动齿条与连接齿啮合，所述插销固定在被动齿条上。 

4.根据权利要求1所述的摩托车车头定位装置，其特征在于，所述车头上设置有拉杆定位装置，所述拉杆定位装置包括固定槽，当车头摆动至存放角度时，所述拉杆正对固定槽，当拉杆卡入固定槽后，插销伸入插孔。 

5.根据权利要求4所述的摩托车车头定位装置，其特征在于，所述车头上还设置有固定锁，当拉杆卡入固定槽后，固定锁锁住拉杆位置。 

6.根据权利要求1所述的摩托车车头定位装置，其特征在于，所述车把上设置有旋钮，旋钮的转动带动拉杆移动。 

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