CN202896676U - 一种汽车前纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前纵梁，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的前纵梁在实际碰撞试验中前纵梁的中部由于长度方向的强度不够而产生前纵梁前端还未充分压溃就发生弯折、起皱等现象的问题。本实用新型一种汽车碰撞滑台试验的安全带系统在座椅的一侧方通过一支撑结构挂设有带有插接头的安全带，座椅的另一侧设有安全带卡扣，上述安全带的插接头能插设在安全带卡扣上。这样使得滑台碰撞试验更加接近实车碰撞试验，提高了滑台碰撞试验的准确性，同时，也提高了假人固定的效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前纵梁。
背景技术
汽车安全越来越受到人们的重视，各国法规和新车评价体系对车辆碰撞安全性能要求越来越严格，正面碰撞是重点考核的碰撞形式之一。在正面百分百刚性壁碰撞尤其是40%刚性壁碰撞中，左纵梁具有吸收碰撞能量和传递碰撞载荷的作用。合理地设计左纵梁结构，可以使其在碰撞中吸收足够的能量，降低碰撞波形，减小对乘员舱的冲击，保护乘员安全。本专利发明一种左纵梁抗弯结构，有利于正面碰撞中能量的吸收与传递。
如在中国申请的实用新型专利【ZL201020234587X】公开了“一种阶梯式前纵梁”，该专利的前纵梁与前保险杠相连接，汽车的包括前纵梁本体、与前纵梁焊接形成密闭腔结构的前纵梁外板，前纵梁本体沿长度具有呈阶梯状渐变式截面，且前端截面的面积小于后面截面的面积。当汽车放生正面碰撞时，该结构的前纵梁能提高前纵梁吸收膨胀能量的性能，从而提高整车正面碰撞能力。但是该结构的前纵梁在实际碰撞试验中往往发现前纵梁的中部由于长度方向的强度不够而产生前纵梁前端还未充分压溃就发生弯折、起皱等现象。这样就导致在碰撞中，前纵梁的前端收到冲击，进而溃缩吸能而无法将能量进一步的传递给前纵梁的后部，这样就无法将能量分散而直接作用在车身上，给车身带来了巨大的损伤。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前纵梁，该前纵梁能够有效吸收、传递碰撞能量，提高整车的正面碰撞的安全性能。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前纵梁，包括一条形的本板，所述本板的两长边边沿弯折使本板沿本板的长度方向形成一条形凹槽，其特征在于，在本板一长边边沿的中部位置沿本体的宽度方向弯折形成一能对本板在受长度方向碰撞受力吸能的加强结构。
在前纵梁的中部位置设有加强结构，前纵梁前端的刚度要小于前纵梁中部的刚度，当汽车发生正面碰撞的时候，前纵梁的前端溃缩并吸收碰撞能量，此时，前纵梁的中部由于刚度强，并为发生溃缩而是将能量传递至前纵梁后端然后至保险杠，将碰撞能量分散开来，当前纵梁的前端完全溃缩后，前纵梁的中部开始发生溃缩并吸收碰撞能量。
在上述的汽车前纵梁中，所述本板的两长边边沿分别在本板上倾斜弯折而成。该结构的前纵梁易于加工，降低了制造成本。
在上述的汽车前纵梁中，所述的加强结构包括在本板的一长边边沿的中部弯折成一加强面板和垂直于上述加强面板的支撑面板。
在上述的汽车前纵梁中，所述本板的两长边边沿分别具有用于连接在汽车前纵梁底板上的翻边。翻边和底板之间通过焊接固定，通过翻边将本板固定在底板上，增加了本板和底板之间的焊接面积，增加固定强度。
与现有技术相比，本实用新型一种汽车碰撞滑台试验的安全带系统在座椅的一侧方通过一支撑结构挂设有带有插接头的安全带，座椅的另一侧设有安全带卡扣，上述安全带的插接头能插设在安全带卡扣上。这样使得滑台碰撞试验更加接近实车碰撞试验，提高了滑台碰撞试验的准确性，同时，也提高了假人固定的效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A-A线的剖视图。
图中，1、本板；2、加强面板；3、支撑面板；4、翻边。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参阅图1和图2，本实用新型一种汽车前纵梁包括条形的本板1，本板1的两长边边沿弯折使本板1沿本板1的长度方向形成一条形凹槽。两长边边沿分别在本板1上倾斜弯折而成。在本板1一长边边沿的中部位置沿本体的宽度方向弯折形成一能对本板1在受长度方向碰撞受力吸能的加强结构。
上述的加强结构在本板1的一长边边沿的中部弯折成一加强面板2和垂直于上述加强面板2的支撑面板3。本板1的两长边边沿分别具有用于连接在汽车前纵梁底板上的翻边4。翻边4和底板之间通过焊接固定，通过翻边4将本板1固定在底板上，增加了本板1和底板之间的焊接面积，增加固定强度。
本实用新型汽车前纵梁设于前保险杠和车身之间。在前纵梁的中部位置设有加强结构，前纵梁前端的刚度要小于前纵梁中部的刚度，当汽车发生正面碰撞的时候，前纵梁的前端溃缩并吸收碰撞能量，此时，前纵梁的中部由于刚度强，并为发生溃缩而是将能量传递至前纵梁后端然后至保险杠，将碰撞能量分散开来，当前纵梁的前端完全溃缩后，前纵梁的中部开始发生溃缩并吸收碰撞能量。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种汽车前纵梁，包括一条形的本板（1），所述本板（1）的两长边边沿弯折使本板（1）沿本板（1）的长度方向形成一条形凹槽，其特征在于，在本板（1）一长边边沿的中部位置沿本体的宽度方向弯折形成一能对本板（1）在受长度方向碰撞受力吸能的加强结构。
2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁，其特征在于，所述本板（1）的两长边边沿分别在本板（1）上倾斜弯折而成。
3.根据权利要求2所述的汽车前纵梁，其特征在于，所述的加强结构包括在本板（1）的一长边边沿的中部弯折成一加强面板（2）和垂直于上述加强面板（2）的支撑面板（3）。
4.根据权利要求2或3所述的汽车前纵梁，其特征在于，所述本板（1）的两长边边沿分别具有用于连接在汽车前纵梁底板上的翻边（4）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220565321 CN202896676U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 一种汽车前纵梁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220565321 CN202896676U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 一种汽车前纵梁 |
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| CN202896676U true CN202896676U (zh) | 2013-04-24 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN202896676U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661603A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-26 | 宁波市镇海伟辰机械制造有限公司 | 一种轿车车身纵梁局部加强结构 |
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2012
- 2012-10-31 CN CN 201220565321 patent/CN202896676U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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