CN202896271U - 插电式混合动力系统及其所应用的插电式混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种插电式混合动力系统，包括发动机（1）、储能电机、变速器（5）和驱动电机，所述储能电机、所述变速器（5）和所述驱动电机均安装在集成壳体的内部，所述集成壳体与发动机外壳相连接，飞轮盘（2）与储能电机转子总成（9）同轴转动，驱动电机转子总成（8）与所述变速器（5）同轴转动。本实用新型还公开了一种包括上述插电式混合动力系统的插电式混合动力汽车。通过将储能电机、变速器（5）和驱动电机均安装在集成壳体内部，飞轮盘（2）与储能电机同轴转动，变速器（5）与驱动电机同轴转动，安装更加紧凑，有效地减少了插电式混合动力系统占用的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种插电式混合动力系统。本实用新型还涉及一种包括上述插电式混合动力系统的插电式混合动力汽车。
背景技术
随着全球车辆数量的增加，目前世界上大部分的石油被汽车用掉，作为非再生资源的石油供不应求，且石油的价格与日俱增，而汽车排出的废气也正在污染着环境，环境污染问题越来越严重，汽车排出的尾气中含有大量的二氧化碳导致全球变暖，因此，新能源汽车正日渐成为人类新一代的清洁交通工具。
新能源汽车作为一种增程式的汽车，在电池能量能够驱动汽车行驶时，由动力系统电池提供能量使车辆处于纯电动模式的运行中；当电池能量达到一定比例不足以驱动车辆行驶时，由该动力系统中的发电系统提供电能给电池充电，该动力系统通过发电装置来增加车辆的行驶里程，避免了汽车在行驶过程中电量不足时，导致的汽车无法正常行驶的现象。
纯动力汽车为单靠电池能量驱动行驶的汽车，从纯动力汽车到混合动力汽车的过渡阶段出现了一种插电式混合动力汽车，该插电式混合动力汽车使用混合动力系统，该混合动力系统为当电池能量不足以驱动汽车行驶时，才使用汽油由发电系统发电，驱动汽车行驶，因此能够极大地减少汽油的使用量。
上述插电式混合动力汽车由插电式混合动力系统来驱动汽车行驶，插电式混合动力系统主要由发动机、储能电机、变速器和驱动电机等多个部件组成，驱动电机驱动汽车行驶，发电机将能量储存在储能电机中，各个部件在汽车上分布时均有各自的外壳，各个壳体占用一定空间，且整体布置较为分散，占用汽车上的空间较大。
因此，如何有效地减少插电式混合动力系统占用的空间，已成为本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种插电式混合动力系统，能够有效地减少插电式混合动力系统占用的空间。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述插电式混合动力系统的插电式混合动力汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供一种插电式混合动力系统，包括发动机、储能电机、变速器和驱动电机，所述储能电机、所述变速器和所述驱动电机均安装在集成壳体的内部，所述集成壳体与发动机外壳相连接，飞轮盘与储能电机转子总成同轴转动，驱动电机转子总成与所述变速器同轴转动。
优选地，所述集成壳体的外表面设有能够放置冷却液管的冷却液槽。
优选地，所述集成壳体与所述发动机外壳通过螺栓相连接。
优选地，所述集成壳体的第一集成壳体与所述集成壳体的第二集成壳体通过螺栓相连接。
优选地，所述集成壳体的第一集成壳体上设有密封凹槽，所述集成壳体的第二集成壳体上设有能够与所述密封凹槽相配合的密封凸起。
优选地，所述密封凹槽和所述密封凸起均为多个。
本实用新型还提供一种插电式混合动力汽车，包括车轮以及能够驱动所述车轮转动的插电式混合动力系统，所述的插电式混合动力系统为上述任一项所述的插电式混合动力系统。
在上述技术方案中本实用新型提供的插电式混合动力系统包括发动机、储能电机、变速器和驱动电机，储能电机、变速器和驱动电机安装在集成壳体内部，集成壳体与发动机外壳相连接，飞轮盘与储能电机转子总成同轴转动，驱动电机转子总成与变速器同轴转动。在汽车的行驶过程中，由驱动电机提供电能驱动变速器工作，当驱动电机的电能不足时，发动机将能量传递给储能电机，储能电机再将能量传送给驱动电机，驱动电机驱动变速器工作，保证汽车正常行驶。
通过上述描述可知，相对于上述背景技术，本实用新型提供的插电式混合动力系统中，储能电机、变速器和驱动电机均安装在集成壳体内部，飞轮盘与储能电机同轴转动，变速器与驱动电机同轴转动，安装更加紧凑，有效地减少了插电式混合动力系统占用的空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的插电式混合动力系统的结构示意图。
其中图1中：
1-发动机、2-飞轮盘、3-第一集成壳体、4-储能电机定子总成、5-变速器、6-第二集成壳体、7-驱动电机定子总成、8-驱动电机转子总成、9-储能电机转子总成。
具体实施方式
本实用新型核心是提供一种插电式混合动力系统，能够有效地减少插电式混合动力系统占用的空间。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述插电式混合动力系统的插电式混合动力汽车。
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的插电式混合动力系统包括发动机1、储能电机、变速器5和驱动电机。
储能电机、变速器5和驱动电机安装于集成壳体内部，储能电机定子总成4通过螺栓固定在集成壳体内部，储能电机转子总成9的转子轴通过轴承固定在集成壳体内部，储能电机转子总成9的转子轴的外花键与飞轮盘2的内花键相配合，变速器5的齿轮固定于集成壳体内部，驱动电机定子总成7通过螺栓固定于集成壳体内部，驱动电机转子总成8通过轴承固定于集成壳体内部，驱动电机转子8的转子轴通过外花键与变速器5的齿轮的内花键相配合，飞轮盘2通过螺栓与发动机1的曲轴相固定，集成壳体与发动机外壳通过销钉相固定，集成壳体的第一集成壳体3通过销钉与集成壳体的第二集成壳体6相固定。
储能电机转子总成9的转子轴与飞轮盘2同轴转动，驱动电机转子总成8的转子轴与变速器5的齿轮同轴转动，实现了动力耦合，同轴转动缩短了储能电机转子总成9和驱动电机转子总成8的轴向尺寸，储能电机、变速器5和驱动电机均安装集成壳体内部，有效地减少了插电式混合动力系统占用的空间。
另一方面，汽车行驶过程中，当电能足够使用时，驱动电机驱动变速器5工作，当驱动电机的电能不足以驱动变速器5工作时，由发动机1将能量传递给储能电机，储能电机再将能量传送给驱动电机，驱动电机驱动变速器5工作保证汽车正常行驶，实现了汽车增程，发动机1使用传统汽车的发动机1，可以降低研发费用。
进一步，发动机1、储能电机、变速器5和驱动电机均同轴布置，进一步减少了插电式混合动力系统占用的空间。
更进一步，集成壳体的外表面设有能够放置冷却液管的冷却液槽，安装时，将冷却液管直接放置于冷却液槽内，由于冷却液管放置于集成壳体表面，对插电式混合动力系统的冷却效果较好，并且减少了插电式混合动力系统的冷却装置占用的空间。
优选地，集成壳体与发动机外壳通过螺栓相连接，集成壳体与发动机1位置相对固定，通过螺栓连接便于拆装，同时对插电式混合动力系统有密封的作用。
另外，集成壳体的第一集成壳体3与集成壳体的第二集成壳体6通过螺栓连接，拆装较为方便，对插电式混合动力系统密封效果较好。
更为优选地，集成壳体的第一集成壳体3设有密封凹槽，集成壳体的第二集成壳体6设有能够与第一集成壳体3的密封凹槽相配合的密封凸起，密封凸起与密封凹槽相配合，集成壳体的密封效果更好。
为了进一步增强密封效果，在第一集成壳体3上设有多个密封凹槽，第二集成壳体6上设有多个能够与密封凹槽相对应的密封凸起，增强了集成壳体的密封效果。
本实用新型所提供的插电式混合动力汽车至少包括上述一种插电式混合动力系统，其它部分的结构可以参照现有技术，本文不再赘述。
以上对本实用新型所提供的插电式混合动力系统以及其所应用的插电式混合动力汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种插电式混合动力系统，包括发动机（1）、储能电机、变速器（5）和驱动电机，其特征在于，所述储能电机、所述变速器（5）和所述驱动电机均安装在集成壳体的内部，所述集成壳体与发动机外壳相连接，飞轮盘（2）与储能电机转子总成（9）同轴转动，驱动电机转子总成（8）与所述变速器（5）同轴转动。
2.如权利要求1所述的插电式混合动力系统，其特征在于，所述集成壳体的外表面设有能够放置冷却液管的冷却液槽。
3.如权利要求1所述的插电式混合动力系统，其特征在于，所述集成壳体与所述发动机外壳通过螺栓相连接。
4.如权利要求1所述的插电式混合动力系统，其特征在于，所述集成壳体的第一集成壳体（3）与所述集成壳体的第二集成壳体（6）通过螺栓相连接。
5.如权利要求1-4中任一项所述的插电式混合动力系统，其特征在于，所述集成壳体的第一集成壳体（3）上设有密封凹槽，所述集成壳体的第二集成壳体（6）上设有能够与所述密封凹槽相配合的密封凸起。
6.如权利要求5所述的插电式混合动力系统，其特征在于，所述密封凹槽和所述密封凸起均为多个。
7.一种插电式混合动力汽车，包括车轮以及能够驱动所述车轮转动的插电式混合动力系统，其特征在于，所述的插电式混合动力系统为权利要求1-6中任一项所述的插电式混合动力系统。
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