CN202882611U - 锁定装置和具有该锁定装置的机动车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于储存舱的盖件（尤其是用于机动车辆的储物箱的盖）的锁定装置，该锁定装置具有一个可转动地安装的锁定杆（5）并且具有一个用于致动该锁定装置（1）的按钮（20）。为了创建一种结构简单并且能够以成本有效的方式来生产的锁定装置，这个按钮（20）与一个致动元件相互作用，该致动元件以抗扭转的方式被连接到该锁定杆（5），该锁定杆在轴向方向上能被移位。本实用新型还涉及具有该锁定装置的机动车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于储存舱（Ablagefach）的盖件（尤其是用于机动车辆的储物箱的盖）的锁定装置，该锁定装置具有一个可转动地安装的锁定杆并且具有一个用于致动该锁定装置的按钮。本实用新型还涉及具有这种锁定装置的一种机动车辆。
背景技术
德国特许公开的说明书DE 10 2008 006 110 A1披露了一种用于储物箱的盖的锁定装置，该锁定装置具有两个预紧卡扣并且具有在其关闭方向上对这些卡扣施加预紧的至少一个弹簧，其中该锁定装置具有模块结构，并且借助被提供了不同长度和/或不同设计的卡扣，能够适合不同的安装情形。德国公布DE 103 92 925 T5披露了一种两点式闭合系统，该闭合系统包括一个轴（带有一个按钮和一个止动爪），其中该按钮引起该轴转动。德国实用新型DE 20 2008 009 813 U1披露了一种用于机动车辆的储存舱，该储存舱具有一个盖件和一个锁定装置，该锁定装置包括一个致动杆，该致动杆通过一种纵向地可移动的且不可转动的方式被预紧，并且它被联接至一个控制装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种锁定装置，该锁定装置结构简单并且能够以成本有效的方式来生产。
该目的是这样实现的，在一种用于储存舱的盖件（尤其是用于机动车辆的储物箱的盖）的锁定装置的情况下，该锁定装置具有一个可转动地安装的锁定杆并且具有用于致动该锁定装置的一个按钮，其中该按钮与一个致动元件相互作用，该致动元件以抗扭转的方式被连接到该锁定杆，该锁定杆在轴向方向上能被移位。该术语轴向涉及锁定杆的转动轴线。根据本 实用新型的锁定杆被配置为被可转动地安装并且在轴向上是可移位的事实具有的优点是，一个方面，该锁定装置能够被用于不同尺寸的储存舱，尤其是用于不同尺寸的储物箱的盖。另一个方面，该锁定杆的可转动的安装与其轴向的可移位性的组合容易地使之可实现阻止该锁定装置，以便防止该储存舱的盖件的不希望的打开。
该锁定装置的一个优选的示例性实施方案的特征在于，该致动元件具有一个斜面，该斜面对接在一个固定于壳体的 
运行斜面上。由于该按钮被致动，如果该致动元件的斜面是沿该壳体的运行斜面被移动的，那么该锁定杆在轴向方向是被移位的。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，该致动元件被配置作为一个致动盘。该致动元件优选地是以抗扭转的方式并且在轴向上被固定的方式被装配在该锁定杆上的。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，该致动元件具有一个致动凸出部，该按钮作用在该致动凸出部上。当致动该按钮时，该致动凸出部使该致动元件与该锁定杆一起转动。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，一个第一压缩弹簧是被夹在该按钮与该致动元件之间的。该第一压缩弹簧确保该按钮（在致动之后）被复位到其起始位置。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，一个第二压缩弹簧是被夹在该致动元件与用于该锁定杆的一个轴承位置之间的。该第二压缩弹簧确保该锁定杆（在通过致动该按钮而引起的一个轴向移位之后）被再次复位进入其初始位置。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，该锁定杆是被安装在两个轴承位置处。这两个轴承位置优选是被装配在一个板上，该板是在该锁定装置被安装在机动车辆中时而被装配到机动车辆的一个支撑结构上的。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，至少两个锁定钩是被装配在锁定杆上的。例如，这些锁定钩与装配在该盖件（尤其是储物箱的盖）上的多个锁定销相互作用。这两个锁定钩优选地是被安排在用于该锁定杆的这两个轴承位置之间的。
该锁定装置的一个进一步优选的示例性实施方案的特征在于，这些锁定钩中的至少一个被分配一个停止件（该停止件取决于锁定杆的轴向位置）防止该锁定装置不希望的打开。该停止件将该锁定钩阻止在其关闭位置中。尤其是在加速事件中，当一个力作用在该车辆正在移动的方向上时，该锁定钩的释放是通过该停止件阻止的。
本实用新型还涉及一种具有以上说明的锁定装置的机动车辆。整个锁定装置优选是被安装在上述板上并且能够被容易地用于不同系列的机动车辆。该锁定杆的长度和/或这些锁定钩的位置能够被容易地改变，以便将同一个锁定装置适配于不同宽度的储存舱，尤其是储物箱。
总之，本实用新型的目的通过下述1和10的特征实现。下述2-9是本实用新型的优选实施方案。
1.一种用于储存舱的盖件的锁定装置，具体是用于机动车辆的储物箱的盖的锁定装置，该锁定装置具有一个可转动地安装的锁定杆并且具有用于致动该锁定装置的一个按钮，其特征在于，该按钮与一个致动元件相互作用，该致动元件以抗扭转的方式被连接到该锁定杆，该锁定杆在轴向方向上能被移位。
2.根据前述1所述的锁定装置，其特征在于，该致动元件具有一个斜面，该斜面对接在一个固定于壳体的运行斜面上。
3.根据前述任一所述的锁定装置，其特征在于，该致动元件被配置作为一个致动盘。
4.根据前述任一所述的锁定装置，其特征在于，该致动元件具有一个致动凸出部，该按钮作用在该致动凸出部上。
5.根据前述任一所述的锁定装置，其特征在于，一个第一压缩弹簧被夹在该按钮与该致动元件之间。
6.根据前述任一所述的锁定装置，其特征在于，一个第二压缩弹簧被夹在该致动元件与一个用于该锁定杆的轴承位置之间。
7.根据前述任一所述的锁定装置，其特征在于，该锁定杆是在两个轴承位置处进行安装的。
8.根据前述任一所述的锁定装置，其特征在于，至少两个锁定钩被装配在该锁定杆上。
9.根据前述8所述的锁定装置，其特征在于，这些锁定钩中的至少一个被配置了一个停止件，该停止件取决于该锁定杆的轴向位置防止了该锁定装置的不希望的打开。
10.一种机动车辆，具有根据前述任一所述的锁定装置。
附图说明
本实用新型进一步的优点、特征和细节能够从以下说明中获悉，其中通过参见附图特别详细地说明了一个示例性实施方案，在附图中：
图1示出根据本实用新型的一个锁定装置的一个透视图；
图2示出如在图4的箭头II的方向上看到的处于关闭位置的一个侧视图；
图3示出与图2相同但处于一个打开位置的视图；
图4示出图1的锁定装置的平面图；
图5示出沿图4中的线V-V截取的截面视图；
图6示出沿图4中的线VI-VI截取的处于一个关闭及锁定位置的截面的视图；并且
图7示出与图6相同但处于一个打开位置的视图。
具体实施方式
图1至图7展示了一个锁定装置1的不同的视图及状态。锁定装置1包括一个锁定杆5，其上紧固有两个锁定钩8、9。锁定杆5是以一种可转动且在轴向上可移位的方式被安装在两个轴承位置11、12上。
这两个轴承位置11、12（如图1指示的）是被紧固在一个板15上。能将板15（其上安装了锁定装置1）安装在机动车辆的储存舱中。为此目的，该板15被紧固在机动车辆的一个支撑结构上。
图1指示了一个壳体部件18，该壳体部件可以被紧固在机动车辆的支撑结构上。然而，还能将壳体部件18与锁定装置1一起紧固在板15上。
这些轴承位置11、12在板15上的安排能够被容易的改变。还能改变这些锁定钩8、9在锁定杆5上的安排。这引起一个模块锁定机构，该模块锁定机构能够被容易地使用在不同系列的机动车辆上。
锁定装置1是通过一个按钮20打开的。推动该按钮20通常引起锁定装置1打开，也就是说引起一个储存舱的盖件（尤其是机动车辆的储物箱的盖）被释放。也可以阻止该盖的释放动作。
按钮20与一个致动元件25相互作用。该致动元件25被配置作为一个致动盘26，该致动盘被紧固在锁定杆5上。如在图2和图3中看到，致动盘26具有一个斜面28和一个致动凸出部30。一个致动指形件32（该指形件从按钮20中延伸）作用在该致动凸出部30上。
图2展示该按钮20是处于其非致动的位置中。该锁定装置1已经被关闭。图3使用一个箭头33来表示该致动盘26（当致动该按钮20时）在逆时针方向上被移动。按钮20（在致动之后）是通过一个第一压缩弹簧34被复位进入其初始状态的。
从图4可以看到，该致动盘26使其斜面28对接在一个运行斜面40上，该运行斜面是在壳体部件18上形成的。如果按钮20在锁定杆5的方向上被移动，那么致动盘26的斜面28的在壳体部件18的运行斜面40上动作会引起锁定杆5向图4中的右侧移动。
这使一个第二压缩弹簧44压缩，该第二压缩弹簧被夹在致动盘26与轴承位置11之间。当其致动结束时，该第二压缩弹簧44引起锁定杆5的轴向移位的复位动作。
锁定杆5（当致动该按钮20时）被转动并且在轴向上被移位。如在图6中所看到的，在加速的情况下，如果一个力作用在车辆正进行移动的方向上，那么一个停止件50阻止这些锁定钩8、9的释放。
图6所展示的截面示出该锁定装置1的关闭和锁定状态。锁定钩8接合在一个锁定销53的周围，可以将该锁定销装配在储存舱的盖件（未示出）、尤其是储物箱的盖上。
图7使用双箭头指示了在锁定装置1打开和关闭的过程中，当该锁定钩8未受到该停止件50阻止时该锁定钩8的运动。
Claims (10)
1.一种用于储存舱的盖件的锁定装置，具体是用于机动车辆的储物箱的盖的锁定装置，该锁定装置具有一个可转动地安装的锁定杆（5）并且具有用于致动该锁定装置（1）的一个按钮（20），其特征在于，该按钮（20）与一个致动元件（25）相互作用，该致动元件以抗扭转的方式被连接到该锁定杆（5），该锁定杆在轴向方向上能被移位。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，该致动元件（25）具有一个斜面（28），该斜面对接在一个固定于壳体的运行斜面（40）上。
3.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，该致动元件（25）被配置作为一个致动盘（26）。
4.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，该致动元件（25）具有一个致动凸出部（30），该按钮（20）作用在该致动凸出部上。
5.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，一个第一压缩弹簧（34）被夹在该按钮（20）与该致动元件（25）之间。
6.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，一个第二压缩弹簧（44）被夹在该致动元件（25）与一个用于该锁定杆（5）的轴承位置（11）之间。
7.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，该锁定杆（5）是在两个轴承位置（11，12）处进行安装的。
8.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，至少两个锁定钩（8，9）被装配在该锁定杆（5）上。
9.根据权利要求8所述的锁定装置，其特征在于，这些锁定钩（8，9） 中的至少一个被配置了一个停止件（50），该停止件取决于该锁定杆（5）的轴向位置防止了该锁定装置（1）的不希望的打开。
10.一种机动车辆，具有根据以上权利要求之一所述的锁定装置（1）。
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