CN202879678U - 抗冲撞车篮 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的是一种抗冲撞车篮，包括至少两道钢质横向篮箍（1）和若干道钢质纵向篮条（2）；所述至少两道钢质横向篮箍（1）分开布置在车篮的上沿口和上沿口以下部位，且通过与分开布置的若干道钢质纵向篮条（2）的连接，构成具有篮口（K）、篮邦（P）和篮底（D）的车篮；且所述车篮的后侧邦（P₁）和篮底（D），分别设有用来与车辆可拆式连接的后侧板（3）和篮底板（4），以其所述横向篮箍（1）是圆柱状空心钢管为主要特征。具有结构合理，抗冲撞等特点。

Description

抗冲撞车篮

技术领域

本实用新型涉及一种抗冲撞车篮，属于自行车配件。

背景技术

诸如自行车、电动自行车和摩托车等交通车辆，一般均配备用来存放物品的车篮，以方便驶乘人员的工作和生活。

然而，已有的所述车篮，在其外观和实际应用两个方面，几乎是完美无缺的。究其所存在的不足，主要在于缺乏必要的强度，尤其是刚性较差，以致其在不大的外力作用下，例如在两车相互冲撞的时候，很容易发生严重变形。而且所发生的这种变形，修复起来非常麻烦。车主为了图谋方便和追求外形美观，一般都会采取弃之换新的做法，从而增加了用车成本。

而之所以已有车篮经不起外力冲撞的原因，还在于其存在结构性不足。而最基本的原因在于其构成车篮的若干条横向篮箍，均采用普通实心钢条制作，且所述钢条的外径都较小，一般都在φ6mm以下。这种外径较小的篮箍钢条，在外力冲撞作用下，极易发生变形，也就毋庸置疑了。

发明内容

本实用新型旨在提供一种具有较好抗冲撞能力的车篮，以克服已有技术的不足。

本实用新型实现其目的的技术方案是：

一种抗冲撞车篮，包括至少2道钢质横向篮箍和若干道钢质纵向篮条；所述至少2道钢质横向篮箍分开布置在车篮的上沿口和上沿口以下部位，且通过与分开布置的若干道钢质纵向篮条的连接，构成具有篮口、篮邦和篮底的车篮；且所述车篮的后侧邦和篮底，分别设有用来与车辆可拆式连接的后侧板和篮底板，其创新点在于，所述横向篮箍是圆柱状空心钢管。

由以上所给出的主旨技术方案可以明了，本实用新型由于其构成车篮主体支撑成型构件，同时也是承受外来冲撞力的主要构件的横向篮箍，采用了空心钢管，从而大幅度地提升了所述篮箍的断面模数，有效提高了所述篮箍的刚性和抗冲撞能力，从而实现了其所要实现的目的。而且由于本实用新型采用的是空心钢管，在与实心篮箍相同外径的条件下，减轻了车篮的重量，还节约了钢材耗量，取得了明显的经济社会效益。

在上述技术方案中，本实用新型还主张，所述钢质横向篮箍与钢质纵向篮条的连接，是焊接连接，或者是缠绕连接；而当车篮中部具有2道以上所述横向篮箍时，则所述钢质横向篮箍与钢质纵向篮条的连接，是交错编织连接。而本实用新型优选的是焊接连接。但并不局限于此。通过钢质篮箍与钢质篮条相互连接方式的改变，不但可以改变所述车篮的造型，而且还可以有效改变其制作成本，从而制取不同性价比的所述车篮。

在上述技术方案中，本实用新型还主张，位于车篮沿口的钢质横向篮箍，是外径为φ8~10mm、壁厚为0.5~1.5mm的空心钢管，而位于车篮中部和底部的钢质横向篮箍，均是外径为φ6~8mm、壁厚为0.5~1mm的空心钢管。这一技术方案，是针对所述车篮处于不同部位应有的抗冲撞能力，而采用不同结构规格的空心钢管，其目的在于在保持所述车篮抗冲撞能力的前提下，进一步降低制造成本和减轻其重量。所述钢箍的外径和壁厚，并不局限于此，应对不同车辆的车篮，可以作适应性调整。

在上述技术方案中，本实用新型还主张，所述横向篮箍和纵向篮条，均可为不锈钢制件；而当所述横向篮箍和纵向篮条为普通钢制件时，则所述车篮的表面设有用来防腐蚀的涂塑层或涂漆层。这一技术方案的目的在于，避免所述车篮在全天候条件下使用所产生的锈蚀，以有效保持本实用新型的抗冲撞能力和使用寿命。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构合理，抗冲撞等特点，是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的主视示意图（右侧半剖状态）；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的俯视图（旋转）。

具体实施方式

以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式之一，如附图1~3所示。

一种抗冲撞车篮，包括4道钢质横向篮箍1和若干道钢质纵向篮条2；所述4道钢质横向篮箍1分开布置在车篮的上沿口、上沿口以下部位和篮底部位，且通过与分开布置的若干道钢质纵向篮条2的连接，构成呈锥台状的具有篮口K、篮邦P和篮底D的车篮；且所述车篮的后侧邦P₁和篮底D，分别设有用来与车辆可拆式连接的后侧板3和篮底板4，而所述横向篮箍1是圆柱状空心钢管。所述钢质横向篮箍1与钢质纵向篮条2的连接，是焊接连接。位于车篮沿口的钢质横向篮箍，是外径为φ8mm、壁厚为1.5mm的空心钢管，而位于车篮中部和底部的钢质横向篮箍1，均是外径为8mm、壁厚为1mm的空心钢管。所述横向篮箍1和纵向篮条2，均为不锈钢制件；而当所述横向篮箍1和纵向篮条2为普通钢制件时，则所述车篮的表面设有用来防腐蚀的涂塑层或涂漆层。

以上所述具体实施方式，是本实用新型的一种典型的实施方式。而所述横向钢质篮箍1和纵向钢质篮条2，并不局限于钢质，也可以采用有色金属材质。其它的多种具体实施方式，可以是在其横向篮箍1和纵向篮条2的连接方式及其外径、壁厚的结构规格，和在其表面所设涂层的不同等诸多方面，实现有目的的整合，而进行具体实施。

按照具体实施方式之一制备的所述车篮样品，在面广量大的电动自行车上试用，很少发生因冲撞而导致所述车篮变形的问题，实现了本实用新型的初衷。

Claims (4)

1.一种抗冲撞车篮，包括至少2道钢质横向篮箍（1）和若干道钢质纵向篮条（2）；所述至少2道钢质横向篮箍（1）分开布置在车篮的上沿口和上沿口以下部位，且通过与分开布置的若干道钢质纵向篮条（2）的连接，构成具有篮口（K）、篮邦（P）和篮底（D）的车篮；且所述车篮的后侧邦（P₁）和篮底（D），分别设有用来与车辆可拆式连接的后侧板（3）和篮底板（4），其特征在于，所述横向篮箍（1）是圆柱状空心钢管。

2.根据权利要求1所述的抗冲撞车篮，其特征在于，所述钢质横向篮箍（1）与钢质纵向篮条（2）的连接，是焊接连接。

3.根据权利要求1或2所述的抗冲撞车篮，其特征在于，位于车篮沿口的钢质横向篮箍，是外径为φ8~10mm、壁厚为0.5~1.5mm的空心钢管，而位于车篮中部和底部的钢质横向篮箍（1），均是外径为φ6~8mm、壁厚为0.5~1mm的空心钢管。

4.根据权利要求1或2的所述的抗冲撞车篮，其特征在于，所述横向篮箍（1）和纵向篮条（2），均为不锈钢制件；而当所述横向篮箍（1）和纵向篮条（2）为普通钢制件时，则所述车篮的表面有用来防腐蚀的涂塑层或涂漆层。

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