CN202879203U - 一种车用通风窗 - Google Patents

Abstract

一种车用通风窗，顶盖（4）和主框部件（9）用不锈铁螺钉连接于一体，形成完整的通风窗，推拉装置（15）和开启装置分别固定于顶盖（4）和内盖（1）的前后两端，换气扇（14）固定于导风罩（6）的中心，导风罩（6）一端与顶盖（4）相连，内盖（1）、副框（3）和装饰板（2）置于主框部件（9）的内圈，顶盖（4）后端设有挡雨罩（5），挡雨罩（5）上连接有导风罩（6），进风口设计在扣手型材（10）上，其特征在于：所述的导风罩（6）内设有二条挡雨筋Ⅰ（7）和Ⅱ（8），配合挡雨罩（5）形成二重防水。本实用新型结构具有强排风、噪音小、密封严、启闭省力、内外双向开启的特点。

Description

一种车用通风窗

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，特别涉及一种客车车用通风窗。

背景技术

由市场调查、相关数据及图表分析得知，现有的客车车用通风窗在使用过程中存在如下问题：1、漏水：车辆在雨中高速行驶时，受到气流的影响，雨水会从出风口进入通风窗内部，造成通风窗漏水，影响整车的质量和使用；2、噪音大：通风窗存在噪音大的问题，噪音大于68分贝。产生此现象主要有两个原因：一是换气扇电机本身产生的噪音；二是通风窗内部排风系统设计不合理产生的噪音；3、换气量不足：为缓解通风窗漏水问题，生产企业不得不缩小排气口；为降低噪音，会降低换气扇电机的转速，电机转速降低则会导致风压减小。以上两个原因直接导致了通风窗换气量不足。4、启闭费力：目前通风窗常用的启闭方法是将手施力于内盖两侧的扣手处，由于内盖两侧与主框部件之间空间狭小，只有手指前端能伸入扣手内，导致启闭很费力。5、外部无法开启：现有的通风窗大多只能从车辆内部开启，当车辆发生事故时救援人员无法从外部开启通风窗进行施救。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车用通风窗，是在导风罩上增加两个挡雨筋，配合挡雨罩形成多重防水，用离心换气扇和流线型导风罩，将启闭通风窗的扣手位置和进风口位置进行集成，内、外开启装置采用双联动转轴连接，进风口、使得车用通风窗减小风阻，增加换气量，同时大大降低了回风噪音，雨水渗透的可能性几乎为零，并实现内外双向开启。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种车用通风窗，包括内盖、装饰板、副框、顶盖、挡雨罩、导风罩、主框部件、扣手型材和换气扇，顶盖和主框部件用不锈铁螺钉连接于一体，形成完整的通风窗；推拉装置和开启装置分别固定于顶盖和内盖的前后两端，换气扇固定于导风罩的中心，导风罩一端与顶盖相连，另一端与挡雨罩相连，并固定于顶盖上，形成了换气的通道，内盖、副框和装饰板置于主框部件的内圈，顶盖后端设有挡雨罩，挡雨罩上连接有导风罩，进风口设计在扣手型材上，将扣手型材固定于内盖内，装饰板固定在扣手型材上，其特征在于：所述的导风罩内设有二条挡雨筋Ⅰ和Ⅱ，配合挡雨罩形成二重防水。

所述的开启装置分为内开启装置和外开启装置，内开启装置与外开启装置采用双联动转轴连接，分别装在内盖和顶盖上。

所述的导风罩为ABS合金工程塑料。

所述的扣手型材上开有一排矩形通孔，作为通风窗的进气口，其材质为铝型材。

所述的换气扇为离心换气扇。

所述的主框部件的垂直方向有一直边，直边上安装有异形截面的橡胶密封圈。

本实用新型结构，进风口、出风口位置和导风罩的结构设计更符合流体力学，减小风阻，可增加换气量47.5%，同时大大降低了回风产生的噪音。为增大换气量，设计时加大了出风口面积，为防止漏水，采用多重防水结构，首先挡雨罩会阻挡约99%的雨水侵入，其次导风罩上的两条挡雨筋会对剩余侵入的雨水进行再次阻隔，雨水渗透的可能性几乎为零。导风罩材料采用ABS合金工程塑料，大大减弱了换气扇运行时产生的噪音。是在导风罩上增加两个挡雨筋，配合挡雨罩形成多重防水，增强防水可靠性；导风罩材料采用ABS合金工程塑料，大大减弱了换气扇运行时产生的噪音。采用离心换气扇和符合流体力学的流线型导风罩，增大换气量；将启闭通风窗的扣手位置和进风口位置进行集成，启闭时更省力，且造型更美观。内、外开启装置采用双联动转轴连接，实现内外双向开启。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是图1的A—A剖面图。

图4是图1的B—B剖面图。

图中，1内盖、2装饰板、3副框、4顶盖、5挡雨罩、6导风罩、7挡雨筋Ⅰ、8挡雨筋Ⅱ、9主框部件、10扣手型材、11橡胶密封圈、12内开启装置、13外开启装置、14换气扇、15推拉装置。

具体实施方式

由图1知，是本实施例的主视图，一种车用通风窗，包括内盖1、装饰板2和副框3。

由图2知，是本实施例的后视图，挡雨罩5固定于顶盖4后端，并与挡雨罩5相连，换气扇14固定在导风罩6的中间，内盖1与顶盖4固定。

由图3知，是图1的A—A剖面图。包括内盖1、装饰板2、副框3、顶盖4、挡雨罩5、导风罩6、主框部件9、扣手型材10和换气扇14，推拉装置15固定于顶盖4的前端，换气扇14固定于导风罩6的中心，内盖1、副框3和装饰板2置于主框部件9的内圈，顶盖4后端设有挡雨罩5，挡雨罩5上连接有导风罩6，进风口设计在扣手型材10上，将扣手型材10固定于内盖1内，装饰板2固定在扣手型材10上，导风罩6内设有二条挡雨筋Ⅰ7和Ⅱ8，配合挡雨罩5形成二重防水。

推拉装置15固定在顶盖4上；开启装置分为内开启装置12和外开启装置13，内开启装置12设在内盖1的一端，外开启装置13设在顶盖一端。导风罩6一端与顶盖4固定，另一端与挡雨罩5相连接，并固定于顶盖4的中部；内盖1放置在主框部件9内圈，并固定在顶盖4上，主框部件9的垂直方向有一直边，直边上安装有异形截面的橡胶密封圈11，起密封作用；内开启装置12与外开启装置13采用双联动转轴连接，分别装在内盖1和顶盖4上。

由图4知，是图1的B—B剖面图。两个扣手型材10开有一排矩形通孔，用于进风，其固定于内盖1上，作为启闭通风窗时的扣手，装饰板2固定于扣手型材10上。换气扇14固定在导风罩6的中心位置，导风罩6一端与顶盖4相连，另一端与挡雨罩5相连，并固定于顶盖4上，形成了换气的通道，其造型符合流体力学，减小了空气流通时的阻力。导风罩6内设有挡雨筋Ⅰ7和挡雨筋Ⅱ8，雨水首先被挡雨罩5阻挡，挡水筋Ⅰ7和挡水筋Ⅱ8对渗入到导风罩6的雨水进行两次阻隔，这样形成多重防水结构。将顶盖4和主框部件9用不锈铁螺钉连接于一体，形成完整的通风窗。这种车用通风窗采用了不同的换气结构、防雨结构和启闭结构，具有强排风、噪音小、密封严、启闭省力、内外双向开启的特点。

本实用新型的通风窗的防雨结构采用的是多重防水的设计。雨水经过挡雨罩结构的阻挡后，还要经过导风罩上两个挡雨筋结构的两次阻挡，从而避免雨水进入车辆内部。

Claims (6)

1.一种车用通风窗，包括内盖（1）、装饰板（2）、副框（3）、顶盖（4）、挡雨罩（5）、导风罩（6）、主框部件（9）、扣手型材（10）和换气扇（14），顶盖（4）和主框部件（9）用不锈铁螺钉连接于一体，形成完整的通风窗，推拉装置（15）和开启装置分别固定于顶盖（4）和内盖（1）的前后两端，换气扇（14）固定于导风罩（6）的中心，导风罩（6）一端与顶盖（4）相连，另一端与挡雨罩（5）相连，并固定于顶盖（4）上，形成换气的通道；内盖（1）、副框（3）和装饰板（2）置于主框部件（9）的内圈，顶盖（4）后端设有挡雨罩（5），挡雨罩（5）上连接有导风罩（6），进风口设计在扣手型材（10）上，将扣手型材（10）固定于内盖（1）内，装饰板（2）固定在扣手型材（10）上，其特征在于：所述的导风罩（6）内设有二条挡雨筋Ⅰ（7）和Ⅱ（8），配合挡雨罩（5）形成二重防水。

2.根据权利要求1所述的一种车用通风窗，其特征在于：所述的开启装置分为内开启装置（12）和外开启装置（13），内开启装置（12）与外开启装置（13）采用双联动转轴连接，分别装在内盖（1）和顶盖（4）上。

3.根据权利要求1所述的一种车用通风窗，其特征在于：所述的导风罩（6）为ABS合金工程塑料。

4.根据权利要求1所述的一种车用通风窗，其特征在于：所述的扣手型材（10）上开有一排矩形通孔，作为通风窗的进气口，其材质为铝型材。

5.根据权利要求1所述的一种车用通风窗，其特征在于：所述的换气扇（14）为离心换气扇。

6.根据权利要求1所述的一种车用通风窗，其特征在于：所述的主框部件（9）的垂直方向有一直边，直边上安装有异形截面的橡胶密封圈（11）。

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