CN202879147U - 改进的车轮平衡配重结构 - Google Patents
改进的车轮平衡配重结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202879147U CN202879147U CN 201220547803 CN201220547803U CN202879147U CN 202879147 U CN202879147 U CN 202879147U CN 201220547803 CN201220547803 CN 201220547803 CN 201220547803 U CN201220547803 U CN 201220547803U CN 202879147 U CN202879147 U CN 202879147U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- draw
- draft angle
- basal plane
- wheel
- installation base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种改进的车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面，掏料基面，掏料侧面，掏料立面，掏料基面与掏料立面、掏料侧面之间过渡圆角面，气门嘴安装凸台侧面。在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。本实用新型的有益效果：快速实现铝合金车轮准确配重，减少车轮平衡配重偏心量，提高车轮气门孔处结构强度，降低配重处疲劳裂纹风险，提高行驶平稳性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车轮，具体地说涉及汽车铝合金车轮的平衡配重结构。
背景技术
铝合金车轮在设计过程中，随着气门嘴配带气压传感器的方式逐步普及，对车轮平衡配重设计要求越来越高。车轮的平衡配重结构方式主要有两种：一种是在轮辐背面配重，一种是在气门孔背面进行平衡配重。
“轮辐背面配重”会使某一个或几个轮辐的背腔掏料形状与其他轮辐不一致，对低压成型模具制造增加难度，并且由于各轮辐为铸造成型过程的浇注和补缩通道，轮辐的形状不一会增加铸造工艺难度。“气门孔背面进行平衡配重”是在气门孔背面进行配重掏料，主要方式是形成一个掏料基面，并在基面上进行划窝，以满足气门孔装配平面要求。这种设计比第一种方式有很大的优势，但此种方式也存在安全隐患：在掏料基面上划窝，容易造成划窝处轮辋壁厚过薄，易出现疲劳裂纹；会造成气门孔壁厚较薄，强度降低，增加气门嘴装配失效风险。
随着人们对汽车产品行驶的安全性、平稳性和舒适性要求的提高，在保证安全的前提下，铝合金车轮设计和制造应当快速实现车轮配重设计，有必要对上述问题进行解决。
发明内容
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面，掏料基面，掏料侧面，掏料立面，所述安装凸台面与掏料基面平行，同时与气门孔轴线垂直。
掏料基面与掏料立面、掏料侧面之间设置过渡圆角面，其圆角半径为R3mm-R8mm，气门嘴安装凸台侧面。
掏料侧面设置车轮径向拔模角和轴向拔模角，径向拔模角大小为30°-60°，轴向拔模角大小为30°-75°。
气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角，拔模角大小为0.5°-3.5°。
气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度为0.5mm-3.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离为3mm-5.5mm。
在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。
按此结构设计平衡配重掏料，可以快速配平车轮安装气门嘴及气压传感器带来的不平衡量，减小掏料长度并降低由于配平产生的偏心量，同时可以满足车轮气门孔最小壁厚及轮轮辋最小壁厚要求，进而提高气门孔处结构强度，降低失效风险，增加车轮行驶安全性和平稳性。
附图说明
结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
图1本实用新型立体结构示意图。
图2本实用新型剖视结构示意图。
图3本实用新型在整车轮中的位置示意图。
图中：1-凸台顶面，2-掏料基面，3-掏料侧面，4-掏料立面，5-过渡圆角面，6-凸台侧面，7-气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度，8-掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离，9-拔模角，10-车轮径向拔模角，11-轴向拔模角。
具体实施方式
实施例1：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面1，掏料基面2，掏料侧面3，掏料立面4，所述安装凸台面1与掏料基面2平行，同时与气门孔轴线垂直。
掏料基面2与掏料立面4、掏料侧面3之间设置过渡圆角面5，其圆角半径为R3mm，气门嘴安装凸台侧面6。
掏料侧面设置车轮径向拔模角10和轴向拔模角11，径向拔模角10大小为30°，轴向拔模角11大小为30°。
气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角9，拔模角9大小为0.5°。
气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度7为0.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离8为3mm。
在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。
实施例2：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面1，掏料基面2，掏料侧面3，掏料立面4，所述安装凸台面1与掏料基面2平行，同时与气门孔轴线垂直。
掏料基面2与掏料立面4、掏料侧面3之间设置过渡圆角面5，其圆角半径为R6mm，气门嘴安装凸台侧面6。
掏料侧面设置车轮径向拔模角10和轴向拔模角11，径向拔模角10大小为50°，轴向拔模角11大小为50°。
气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角9，拔模角9大小为2°。
气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度7为2mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离8为4mm。
在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。
实施例3：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面1，掏料基面2，掏料侧面3，掏料立面4，所述安装凸台面1与掏料基面2平行，同时与气门孔轴线垂直。
掏料基面2与掏料立面4、掏料侧面3之间设置过渡圆角面5，其圆角半径为R8mm，气门嘴安装凸台侧面6。
掏料侧面设置车轮径向拔模角10和轴向拔模角11，径向拔模角10大小为60°，轴向拔模角11大小为75°。
气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角9，拔模角9大小为3.5°。
气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度7为3.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离8为5.5mm。
在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。
Claims (4)
1.改进的车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面（1），掏料基面（2），掏料侧面（3），掏料立面（4），其特征在于：所述安装凸台面（1）与掏料基面（2）平行，同时与气门孔轴线垂直；掏料基面（2）与掏料立面（4）、掏料侧面（3）之间设置过渡圆角面（5），其圆角半径为R3mm-R8mm，气门嘴安装凸台侧面6；掏料侧面设置车轮径向拔模角（10）和轴向拔模角（11），径向拔模角（10）大小为30°-60°，轴向拔模角（11）大小为30°-75°；气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角（9），拔模角（9）大小为0.5°-3.5°；气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度（7）为0.5mm-3.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离（8）为3mm-5.5mm。
2.按照权利要求1所述改进的车轮平衡配重结构，其特征在于：掏料基面（2）与掏料立面（4）、掏料侧面（3）之间过渡圆角面（5）半径为R3mm，掏料侧面径向拔模角（10）大小为30°，轴向拔模角（11）大小为30°；气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角（9），拔模角（9）大小为0.5°；气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度（7）为0.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离（8）为3mm。
3.按照权利要求1所述改进的车轮平衡配重结构，其特征在于： 掏料基面（2）与掏料立面（4）、掏料侧面（3）之间过渡圆角面（5）半径为R6mm，掏料侧面车轮径向拔模角（10）大小为50°，轴向拔模角（11）大小为50°；气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角（9），拔模角（9）大小为2°；气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度（7）为2mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离（8）为4mm。
4.按照权利要求1所述改进的车轮平衡配重结构，其特征在于：掏料基面（2）与掏料立面（4）、掏料侧面（3）之间过渡圆角（5）半径为R8mm， 掏料侧面车轮径向拔模角（10）大小为60°，轴向拔模角（11）大小为75°；气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角（9），拔模角（9）大小为3.5°；气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度（7）为3.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离（8）为5.5mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220547803 CN202879147U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 改进的车轮平衡配重结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220547803 CN202879147U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 改进的车轮平衡配重结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202879147U true CN202879147U (zh) | 2013-04-17 |
Family
ID=48070607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220547803 Expired - Lifetime CN202879147U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 改进的车轮平衡配重结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202879147U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107850182A (zh) * | 2016-02-02 | 2018-03-27 | 威格曼汽车有限两合公司 | 用于车辆车轮的自粘合平衡配重 |
-
2012
- 2012-10-24 CN CN 201220547803 patent/CN202879147U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107850182A (zh) * | 2016-02-02 | 2018-03-27 | 威格曼汽车有限两合公司 | 用于车辆车轮的自粘合平衡配重 |
| US10167926B2 (en) | 2016-02-02 | 2019-01-01 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Self-adhesive balancing weight for a vehicle wheel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102795050A (zh) | 带轮辋减重槽铝合金车轮 | |
| CN102802964A (zh) | 轻合金制车轮 | |
| CN202879147U (zh) | 改进的车轮平衡配重结构 | |
| CN202038369U (zh) | 一种前悬置车身安装结构 | |
| JP2018532653A (ja) | ハニカムリムタイプのホイール | |
| CN203920271U (zh) | 新型轮胎 | |
| CN206049219U (zh) | 一种加强型轻质车轮 | |
| CN206733949U (zh) | 具有中空结构的轮毂 | |
| CN202106793U (zh) | 带轮辋减重槽铝合金车轮 | |
| CN201970790U (zh) | 一种带有凹槽的无内胎车轮轮辋 | |
| CN202498963U (zh) | 改进的铸造铝合金车轮 | |
| CN202147545U (zh) | 一种在轮辋的深槽底处带有环形加强筋的无内胎车轮轮辋 | |
| CN205387040U (zh) | 一种便于轮胎更换的轮辋安装结构 | |
| CN201472059U (zh) | 薄壁轻量轮圈 | |
| CN101987561A (zh) | 一种薄壁轻量化车轮 | |
| CN202022060U (zh) | 扣槽式底座气门嘴 | |
| CN209969505U (zh) | 一种动平衡可调式铝合金轮毂铸造模具 | |
| CN202156233U (zh) | 一种钢制车轮 | |
| CN207523356U (zh) | 小轿车上安装的单轮毂防爆双轮胎 | |
| CN2860896Y (zh) | 一种15°dc无内胎车轮轮辋 | |
| CN204736652U (zh) | 一种新型汽车轮毂 | |
| CN107323172A (zh) | 一种汽车铝合金轮毂 | |
| CN202847326U (zh) | 一种具有凹状轮辐的钢圈 | |
| CN207549863U (zh) | 一种无内胎轮辋结构 | |
| CN201980016U (zh) | 一种轮辐焊接在轮缘内侧的无内胎车轮 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130417 |