CN202872484U - 一种异步电机转子结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种异步电机转子结构，其技术方案要点为异步电机转子（1）的冲片（2）的齿槽槽口（4）的宽度b1为0.6-1.0mm，齿槽槽口（4）的深度h1为1.1-1.5mm；齿槽（3）的中心位置的宽度b2为5.3-6.0mm，齿槽槽底（5）的宽度b3为3.2-3.8mm，齿槽槽顶（6）的宽度b4为7.4-8.2mm，齿槽的深度h2为25-28mm；齿槽槽顶（6）与外齿外表面（8）间的夹角a为10°-20°；异步电机转子（1）的冲片（2）的叠片方式为直槽式。该实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种新型的通过优化的转子冲片的槽型结构和转子冲片的叠片方式，从而减小由斜槽漏抗引起的谐波损耗并减小转子总漏抗以提高电机的最大转矩倍数，以满足电机在高速下的性能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及交流异步电机领域，具体涉及一种交流异步电机转子结构。
背景技术
在传统工频领域应用十分广泛的异步电机，为满足工频下的性能要求，通常做以下设计：1.转子槽通常设计成窄而深的槽形结构，以增加转子的槽漏抗，降低启动电流，改善启动性能。2.铸铝转子通常要有一个或一个以上定子齿距的槽斜度，以减小谐波转矩，降低谐波转矩对启动的不利影响。上述设计很好地满足了工频工况下电机启动性能的要求。然而，铸铝转子斜槽会产生斜槽漏抗，窄而深的槽形结构通常具有较大的槽漏抗，无形中便增加了总漏抗的值。而较大的漏抗会减小电机在高速下的转矩性能，而纯电动汽车和混合动力汽车通常会要求电机在高速下具有一定的转矩，以满足车辆的高速性能。此外，由于变频启动，不用担心启动电流过大的问题。因而，传统的异步电机转子结构有必要进行重新设计。
实用新型内容
本实用型新的目的是为了克服现有技术的不足，通过优化的转子 冲片的槽型结构和转子冲片的叠片方式，从而减小由斜槽漏抗引起的谐波损耗，进而减小转子总漏抗以提高电机的最大转矩倍数，以满足电机在高速下的性能要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：异步电机转子的冲片的齿槽槽口的宽度为0.6-1.0mm，齿槽槽口的深度为1.1-1.5mm；齿槽的中心位置的宽度为5.3-6.0mm，齿槽槽底的宽度为3.2-3.8mm，齿槽槽顶的宽度为7.4-8.2mm，齿槽的深度为25-28mm；齿槽槽顶与外齿外表面间的夹角为10°-20°；异步电机转子的冲片的叠片方式为直槽式。
与现有技术相比，本实用新型具有显著的优点，具体体现为：减小了转子总漏抗，使电机的最大转矩倍数增加，有利于电机高速下的转矩性能；同时，增大了其抑制电源电流中高次谐波成分的能力；此外，电机的功率因数有所增加，线电流和定子电流密度均有所减小;从而减小转子总漏抗以提高电机的最大转矩倍数，并提高了电机的工作效率，以满足电机在高速下的性能要求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：
图1是异步电机转子示意图；
图2是异步电机转子冲片结构示意图；
图3是冲片齿槽槽口的结构示意图；
图4是冲片齿槽的结构示意图；
图5是冲片外齿的局部结构示意图。
具体实施方式
如附图1至图5，其中，1是异步电机转子，2是冲片，3是齿槽，4是齿槽槽口，5是齿槽槽底，6是齿槽槽顶，7是冲片外齿，8是外齿外表面，9是转子槽，10是转子中轴线。异步电机转子1为铸铝转子。
如图3所示，异步电机转子1的冲片2的齿槽槽口4的宽度b1相比传统电机减小10%-20%，具体为0.6-1.0mm；齿槽槽口4的深度h1较传统异步电机增大10%-20%，具体为1.1-1.5mm；从而增加了异步电机转子的谐波漏抗，有助于抑制电源电流中的高次谐波成分。
如图4所示，齿槽3的中心位置的宽度b2较传统异步电机增大10%-20%，具体为5.3-6.0mm；齿槽槽底5的宽度b3较传统异步电机增大10%-20%，具体为3.2-3.8mm；齿槽槽顶6的宽度b4较传统异步电机增大10%-20%，具体为7.4-8.2mm；齿槽3的深度h2较传统异步电机减小10%-20%，具体为25-28mm；从而减小了转子槽漏抗，进而减小电机的总漏抗，有助于提高电机的最大转矩倍数。
如图5所示，齿槽槽顶6与外齿外表面8间的夹角a较传统异步电机减小50%，具体为10°-20°，从而增加了齿槽面积，进而减小了铸铝的电阻，提高了电机的工作效率。
如图1所示，异步电机转子1的冲片2的叠片方式为直槽式，使 转子槽9与转子中轴线10平行，从而避免了斜槽产生的高次谐波损耗，进而提高了电机的效率，同时避免斜槽漏抗，有助于减小转子总漏抗，并提高了电机的最大转矩倍数。
异步电机转子1应用于变频电机中。
Claims (3)
1.一种异步电机转子结构，其特征在于：所述异步电机转子（1）的冲片（2）的齿槽槽口（4）的宽度b1为0.6-1.0mm，齿槽槽口（4）的深度h1为1.1-1.5mm；齿槽（3）的中心位置的宽度b 2为5.3-6.0mm，齿槽槽底（5）的宽度b3为3.2-3.8mm，齿槽槽顶（6）的宽度b4为7.4-8.2mm，齿槽的深度h2为25-28mm；齿槽槽顶（6）与外齿外表面（8）间的夹角a为10°-20°；异步电机转子（1）的冲片（2）的叠片方式为直槽式。
2.根据权利要求1所述的异步电机转子结构，其特征在于：所述异步电机转子（1）为铸铝转子。
3.根据权利要求1所述的异步电机转子结构，其特征在于：所述异步电机转子（1）所用于的电机为变频电机。
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| CN 201220297074 CN202872484U (zh) | 2012-06-25 | 2012-06-25 | 一种异步电机转子结构 |
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| CN 201220297074 CN202872484U (zh) | 2012-06-25 | 2012-06-25 | 一种异步电机转子结构 |
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| CN (1) | CN202872484U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105978184A (zh) * | 2016-05-06 | 2016-09-28 | 吕三元 | 一种超高效新能源汽车异步电机 |
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2012
- 2012-06-25 CN CN 201220297074 patent/CN202872484U/zh not_active Expired - Fee Related
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