CN202870235U - 汽车保险丝检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车保险丝检测装置，旨在提供一种检查保险丝盒内的保险丝通断不需要拔出保险丝直接通过检测装置从而省时省力的汽车保险丝检测装置。它包括第一测试端、第二测试端、继电器、开关和三个检测指示灯，所述的第一测试端连接继电器的线圈和触点，所述的第二测试端连接开关，所述继电器的线圈连接开关，所述继电器的触点连接两个检测指示灯的一端，所述的开关连接一个检测指示灯的一端，所述三个检测指示灯的另一端均接地。本实用新型的有益效果是：检查保险丝盒内的保险丝通断不需要拔出保险丝，直接通过检测装置方便、快捷的诊断出保险丝通断情况，省时省力，提高工作效率，装置结构简单、制作方便、成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测装置，尤其是指一种汽车保险丝检测装置。
背景技术
在汽车制造过程中，现在的汽车一般有2到3个保险丝盒，但是驾驶室内的保险丝盒一般都在仪表板内，导致驾驶室内的保险丝盒保险丝熔断之后很难一眼看出来，且不容易检测。现阶段，检查保险丝盒保险丝通断一般通过拔出保险丝，通过肉眼观察，此种方法需要拔出保险丝，费时费力，降低了工作效率。
中国专利申请公布号：CN 201594109U，申请公布日2010年9月29日，公开了一种用于自动测试汽车保险丝盒的测试设备，包括机架，其机架上设有用于保险丝盒的放置盘，还包括探测气缸，放置盘位于探测气缸的下方；探测气缸的活塞杆的下端设有探针板，探针板上设有十一根供电探针和十一根测试探针，供电探针和测试探针正对放置盘；供电探针与一电源通过开关电连接；测试探针连接一电平采集电路，电平采集电路的输出端与一用于判断电平采集电路采集的电平是高电平还是低电平的判断单元连接，判断单元的输出端与第一驱动电路及第二驱动电路连接，第一驱动电路与第一显示单元连接，第二驱动电路与第二显示单元连接。本实用新型的不足之处在于，该实用新型只能自动检测保险丝盒插片是否漏装，当检查保险丝盒内的保险丝是否熔断时，仍需要拔出保险丝通过肉眼来观察，费时费力，降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中检查保险丝盒内的保险丝通断需要拔出保险丝通过肉眼来观察导致费时费力的不足，提供了一种检查保险丝盒内的保险丝通断不需要拔出保险丝直接通过检测装置从而省时省力的汽车保险丝检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车保险丝检测装置，包括第一测试端、第二测试端、继电器、开关和三个检测指示灯，所述的第一测试端连接继电器的线圈和触点，所述的第二测试端连接开关，所述继电器的线圈连接开关，所述继电器的触点连接两个检测指示灯的一端，所述的开关连接一个检测指示灯的一端，所述三个检测指示灯的另一端均接地。
第一测试端和第二测试端插入到保险丝的两端，通过继电器和开关的配合，继电器的常开触点和常闭触点分别连接检测指示灯，通过检测指示灯的亮灭来判断第一测试端是否带电以及搭铁，通过开关的切换来判断第二测试端是否带电，从而来判断保险丝盒内的保险丝是否熔断。这样设计使得检查保险丝盒内的保险丝通断不需要拔出保险丝直接通过检测装置从而省时省力的目的。
作为优选，所述的继电器为转换型继电器，包括线圈和触点组，所述的触点组包括一个动态触点、一个常开触点和一个常闭触点，所述继电器的线圈一端和动态触点端连接第一测试端，所述继电器的线圈另一端连接开关，所述继电器的常开触点端和常闭触点端分别连接两个检测指示灯的一端，通过连接继电器的常开触点端和常闭触点端的两个检测指示灯来判断继电器的工作状态，从而判断第一测试端的带电情况。
作为优选，所述的开关为单刀双掷开关，所述单刀双掷开关的动端连接第二测试端，所述单刀双掷开关的一个不动端连接继电器的线圈，所述单刀双掷开关的另一个不动端连接检测指示灯，当单刀双掷开关连接继电器时，可以检测继电器是否搭铁，当单刀双掷开关连接检测指示灯时，可以通过检测指示灯来判断第二测试端是否带电。
作为另一种优选，所述的开关为双回路开关，所述的双回路开关包括开关常闭路和开关常开路，所述的开关常闭路和开关常开路是联动的，所述继电器的线圈通过开关常闭路与第二测试端连接，所述的第二测试端通过开关常开路与检测指示灯连接，由于双回路开关的开关常闭路和开关常开路是联动的，当开关常闭路闭合时，开关常开路断开；当开关常闭路断开时，开关常开路闭合。
作为优选，所述的三个检测指示灯均为发光二极管，分别为红色发光二极管、绿色发光二极管和黄色发光二极管，所述红色发光二极管的阳极连接继电器的常开触点端，所述红色发光二极管的阴极接地，所述绿色发光二极管的阳极连接继电器的常闭触点端，所述绿色发光二极管的阴极接地，所述黄色发光二极管的阳极连接单刀双掷开关的不动端，所述黄色发光二极管的阴极接地，通过不同颜色的发光二极管可以直观的判断出继电器所处的工作状态，从而判断出第一测试端和第二测试端的带电情况，方便保险丝通断的判断。
作为另一种优选，所述的三个检测指示灯均为发光二极管，分别为红色发光二极管、绿色发光二极管和黄色发光二极管，所述红色发光二极管的阳极连接继电器的常开触点端，所述红色发光二极管的阴极接地，所述绿色发光二极管的阳极连接继电器的常闭触点端，所述绿色发光二极管的阴极接地，所述黄色发光二极管的阳极连接双回路开关的开关常开路，所述黄色发光二极管的阴极接地，通过不同颜色的发光二极管可以直观的判断出继电器所处的工作状态，从而判断出第一测试端和第二测试端的带电情况，方便保险丝通断的判断。
本实用新型的有益效果是：检查保险丝盒内的保险丝通断不需要拔出保险丝，直接通过检测装置方便、快捷的诊断出保险丝通断情况，省时省力，提高工作效率，装置结构简单、制作方便、成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图；
图2是双回路开关的内部结构简图。
图中：1. 第一测试端，2. 第二测试端，3. 继电器，4.开关，5. 黄色发光二极管，6. 红色发光二极管，7. 绿色发光二极管，8. 开关常闭路，9. 开关常开路。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例一：如图1所述的实施例中，一种汽车保险丝检测装置，包括第一测试端1、第二测试端2、继电器3、开关4和三个检测指示灯，所述的第一测试端1连接继电器3的线圈和触点，所述的第二测试端2连接开关4，所述继电器3的线圈连接开关4，所述继电器3的触点连接两个检测指示灯的一端，所述的开关4连接一个检测指示灯的一端，所述三个检测指示灯的另一端均接地。所述的继电器3为转换型继电器，包括线圈和触点组，所述的触点组包括一个动态触点、一个常开触点和一个常闭触点，所述继电器3的线圈一端和动态触点端连接第一测试端1，所述继电器3的线圈另一端连接开关4，所述继电器3的常开触点端和常闭触点端分别连接两个检测指示灯的一端。所述的开关4为单刀双掷开关，所述单刀双掷开关的动端连接第二测试端2，所述单刀双掷开关的一个不动端连接继电器3的线圈，所述单刀双掷开关的另一个不动端连接检测指示灯。所述的三个检测指示灯均为发光二极管，分别为红色发光二极管6、绿色发光二极管7和黄色发光二极管5，所述红色发光二极管6的阳极连接继电器3的常开触点端，所述红色发光二极管6的阴极接地，所述绿色发光二极管7的阳极连接继电器3的常闭触点端，所述绿色发光二极管7的阴极接地，所述黄色发光二极管5的阳极连接单刀双掷开关的不动端，所述黄色发光二极管5的阴极接地。
其工作原理如下：将第一测试端1和第二测试端2插入到保险丝的两端，与保险丝接触。三个检测指示灯的阴极全部接地。插入后，默认状态下单刀双掷开关与继电器3接通，情况如下：（a）如红色发光二极管6亮起，绿色发光二极管7和黄色发光二极管5都不亮，则说明第一测试端1带电，第二测试端2不带电（搭铁）；（b）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7亮起，单刀双掷开关接通黄色发光二极管5，此时单刀双掷开关与继电器3断开，黄色发光二极管5亮起，说明第一测试端1和第二测试端2都带电，保险丝完好；（c）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7亮起，单刀双掷开关接通黄色发光二极管5，此时单刀双掷开关与继电器3断开，黄色发光二极管5不亮起，说明第一测试端1带电，第二测试端2不带电，保险丝熔断但不搭铁；（d）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7也不亮，单刀双掷开关接通黄色发光二极管5，此时单刀双掷开关与继电器3断开，黄色发光二极管5也不亮，第一测试端1和第二测试端2都不带电，此种情况不存在；（e）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7也不亮，单刀双掷开关接通黄色发光二极管5，此时单刀双掷开关与继电器3断开，黄色发光二极管5亮，则第二测试端2带电，第一测试端1不带电（不搭铁）。
实施例二：如图1所述的实施例中，一种汽车保险丝检测装置，包括第一测试端1、第二测试端2、继电器3、开关4和三个检测指示灯，所述的第一测试端1连接继电器3的线圈和触点，所述的第二测试端2连接开关4，所述继电器3的线圈连接开关4，所述继电器3的触点连接两个检测指示灯的一端，所述的开关4连接一个检测指示灯的一端，所述三个检测指示灯的另一端均接地。所述的继电器3为转换型继电器，包括线圈和触点组，所述的触点组包括一个动态触点、一个常开触点和一个常闭触点，所述继电器3的线圈一端和动态触点端连接第一测试端1，所述继电器3的线圈另一端连接开关4，所述继电器3的常开触点端和常闭触点端分别连接两个检测指示灯的一端。所述的开关4为双回路开关，所述的双回路开关包括开关常闭路8和开关常开路9，所述的开关常闭路8和开关常开路9是联动的，所述继电器3的线圈通过开关常闭路8与第二测试端2连接，所述的第二测试端2通过开关常开路9与检测指示灯连接。所述的三个检测指示灯均为发光二极管，分别为红色发光二极管6、绿色发光二极管7和黄色发光二极管5，所述红色发光二极管6的阳极连接继电器3的常开触点端，所述红色发光二极管6的阴极接地，所述绿色发光二极管7的阳极连接继电器3的常闭触点端，所述绿色发光二极管7的阴极接地，所述黄色发光二极管5的阳极连接双回路开关的开关常开路9，所述黄色发光二极管5的阴极接地。
其工作原理如下：将第一测试端1和第二测试端2插入到保险丝的两端，与保险丝接触。三个检测指示灯的阴极全部接地。插入后，情况如下：（a）如红色发光二极管6亮起，绿色发光二极管7和黄色发光二极管5都不亮，则说明第一测试端1带电，第二测试端2不带电（搭铁）；（b）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7亮起，双回路开关的开关常开路9闭合，此时双回路开关的开关常闭路8断开，黄色发光二极管5亮起，说明第一测试端1和第二测试端2都带电，保险丝完好；（c）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7亮起，双回路开关的开关常开路9闭合，此时双回路开关的开关常闭路8断开，黄色发光二极管5不亮起，说明第一测试端1带电，第二测试端2不带电，保险丝熔断但不搭铁；（d）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7也不亮，双回路开关的开关常开路9闭合，此时双回路开关的开关常闭路8断开，黄色发光二极管5也不亮，第一测试端1和第二测试端2都不带电，此种情况不存在；（e）如红色发光二极管6不亮，绿色发光二极管7也不亮，双回路开关的开关常开路9闭合，此时双回路开关的开关常闭路8断开，黄色发光二极管5亮，则第二测试端2带电，第一测试端1不带电（不搭铁）。
Claims (6)
1.一种汽车保险丝检测装置，其特征是，包括第一测试端（1）、第二测试端（2）、继电器（3）、开关（4）和三个检测指示灯，所述的第一测试端（1）连接继电器（3）的线圈和触点，所述的第二测试端（2）连接开关（4），所述继电器（3）的线圈连接开关（4），所述继电器（3）的触点连接两个检测指示灯的一端，所述的开关（4）连接一个检测指示灯的一端，所述三个检测指示灯的另一端均接地。
2.根据权利要求1所述的汽车保险丝检测装置，其特征是，所述的继电器（3）为转换型继电器，包括线圈和触点组，所述的触点组包括一个动态触点、一个常开触点和一个常闭触点，所述继电器（3）的线圈一端和动态触点端连接第一测试端（1），所述继电器（3）的线圈另一端连接开关（4），所述继电器（3）的常开触点端和常闭触点端分别连接两个检测指示灯的一端。
3.根据权利要求1或2所述的汽车保险丝检测装置，其特征是，所述的开关（4）为单刀双掷开关，所述单刀双掷开关的动端连接第二测试端（2），所述单刀双掷开关的一个不动端连接继电器（3）的线圈，所述单刀双掷开关的另一个不动端连接检测指示灯。
4.根据权利要求1或2所述的汽车保险丝检测装置，其特征是，所述的开关（4）为双回路开关，所述的双回路开关包括开关常闭路（8）和开关常开路（9），所述的开关常闭路（8）和开关常开路（9）是联动的，所述继电器（3）的线圈通过开关常闭路（8）与第二测试端（2）连接，所述的第二测试端（2）通过开关常开路（9）与检测指示灯连接。
5.根据权利要求3所述的汽车保险丝检测装置，其特征是，所述的三个检测指示灯均为发光二极管，分别为红色发光二极管（6）、绿色发光二极管（7）和黄色发光二极管（5），所述红色发光二极管（6）的阳极连接继电器（3）的常开触点端，所述红色发光二极管（6）的阴极接地，所述绿色发光二极管（7）的阳极连接继电器（3）的常闭触点端，所述绿色发光二极管（7）的阴极接地，所述黄色发光二极管（5）的阳极连接单刀双掷开关的不动端，所述黄色发光二极管（5）的阴极接地。
6.根据权利要求4所述的汽车保险丝检测装置，其特征是，所述的三个检测指示灯均为发光二极管，分别为红色发光二极管（6）、绿色发光二极管（7）和黄色发光二极管（5），所述红色发光二极管（6）的阳极连接继电器（3）的常开触点端，所述红色发光二极管（6）的阴极接地，所述绿色发光二极管（7）的阳极连接继电器（3）的常闭触点端，所述绿色发光二极管（7）的阴极接地，所述黄色发光二极管（5）的阳极连接双回路开关的开关常开路（9），所述黄色发光二极管（5）的阴极接地。
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|---|---|---|---|---|
| CN106154154A (zh) * | 2016-09-05 | 2016-11-23 | 郭金虎 | 一键多效汽车保险丝继电器快速检测装置 |
| CN109375021A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-02-22 | 浙江理工大学 | 一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统及方法 |
| CN110412372A (zh) * | 2019-07-21 | 2019-11-05 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种保险丝盒电气性能检测装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130410 Termination date: 20130928 |