CN109375021A - 一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，用于对中央电器盒的测试，包括中控系统、信号隔离放大模块、程控电子负载、回路选择开关以及电源；所述中控系统与信号隔离放大模块输入端连接，控制信号隔离放大模块的开关动作；所述信号隔离放大模块输出端与被测中央电器盒各通道连接，用于选择各被测通道；所述电源和信号隔离放大模块、被测中央电器盒电性连接，并为信号隔离放大模块、被测中央电器盒供源；所述程控电子负载经回路选择开关选择后串入被测通道回路中，经中控系统设定输出负载大小后模拟该测试通道所带负载情况。本发明能实现对不同型号中央电器盒产品进行导通性能、带载性能、寿命性能自动测试。

Description

一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统及方法

【技术领域】

本发明涉及一种程控测试系统，具体涉及一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统及方法，属于汽车零配件检测与制造技术领域。

【背景技术】

电动汽车用中央电器盒主要用于实现对电动门窗、灯光、电机、ABS等用电装置的动力及控制信号分配，并对各用电设备及电线束进行过载保护。为适应现代汽车系统化与模块化的设计要求，中央电器盒也由最初功能单一的简单结构，发展成为形式多样、功能复杂的电气集成单元，并向系列化与多样化方向发展。

为确保中央电器盒的产品品质，在产品出厂前需完成对其的导通性能、带载性能的在线测试，并对产品寿命性能进行抽检。由于中央电器盒的产品生产批量大、型号多，每个产品中需测试的通道数众多，这使得提高中央电器盒产品性能测试系统的效率及其适应性成为行业发展的难题之一。

现有测试方法中，一种是人工测试，即通过人工操作实现对产品进行逐个通道检测，并进行结果判定，该方法的优点是可实现对各类产品的测试，但缺点是检测效率低，漏检、误检率高；另一种测试方法为自动测试，即通过电路设计、软件开发等来实现对中央电器盒的自动检测与判定，其优点是测试效率与精度较高，但产品适应性较差。如中华人民共和国实用新型专利201521098066.5号公开了一种汽车中央电器盒自动检测装置的构建方法，但并未具体涉及提高系统通用性的方法。

因此，为解决上述问题，确有必要提供一种创新的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统及方法，以克服现有技术中的所述缺陷。

【发明内容】

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其针对现有电动汽车中央电器盒检测系统效率低、适应范围窄的问题，能实现对不同型号中央电器盒产品进行导通性能、带载性能、寿命性能自动测试。

本发明的第二目的在于提供一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试方法。

为实现上述第一目的，本发明采取的技术方案为：一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其用于对中央电器盒的测试，其包括中控系统、信号隔离放大模块、程控电子负载、回路选择开关以及电源；其中，所述中控系统与信号隔离放大模块输入端连接，控制信号隔离放大模块的开关动作；所述信号隔离放大模块输出端与被测中央电器盒各通道连接，用于选择各被测通道；所述电源和信号隔离放大模块、被测中央电器盒电性连接，并为信号隔离放大模块、被测中央电器盒供源；所述程控电子负载经回路选择开关选择后串入被测通道回路中，经中控系统设定输出负载大小后模拟该测试通道所带负载情况。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统进一步设置为：所述中控系统内的的多路控制单元与信号隔离放大模块内的共阳极载流信号隔离放大模块、共阴极继电器驱动信号隔离放大模块、共阳极继电器驱动信号隔离放大模块、共阴极载流信号隔离放大模块的输入端连接，用于选择与控制各信号隔离放大模块输出端的通断。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统进一步设置为：所述共阳极载流信号隔离放大模块的输出端与中央电器盒共阳极载流通道相连；共阴极载流信号隔离放大模块的输出端与中央电器盒共阴极载流通道相连；共阴极继电器驱动信号隔离放大模块与中央电器盒共阳极通道控制继电器相连；共阳极继电器驱动信号隔离放大模块与中央电器盒共阴极通道控制继电器相连。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统进一步设置为：所述回路选择开关由四组双触点开关组成，其中各组开关的常闭触点用于实现将所述的电子负载连接在所述电源的输入端，各组开关的常开触点用于实现将所述的电子负载连接在所述电源的输出端；通过回路选择开关的设定，继而满足所述被测中央电器盒不同通道的测试要求。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统进一步设置为：所述中央电器盒的共地端通过双触点开关的常闭触点与电子负载的输入端相连，继而通过电子负载的输出端和双触点开关的常闭触点连接到电源的负极构成回路；或者通过双触点开关的常开触点与电源的负极相连构成回路。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统进一步设置为：所述中央电器盒的共源端通过双触点开关的常闭触点与电源的正极相连构成回路；或者通过双触点开关的常开触点与电子负载的输出端相连，继而通过电子负载的输入端和双触点开关的常开触点连接到电源的正极构成回路。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统进一步设置为：所述中控系统中安装控制程序，所述控制程序根据设定的测试通道的有无完成对被测中央电器盒内各通道的遍历；所述控制程序根据设定的控制通道的有无打开或关闭对应测试通道的控制通道；所述控制程序根据设定的前置通道的有无打开或关闭对应测试通道的前级通道；所述控制程序根据设定的负载大小设置所述程控电子负载的模拟负载数值；所述控制程序根据设定的驱动类型选择所述回路选择开关，确保所述程控电子负载的接入模式；所述控制程序根据设定的测试时长控制被测通道的带载时间。

本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统还设置为：所述中控系统中包含人机交互界面，人机交互界面设定的测试参数包括但不局限于：测试通道、控制通道、前置通道、负载大小、驱动类型、测试时长。

为实现上述第二目的，本发明采取的技术方案为：一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试方法，其包括如下操作步骤为：

1)，用户通过人机交互界面首先设置所需测定的被测通道，每个被测通道所需设定的参数包括但不局限于测试通道、控制通道、前置通道、负载大小、驱动类型、测试时长；

2)，设定后，中控系统所包含的控制程序根据设定的测试通道值的有无完成对被测中央电器盒内各通道的遍历；所述控制程序根据设定的控制通道的有无打开或关闭对应测试通道的控制通道；所述控制程序根据设定的前置通道的有无打开或关闭对应测试通道700的前置通道；所述控制程序根据设定的负载大小设置所述程控电子负载的模拟负载数值；所述控制程序根据设定的驱动类型选择所述回路选择开关，确保所述程控电子负载的接入模式；所述控制程序根据设定的测试时长控制被测通道的带载时间；

3)，控制程序能读取所述程控电子负载的实际输出负载大小，通过与所设定的电子负载数值进行比较，即可完成对被测通道通断性能与带载性能的评定；结合带载时间长度，完成对被测通道寿命性能的评定。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统及方法可实现中央电器盒中共阳极载流通道、共阴极载流通道、带共阳极通道控制继电器的共阳极或共阴极载流通道、带共阴极通道控制继电器的共阳极或共阴极载流通道的导通性能、带载性能、寿命性能的自动测试，具有通用性强、效率高等优点。

【附图说明】

图1是本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统的原理框图。

图2是本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统的连接示意图。

图3是本发明对中央电器盒共阳极通道测试原理图。

图4是本发明对中央电器盒共阴极通道测试原理图。

图5是本发明对中中央电器盒带共阳极控制通道的共阳极通道测试原理图。

图6是本发明对中央电器盒带共阳极控制通道的共阴极通道测试原理图。

图7是本发明对中央电器盒带共阴极控制通道的共阳极通道测试原理图。

图8是本发明对中央电器盒带共阴极控制通道的共阴极通道测试原理图。

图9是本发明的人机交互系统所必须设定的控制参数图。

【具体实施方式】

请参阅说明书附图1和附图2所示，本发明为一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其用于对中央电器盒3的测试，其由中控系统8、信号隔离放大模块2、程控电子负载4、回路选择开关6以及电源5等几部分组成。

其中，所述中控系统8与信号隔离放大模块2输入端连接，控制信号隔离放大模块2的开关动作。所述信号隔离放大模块2输出端与被测中央电器盒3各通道连接，用于选择各被测通道。所述电源5和信号隔离放大模块2、被测中央电器盒3电性连接，并为信号隔离放大模块2、被测中央电器盒3供源。所述程控电子负载4经回路选择开关6选择后串入被测通道回路中，经中控系统8设定输出负载大小后模拟该测试通道所带负载情况。

所述信号隔离放大模块2输出端有两种接线方法，一种为多路共阴极接法，主要用于驱动被测中央电器盒上的共阳极通道，以及被测中央电器盒上的共阳极通道驱动继电器；一种为多路共阳极接法，主要用于驱动被测中央电器盒上的共阴极通道，以及被测中央电器盒上的共阴极通道驱动继电器；通过相应的接线规则，继而满足所述被测中央电器盒不同通道的测试要求。

具体的说，所述中控系统8内的的多路控制单元1与信号隔离放大模块2内的共阳极载流信号隔离放大模块20、共阴极继电器驱动信号隔离放大模块21、共阳极继电器驱动信号隔离放大模块22、共阴极载流信号隔离放大模块23的输入端连接，用于选择与控制各信号隔离放大模块2输出端的通断。所述共阳极载流信号隔离放大模块20的输出端与中央电器盒共阳极载流通道33相连；共阴极载流信号隔离放大模块23的输出端与中央电器盒共阴极载流通道34相连；共阴极继电器驱动信号隔离放大模块21与中央电器盒共阳极通道控制继电器34相连；共阳极继电器驱动信号隔离放大模块22与中央电器盒共阴极通道控制继电器35相连。

进一步的，所述回路选择开关6由四组双触点开关61，62，63，64组成，其中各组开关的常闭触点610，620，630，640用于实现将所述的电子负载4连接在所述电源5的输入端，各组开关的常开触点611，621，631，641用于实现将所述的电子负载4连接在所述电源5的输出端；通过回路选择开关6的设定，继而满足所述被测中央电器盒不同通道的测试要求。

具体的说，所述中央电器盒3的共地端31通过双触点开关62的常闭触点620与电子负载4的输入端41相连，继而通过电子负载4的输出端42和双触点开关61的常闭触点610连接到电源5的负极51构成回路；或者通过双触点开关63、64的常开触点631、641与电源5的负极51相连构成回路。所述中央电器盒3的共源端32通过双触点开关63、64的常闭触点630、640与电源5的正极52相连构成回路；或者通过双触点开关62的常开触点621与电子负载4的输出端42相连，继而通过电子负载4的输入端41和双触点开关61的常开触点611连接到电源5的正极52构成回路。

进一步的，所述中控系统8中安装控制程序，所述控制程序根据设定的测试通道700值的有无完成对被测中央电器盒内各通道的遍历；所述控制程序根据设定的控制通道710的有无打开或关闭对应测试通道700的控制通道；所述控制程序根据设定的前置通道720的有无打开或关闭对应测试通道700的前置通道；所述控制程序根据设定的负载大小730设置所述程控电子负载4的模拟负载数值；所述控制程序根据设定的驱动类型740选择所述回路选择开关6，确保所述程控电子负载4的接入模式；所述控制程序根据设定的测试时长750控制被测通道的带载时间。

所述中控系统8中包含人机交互界面7，人机交互界面7设定的测试参数包括但不局限于：测试通道、控制通道、前置通道、负载大小、驱动类型、测试时长。测试时，通过中控系统8内的人机交互界面8设定测试参数，然后启动测试过程，由控制程序根据所设定参数一次完成对被测中央电器盒各通道的自动测试。

结合图9，采用本发明的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统测试中央电器盒的具体操作步骤为：

1)，用户通过人机交互界面7首先设置所需测定的被测通道，每个被测通道所需设定的参数包括但不局限于测试通道700、控制通道710、前置通道720、负载大小730、驱动类型740、测试时长750；

2)，设定后，中控系统所包含的控制程序根据设定的测试通道700值的有无完成对被测中央电器盒内各通道的遍历；所述控制程序根据设定的控制通道710的有无打开或关闭对应测试通道700的控制通道；所述控制程序根据设定的前置通道720的有无打开或关闭对应测试通道700的前置通道；所述控制程序根据设定的负载大小730设置所述程控电子负载4的模拟负载数值；所述控制程序根据设定的驱动类型740选择所述回路选择开关6，确保所述程控电子负载4的接入模式；所述控制程序根据设定的测试时长750控制被测通道的带载时间；

3)，控制程序能读取所述程控电子负载4的实际输出负载大小，通过与所设定的电子负载数值进行比较，即可完成对被测通道通断性能与带载性能的评定；结合带载时间长度，完成对被测通道寿命性能的评定。

实施例1

结合图3实现对中央电器盒中共阳极载流通道33的性能测试。该测试工况下，双触点开关61、62、63、64均通过常闭触点610、620、630、640连接，通过设定隔离放大模块输出端2000的通断状态以及电子负载4的输出状态大小，即可形成测试回路，完成对中央电器盒共阳极载流通道33的测试。

实施例2

结合图4实现对中央电器盒中共阴极载流通道36的性能测试。该测试工况下，双触点开关61、62、63、64均通过常闭触点610、620、630、640连接，通过设定隔离放大模块输出端2300的通断状态以及电子负载4的输出状态大小，即可形成测试回路，完成对中央电器盒共阳极载流通道36的测试。

实施例3

结合图5实现对中央电器盒中带共阳极通道控制继电器34的共阳极载流通道33的性能测试。该测试工况下，双触点开关61、62、63、64均通过常闭触点610、620、630、640连接，通过设定隔离放大模块输出端2000的通断状态、共阴极继电器驱动信号隔离放大模块21的通断状态、以及电子负载4的输出状态大小，即可形成测试回路，完成对中央电器盒共阳极载流通道33的测试。

实施例4

结合图6实现对中央电器盒中带共阳极通道控制继电器34的共阴极载流通道36的性能测试。该测试工况下，双触点开关61、62、63、64均通过常闭触点610、620、630、640连接，通过设定隔离放大模块输出端2300的通断状态、共阴极继电器驱动信号隔离放大模块21的通断状态、以及电子负载4的输出状态大小，即可形成测试回路，完成对中央电器盒共阳极载流通道36的测试。

实施例5

结合图7实现对中央电器盒中带共阴极通道控制继电器35的共阳极载流通道33的性能测试。该测试工况下，双触点开关61、62、63、64均通过常开触点611、621、631、641连接，通过设定隔离放大模块输出端2000的通断状态、共阳极继电器驱动信号隔离放大模块22的通断状态、以及电子负载4的输出状态大小，即可形成测试回路，完成对中央电器盒共阳极载流通道33的测试。

实施例6

结合图8实现对中央电器盒中带共阴极通道控制继电器35的共阴极载流通道36的性能测试。该测试工况下，双触点开关61、62、63、64均通过常开触点611、621、631、641连接，通过设定隔离放大模块输出端2300的通断状态、共阳极继电器驱动信号隔离放大模块22的通断状态、以及电子负载4的输出状态大小，即可形成测试回路，完成对中央电器盒共阳极载流通道36的测试。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其用于对中央电器盒的测试，其特征在于：包括中控系统、信号隔离放大模块、程控电子负载、回路选择开关以及电源；其中，所述中控系统与信号隔离放大模块输入端连接，控制信号隔离放大模块的开关动作；所述信号隔离放大模块输出端与被测中央电器盒各通道连接，用于选择各被测通道；所述电源和信号隔离放大模块、被测中央电器盒电性连接，并为信号隔离放大模块、被测中央电器盒供源；所述程控电子负载经回路选择开关选择后串入被测通道回路中，经中控系统设定输出负载大小后模拟该测试通道所带负载情况。

2.如权利要求1所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述所述中控系统内的的多路控制单元与信号隔离放大模块内的共阳极载流信号隔离放大模块、共阴极继电器驱动信号隔离放大模块、共阳极继电器驱动信号隔离放大模块、共阴极载流信号隔离放大模块的输入端连接，用于选择与控制各信号隔离放大模块输出端的通断。

3.如权利要求2所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述共阳极载流信号隔离放大模块的输出端与中央电器盒共阳极载流通道相连；共阴极载流信号隔离放大模块的输出端与中央电器盒共阴极载流通道相连；共阴极继电器驱动信号隔离放大模块与中央电器盒共阳极通道控制继电器相连；共阳极继电器驱动信号隔离放大模块与中央电器盒共阴极通道控制继电器相连。

4.如权利要求1所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述回路选择开关由四组双触点开关组成，其中各组开关的常闭触点用于实现将所述的电子负载连接在所述电源的输入端，各组开关的常开触点用于实现将所述的电子负载连接在所述电源的输出端；通过回路选择开关的设定，继而满足所述被测中央电器盒不同通道的测试要求。

5.如权利要求4所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述中央电器盒的共地端通过双触点开关的常闭触点与电子负载的输入端相连，继而通过电子负载的输出端和双触点开关的常闭触点连接到电源的负极构成回路；或者通过双触点开关的常开触点与电源的负极相连构成回路。

6.如权利要求4所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述中央电器盒的共源端通过双触点开关的常闭触点与电源的正极相连构成回路；或者通过双触点开关的常开触点与电子负载的输出端相连，继而通过电子负载的输入端和双触点开关的常开触点连接到电源的正极构成回路。

7.如权利要求1所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述中控系统中安装控制程序，所述控制程序根据设定的测试通道的有无完成对被测中央电器盒内各通道的遍历；所述控制程序根据设定的控制通道的有无打开或关闭对应测试通道的控制通道；所述控制程序根据设定的前置通道的有无打开或关闭对应测试通道的前级通道；所述控制程序根据设定的负载大小设置所述程控电子负载的模拟负载数值；所述控制程序根据设定的驱动类型选择所述回路选择开关，确保所述程控电子负载的接入模式；所述控制程序根据设定的测试时长控制被测通道的带载时间。

8.如权利要求7所述的电动汽车中央电器盒的通用型程控测试系统，其特征在于：所述中控系统中包含人机交互界面，人机交互界面设定的测试参数包括但不局限于：测试通道、控制通道、前置通道、负载大小、驱动类型、测试时长。

9.一种电动汽车中央电器盒的通用型程控测试方法，其特征在于：包括如下操作步骤为：

1)，用户通过人机交互界面首先设置所需测定的被测通道，每个被测通道所需设定的参数包括但不局限于测试通道、控制通道、前置通道、负载大小、驱动类型、测试时长；

2)，设定后，中控系统所包含的控制程序根据设定的测试通道值的有无完成对被测中央电器盒内各通道的遍历；所述控制程序根据设定的控制通道的有无打开或关闭对应测试通道的控制通道；所述控制程序根据设定的前置通道的有无打开或关闭对应测试通道700的前置通道；所述控制程序根据设定的负载大小设置所述程控电子负载的模拟负载数值；所述控制程序根据设定的驱动类型选择所述回路选择开关，确保所述程控电子负载的接入模式；所述控制程序根据设定的测试时长控制被测通道的带载时间；

3)，控制程序能读取所述程控电子负载的实际输出负载大小，通过与所设定的电子负载数值进行比较，即可完成对被测通道通断性能与带载性能的评定；结合带载时间长度，完成对被测通道寿命性能的评定。