CN204177856U - 汽车维修检测用试灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车维修检测用试灯，包括探针端、夹子端、第一发光二极管、限流电阻、双向稳压管和分流电阻，双向稳压管、第一发光二极管和限流电阻串联在一起再与分流电阻并联构成并联电路。在并联电路一端的导线上并接有一分压电阻，分压电阻一端设有切换开关，切换开关选择性地将分压电阻或者导线接入并联电路该端，分压电阻和导线另一端并接后接探针端/夹子端。本实用新型只需要一支就可以满足两种电压车型的检测，大大提高了工作率。本试灯同时能够检测出虚电现象，测量结果更加精确。

Description

汽车维修检测用试灯

技术领域

本实用新型涉及汽车机电维修用工具，具体来讲涉及一种汽车维修时检测线路是否带电的检测用试灯，属于汽车技术领域。

背景技术

在汽车机电维修时，为了找出故障点，往往需要检测某线路是否带电，这种检测工具就是试灯。现有试灯的结构及原理都比较简单，由一个限流电阻和一个发光二极管串联构成，试灯具有两个端子，其中一个端子为探针端，另一个端子为夹子端。检测时，探针端插入待检测线路段端头插头中，夹子端接另一端，如果发光二极管点亮，说明该段线路正常，否则认为存在故障。目前的试灯存在以下不足：

1.检测范围单一。一支试灯只适应一种电压，要么12V，要么24V。如果要检测12V车型的话就必须使用12V的试灯，检测24V的车型就使用24V的试灯。如果维修工刚刚要检测12V的车型，但是又要检测24V的车型，就必须要带两支试灯，同时维修厂也要准备两支不同规格的试灯。

2.操作性不强。目前的试灯探针较大且只有一种形状，很难满足实际检测过程中面对不同车型的不同插头。在实际汽车维修过程中，当要检测针孔很小的插头的时候，用现有的试灯，由于探针很大就没有办法测量，往往用大头针来查接，而且大头针和探针之间为临时接触可能不牢靠，还会影响检测结果。

3.检测准确性差，容易引起误判。由于目前试灯上的发光装置是一个发光二极管，要使它点亮不需要多大的电流，如果存在虚电，发光二极管也会被点亮，因此现有试灯不能检测出虚电现象，而虚电现象往往是故障率很高的地方。比如在实际汽车维修过程中,当检测大功率执行器供电的时候，用现有的试灯，由于无法检测虚电现象，虽然有电压但是电流很小无法驱动执行器工作，而此时发光二极管会被点亮，这样一来维修工就会判断是执行器本身的故障，但事实上是电源的故障，从而造成误判。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种能分别检测12V和24V车型、满足不同大小针孔的插头、且能区分虚电的汽车维修检测用试灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

汽车维修检测用试灯，包括探针端、夹子端以及第一发光二极管和限流电阻，还包括双向稳压管和分流电阻，双向稳压管、第一发光二极管和限流电阻串联在一起再与分流电阻并联构成并联电路，探针端和夹子端通过导线连接于并联电路两端。

在并联电路一端的导线上并接有一分压电阻，分压电阻与分流电阻阻值相同，分压电阻一端设有切换开关，切换开关选择性地将分压电阻或者导线接入并联电路该端，分压电阻和导线另一端并接后接探针端/夹子端。

所述探针端由探针座和探针两段构成，探针螺纹连接于探针座上，探针座一体设置于试灯对应的导线上。

在第一发光二极管两端并联有第二发光二极管，第一发光二极管和第二发光二极管正负级方向相反。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本试灯只需要一支就可以满足两种电压车型的检测，大大提高了工作率，维修厂只需要购买一种规格的试灯即可，降低了维修厂的工具成本。

2、本试灯既可以检测线路又可以检测电压，只要LED点亮则说明有电压，并且电流也能满足执行器的需求，反之就说明线路有故障，即可以检测到被测导线是否牢固可靠，从而避免虚电现象被忽略。因此本试灯可以降低检测过程中的误判，测量结果更加精确，不但提高工作效率，也能降低维修成本。

3、探针可方便地更换，检测什么插头就使用什么探针，用螺纹连接好就行，提高维修工的工作效率。

附图说明

图1-本实用新型电路原理图。

具体实施方式

鉴于现有试灯存在背景技术介绍的三方面主要缺陷，本实用新型分别对其进行了解决，下面结合附图分别进行详细说明。

参见图1，从图上可以看出，本实用新型汽车维修检测用试灯，其基本结构包括探针端、夹子端以及位于探针端和夹子端之间的第一发光二极管D1和限流电阻R4，这也是现有试灯的主体结构。本实用新型即在上述基本结构上进行改进。

现有技术不能检测出虚电现象，是因为如果有电压而电流很小的情况，二极管也会点亮。为了能够检测虚电现象，本实用新型增设有双向稳压管D3和分流电阻R2，双向稳压管D3、第一发光二极管D1和限流电阻R4串联在一起再与分流电阻R2并联构成并联电路，探针端和夹子端通过导线连接于并联电路两端。当电流小的时候，分流电阻R2就分了电路当中的电流，而作用在试灯中的电流就更少，灯就熄灭，反之点亮。只要灯亮就说明被测电路中的电流是足够的，没有虚接，彻底的排除虚接现象。判断是否虚接的电路原理具体说明如下。

实际使用时，分流电阻R2为10欧姆，限流电阻R4为200欧姆，双向稳压管D3为9V 0.3瓦。如果电路没有虚接，其电阻值不能超过1欧姆，反之电路就有问题，所以1欧姆是判断电路是否虚接的临界值。当探针接触11V时，线路电阻为1欧姆，它串联分流电阻R2到夹子端形成回路，那么分流电阻R2两段的电压应该为10V，作用在双向稳压管D3上的电压就是10V，而10V就能够使双向稳压管D3导通，故D1或者D2通电发光，说明线路正常。反之如果线路虚接，电阻就大于1欧姆，通过分压后作用在R2和D3上的电压就小于10V，双向稳压管D3不能导通，D1或者D2就没有电流通过所以就不会亮。

为了解决检测电压单一的问题，本试灯还包括一分压电阻R1，分压电阻R1并接于并联电路一端的导线上，分压电阻R1与分流电阻R2阻值相同，分压电阻R1一端设有切换开关SW1，切换开关SW1选择性地将分压电阻R1或者导线接入并联电路该端，分压电阻R1和导线另一端并接后接探针端/夹子端。当要检测12V时，切换开关SW1断开分压电阻R1，直接接与分压电阻并联的导线。当要检测24V时，切换开关SW1断开导线连接分压电阻R1，使检测端的电压为12V。本实用新型用切换开关SW1来实现24V和12v的转换，使其一个试灯可以适应两种车型。

为了解决探针端不方便插接某些插头的问题，本试灯将探针端分为两段，由探针座和探针构成，探针螺纹连接于探针座上，探针座一体设置于试灯对应的导线上。本实用新型把探针端分成两段，用螺纹连接，根据汽车上不同的插针外形做不同的探针。检测什么插头就使用什么探针，用螺纹连接好就行。检测大孔用大探针，小孔用小探针，圆孔用圆探针，螺纹连接可靠，保证测量结果可靠。

由于二极管的单向导通性，如果极性接反，无论线路有无故障，都不能导通点亮，所以单支二极管对接线的极性就有明确要求，给检测带来了不便。为了解决该问题，本试灯在第一发光二极管D1两端并联有第二发光二极管D2，第一发光二极管D1和第二发光二极管D2正负级方向相反。这样，不管探针端、夹子端接正极还是接负极，试灯都有一支发光二极管点亮，如果没有亮，就说明线路有故障。

本试灯用来模拟汽车上的执行元件工作，通过LED的工作状态来反映电路中线路的连接情况和判断导线上是否带电，LED点亮说明被检测点上有电并且整条线路连接完好，反之说明被检测端不带电或者线路连接不好。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.汽车维修检测用试灯，包括探针端、夹子端以及第一发光二极管和限流电阻，其特征在于：还包括双向稳压管和分流电阻，双向稳压管、第一发光二极管和限流电阻串联在一起再与分流电阻并联构成并联电路，探针端和夹子端通过导线连接于并联电路两端。

2.根据权利要求1所述的汽车维修检测用试灯，其特征在于：在并联电路一端的导线上并接有一分压电阻，分压电阻与分流电阻阻值相同，分压电阻一端设有切换开关，切换开关选择性地将分压电阻或者导线接入并联电路该端，分压电阻和导线另一端并接后接探针端/夹子端。

3.根据权利要求1或2所述的汽车维修检测用试灯，其特征在于：所述探针端由探针座和探针两段构成，探针螺纹连接于探针座上，探针座一体设置于试灯对应的导线上。

4.根据权利要求1所述的汽车维修检测用试灯，其特征在于：在第一发光二极管两端并联有第二发光二极管，第一发光二极管和第二发光二极管正负级方向相反。