CN202863709U - 一种双体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够消除双体船连接桥上浪的方法。所涉及双体船的左右两个片体通过刚性连接桥连接，其特征是：片体的长宽比L/b为10～38，其中L为片体水线长，b为片体宽，连接桥下方设有分水体。本实用新型设计的优点是：能够消除连接桥上浪；简单实用、成本低；设尾板或尾楔可以改善艉部流态，提高推进效率。

Description

一种双体船

技术领域

本实用新型涉及船的片体通过连接桥刚性连接的双体船。

背景技术

国内某些内河河道水深浅，宽度小，甚至最小水深仅为0.4～1.0米，宽度仅为50～100米，河道弯曲半径小。而现有的船舶不仅尺度过小、载员有限，而且功能单一，无法满足新时期新形势下工作需求。

双体船具有较大的甲板面积，良好的稳性、操纵性及使用性等显著优势，尤其适合内河航运；但与水翼艇相比，高速双体船兴波较高，两片体间的波浪相互干扰，易导致连接桥上浪。目前，消除双体船连接桥上浪的方法主要是通过提高连接桥高度或增大两片体的间距，却极大影响了布置及增加了建造成本。

中国专利公开号CN2320525Y，公告日1999年5月26日，公开了一种名称为“低兴波高速双体船”，该双体船通过增大片体的细长比降低兴波，却极大影响了布置及增加了建造成本。

中国专利公开号CN2799392Y，公告日2006年7月26日，公开了一种名称为“低兴波双体船”，该双体船通过设置球首降低兴波，但增加了建造成本与施工工艺，而且不适用于超浅河道。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的不足和河道的实际情况，在不提高连接桥高度或增大两片体的间距的前提下，提供一种能够消除因片体间干扰所导致连接桥上浪的双体船。

为解决上述技术问题，本实用新型设计的技术方案如下：一种能够消除连接桥上浪的双体船，所涉及双体船具有左右两个片体，通过刚性连接桥连接，片体的长宽比L/b为10～38，其中L为片体水线长，b为片体宽，其特征在于：连接桥下方沿双体船中心线设置有分水体，所述分水体长度为0.1L-0.9L，宽度为100-600mm，分水体前端距船首0.05L-0.3L，分水体下端距水面20-200mm。

进一步优化的，分水体横截面可呈V型、I型或U型。

优选的，双体船的片体横剖面线型呈对称型或非对称型。

优选的，双体船的片体横剖面线型呈深V型或圆舭型。

优选的，双体船的片体横剖面线型呈圆舭短折角或折角型。

优选的，双体船尾部可设有尾板或尾楔。

本实用新型的优点是：1.能够消除连接桥上浪;2.方法简单、实用、成本低；3.设有尾板或尾楔可以改善艉部流态，提高推进效率。

由此，本实用新型能够超浅水深的江河水域中使用，也可用于一般内河、沿海航行的客游船、货物运输船、工作船、监管船等各类船舶，有利于促进浅水航运发展，挖掘内河航运发展潜力,以推动航运事业的发展。同时，本设计具有结构简单、使用方便、成本低等优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1是双体船俯视图。

图2是实用新型实施结构的俯视示意图。

图3是实用新型实施结构的横剖面呈V型示意图。

图4是实用新型实施结构的横剖面呈V型示意图。

图5是实用新型实施结构的横剖面呈U型示意图。

图6是船尾部设有尾板的示意图。

图7是船尾部设有尾楔的示意图。

图8是双体船的片体横剖面线型呈深V型的示意图。

图9是片体横剖面线型呈圆舭型示意图。

图10是片体横剖面线型呈圆舭短折角或折角型示意图。

图11是片体横剖面线型呈圆舭单折角型示意图。

图12是片体横剖面线型呈圆舭双折角型示意图。

图13是片体横剖面线型呈折角V型示意图。

具体实施方式

参照图1～图13所示，以下结合附图说明实现本实用新型设计的实施方式。首先，从整体而言，本实用新型设计具有左右两个片体1，刚性连接桥2，各片体的长宽比L/b为10～38，其中L为片体水线长，b为片体宽（图1），其改进在于：连接桥下方设有分水体3（图2-图5）。

分水体横剖面可呈V型（图3、图4）或U型（图5），平均宽度为100-600mm；分水体下端距水面20-200mm；分水体长度可为0.1L-0.9L，并沿双体船中心线设置，其中分水体前端距船首0.05L-0.3L。分水体材料与主船体材料相同，厚度为2-10mm，采用焊接方式与主船体连接。

双体船的尾部可设有尾板4（图6）或尾楔5（图7），可以改善艉部流态，提高推进效率；同时在高速时，可避免尾部下沉，以减小阻力。

进一步的技术方案可以是：从横剖面上看（参照图8～13），其垂直轴线的两边可以是不对称的，而横剖面的形状可以呈深V型6（图8）、圆舭型7（图9）、圆舭短折角型8（图10）或折角型9-11（图11-图13）。上述折角型包括：单折角型（图11）、双折角型（图12）和折角V型（图13）。

例如：按本技术方案设计的某船总长37.9m，总宽9.45m，片体宽3.30m，设计吃水0.65m，设计航速33km/h。船模试验中，未设置分水体时，当达到设计航速后，两片体间连接桥处出现严重上浪现象；而当增设分水体后，水流流向发生了明显改变，到达到设计航时两片体间连接桥处上浪现象消失，分水体起到有效的分流作用。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种双体船，包括左右两个片体通过刚性连接桥连接，片体的长宽比L/b为10～38，其中L为片体水线长，b为片体宽，其特征在于：连接桥下方沿双体船中心线设置有分水体，所述分水体长度为0.1L-0.9L，宽度为100-600mm，分水体前端距船首0.05L-0.3L，分水体下端距水面20-200mm。

2.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于：所述分水体横截面呈V型、I型或U型。

3.根据权利要求2所述的双体船，其特征在于：船的片体横剖面线型呈对称型或非对称型。

4.根据权利要求2所述的双体船，其特征在于：船的片体横剖面线型呈深V型或圆舭型。

5.根据权利要求2所述的双体船，其特征在于：船的片体横剖面线型呈圆舭短折角或折角型。

6.根据权利要求2～5中任一个所述的双体船，其特征在于：尾部设有尾板或尾楔。

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