CN202863243U - 灯光调节系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种灯光调节系统及汽车，用于解决装备HID放电灯的灯光自动调节问题，该灯光调节系统包括：用于获取行车状态信号的信号采集单元；用于接收并处理所述行车状态信号并根据处理结果发出控制指令的主控ECU，连接所述信号采集单元；用于根据所述控制指令对灯光系统进行调节的执行单元，连接所述主控ECU。采用本实用新型的技术方案：转向大灯具有智能调节光照距离和光照角度的功能，保证了驾驶员在整个动态变化过程中具有足够安全的视角范围，又保证不会对迎面车辆驾驶员造成炫目。

Description

灯光调节系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体的，涉及一种灯光调节系统及汽车。 

背景技术

汽车前大灯作为一项主动安全系统，为夜间驾驶相当重要的照明支持，对于夜间行车安全性的提升有绝对正面性的帮助。但是、普通大灯具有固定的照射范围，当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，由于无法调节照明角度，就存在一定的光线照射死角，这些光线死角所造成的视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。 

同时为了满足前大灯的照明效果，目前主流的中高端车型普遍配置了氙气光源大灯即HID放电灯。氙气光源大灯在一定程度上提高了前大灯的照明效果和范围，但是同时为了避免对对面车辆驾驶员的光线视觉干扰，尽可能地降低此主动安全系统的负面作用。欧洲经济委员会（ECE）已经强制要求装备HID放电灯的车辆必须配备自动调光系统。国内的相关法规也正在起草中，并将于今年年底颁布实施。 

因此，现有技术中存在HID放电灯缺乏自动调节功能而带来的安全隐患问题。 

实用新型内容

本实用新型提供一种灯光调节系统，用于解决现有技术中存在HID放电灯缺乏自动调节功能而带来的安全隐患问题。 

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种灯光调节系统，并采用如下技术方案： 

灯光调节系统包括：用于获取行车状态信号的信号采集单元；用于接收并 处理所述行车状态信号并根据处理结果发出控制指令的主控ECU，连接所述信号采集单元；用于根据所述控制指令对灯光系统进行调节的执行单元，连接所述主控ECU。 

进一步地，所述灯光调节系统还包括：用于采集前后车身高度变化的两个高低传感器，连接所述信号采集单元，并分别设置在前后悬架系统上。 

进一步地，所述灯光调节系统还包括：用于采集车身转角信号的转角传感器，连接所述信号采集单元，并设置在方向盘上。 

进一步地，所述信号采集单元连接所述车身CAN总线，用于从所述CAN总线上获取所述行车状态信号。 

进一步地，行车状态信号至少包括如下之一：系统电源模式，车速信息，横摆角速度信息，挡位信息、倒车灯信息，近光灯信息，远光灯信息，纵向加速度，踏板变化信号及使能信号。 

进一步地，所述执行单元包括：用于水平方向调节所述灯光系统的两个第一调节步进电机，分别设置在左灯和右灯上；用于垂直方向调节所述灯光系统的两个第二调节步进电机，分别设置在左灯和右灯上。 

进一步地，所述灯光调节系统还包括：用于根据所述控制指令控制所述灯光系统中的左灯的第一ECU，连接在所述主控ECU与所述执行单元之间；根据所述控制指令控制所述灯光系统中的右灯的第二ECU，连接在所述主控ECU与所述执行单元之间。 

根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用如下技术方案： 

该汽车包括上述的灯光调节系统。 

本实用新型提供的灯光调节系统具有智能调节光照距离和光照角度的功能，保证了驾驶员在整个动态变化过程中具有足够安全的视角范围，又保证不会对迎面车辆驾驶员造成炫目。同时在车辆载荷发生变化或者急加速急减速而导致车身倾斜时，灯光调节系统会主动根据车身俯仰角度实时调节大灯照射角度，保证光照距离不受车身姿态的影响，同时滤除粗糙路面、减速路障等干扰，防止对驾驶员造成不适，大大降低了驾驶员夜间驾驶的疲劳度和紧张度，减少了事故的发生率，而且也大大提高了夜间驾驶的安全性和舒适性。 

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统主要结构示意图；以及 

图2表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统具体结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 

图1表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统主要结构示意图。 

参见图1所示，灯光调节系统包括：用于获取行车状态信号的信号采集单元12；用于接收并处理所述行车状态信号并根据处理结果发出控制指令的主控ECU10，连接所述信号采集单元12；用于根据所述控制指令对灯光系统进行调节的执行单元14，连接所述主控ECU10。 

在本实施例的技术方案中，灯光调节系统也称AFS（Adaptive Front-light System）是一种智能灯光调节系统。通过信号采集单元12感知驾驶员操作，车辆行驶状态、路面变化以及天气变化等信息，AFS通过ECU10计算最佳照明角度，并自动控制执行单元14对前照灯实时进行上下左右照明角度的调整，在每一时刻都能为驾驶员提供最佳道路照明效果。而且前大灯AFS系统同时配备了氙气放电（HID）光源，对于改善在弯道，特殊路况，雨雾天气等情况下的照明效果有很大的增益效果。 

图2表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统具体结构示意图。 

参见图2所示，信号采集单元12分别连接CAN总线16，前悬架系统高低传感器18，后悬架系统高低传感器22以及转角传感器20。 

此AFS系统与整车通过高速CAN总线进行通讯，从CAN总线上获取如下行车状态信号，但不不限于此：系统电源模式、车速信息、方向盘转角信息呢、横摆角速度信息、挡位信息、倒车灯信息、近光灯信息、远光灯信息、纵向加速度信息、制动踏板信息、加速踏板信息、左前轴高度信息、左后轴高度 信息以及AFS使能信号。 

作为优选的实施例，信号采集单元12还通过连接设置在整车前悬架系统高低传感器18和后悬架系统高低传感器22以及设置在方向盘上的转角传感器20获取车身前后高度变化信息以及车身转角信息。 

优选地，所述执行单元包括：用于水平方向调节所述灯光系统的左水平调节步进电机24和右水平调节步进电机26，分别设置在左灯和右灯上；用于垂直方向调节所述灯光系统的左垂直调节步进电机28和右垂直调节步进电机30，分别设置在左灯和右灯上。 

优选地，所述灯光调节系统还包括：用于根据所述控制指令控制所述灯光系统中的左灯的第一ECU32，分别连接所述主控ECU10、左水平调节步进电机24与左垂直调节步进电机28；根据所述控制指令控制所述灯光系统中的右灯的第二ECU34，分别连接所述主控ECU10、右水平调节步进电机26与右垂直调节步进电机30。 

上述行车状态信号传输给主控ECU10以汽车方向转角、车速信号和前后轴高度传感器信号等高速CAN总线信号和真实传感器信号作为输入，经过复杂的控制逻辑和算法，得到期望的近光灯照射角度，并通过LIN总线发给左右两个ECU控制器，然后再驱动各个步进电机来实现照射角度的实时动态变化。如：现在向左或向右转弯，信号采集单元12就采集到向左转向或向右转向的信号，信号采集单元就把这个信号传输给主控ECU10，经过主控ECU10的处理，把向左转或向右转的信号传输给执行元件14（采集信号到处理完成是在很短的时间里完成的）这样就能使灯光照向转向的左边或右边了。灯光照射的方向和角度是和转向角度相等的，在一定的情况下还有补偿角度。 

根据上述技术方案，可设置汽车行驶速度超过3km/h时，AFS系统便会自动启动。此AFS自适应系统的氙气大灯（HID）光线照亮范围角度初步设定为向外侧旋转15°、内侧旋转7°；同时具有如下功能：大灯随动转向：根据车速，方向盘转角以及横摆角速度动态调整前照灯旋转角度，保证弯道安全照明距离。灯光静态调整：根据静载荷变化（乘员数量位置/后备仓物品载重）自动调整光照高度。灯光动态调整：根据车速和行车过程中（急加速、急减速、上下坡等）车身高度的动态变化来改变车灯的俯仰角来保证合理的照射距离。 路面识别：在各种颠簸路面和短时间路面冲击（减速路障）下，前照灯照射距离不会进行频繁调整，以提高系统鲁棒性，防止驾驶员眼睛疲劳。仪表盘故障指示：除CAN总线故障报警外，还可提供一路输出用于驱动仪表盘内故障指示灯。除以上基本功能外，AFS系统还具有以下特殊设计：系统电源管理、故障诊断、负载故障诊断、控制器掉线诊断、失步检测和校正、基于CCP的标定接口、在线配置系统功能等。同时具有如下辅助设施：能手动设定一些参数也可根据自己的习惯进行设定。有自动复位和记忆功能，能在方向没有回正时熄火，大灯能自动回正，当在次点火打开大灯时（在方向没有回正时）微型电脑就会把熄火前大灯的位置和现在方向的位置进行比对，进行修正后给出现在的准确位置信号来启动大灯转向合适的位置。 

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (8)

1.一种灯光调节系统，其特征在于，包括：

用于获取行车状态信号的信号采集单元；

用于接收并处理所述行车状态信号并根据处理结果发出控制指令的主控ECU，连接所述信号采集单元；

用于根据所述控制指令对灯光系统进行调节的执行单元，连接所述主控ECU。

2.如权利要求1所述的灯光调节系统，其特征在于，还包括：

用于采集前后车身高度变化的两个高低传感器，连接所述信号采集单元，并分别设置在前后悬架系统上。

3.如权利要求1或2所述的灯光调节系统，其特征在于，还包括：

用于采集车身转角信号的转角传感器，连接所述信号采集单元，并设置在方向盘上。

4.如权利要求3所述的灯光调节系统，其特征在于，所述信号采集单元连接所述车身CAN总线，用于从所述CAN总线上获取所述行车状态信号。

5.如权利要求4所述的灯光调节系统，其特征在于，行车状态信号至少包括如下之一：

系统电源模式，车速信息，横摆角速度信息，挡位信息、倒车灯信息，近光灯信息，远光灯信息，纵向加速度信息，踏板变化信号及使能信号。

6.如权利要求1所述的灯光调节系统，其特征在于，所述执行单元包括：

用于水平方向调节所述灯光系统的两个第一调节步进电机，分别设置在左灯和右灯上；

用于垂直方向调节所述灯光系统的两个第二调节步进电机，分别设置在左灯和右灯上。

7.如权利要求1所述的灯光调节系统，其特征在于，还包括：

用于根据所述控制指令控制所述灯光系统中的左灯的第一ECU，连接在所述主控ECU与所述执行单元之间；

用于根据所述控制指令控制所述灯光系统中的右灯的第二ECU，连接在 所述主控ECU与所述执行单元之间。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的灯光调节系统。