CN202862036U

CN202862036U - 动车组车体安装块组件定位用工装

Info

Publication number: CN202862036U
Application number: CN201220422102.9U
Authority: CN
Inventors: 孙学亮; 吴雪; 张明伟; 李文娟; 郭冬梅
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2012-08-23
Filing date: 2012-08-23
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2022-08-23

Abstract

本实用新型提供一种动车组车体安装块组件定位用工装。包括：第一固定块、第二固定块和长条状的定位件，第一固定块和第二固定块均包括一卡合块和垂直固定设置在卡合块上的定位螺栓，且定位螺栓具有螺纹的一端伸出卡合块的顶面；定位螺栓上螺接有定位螺母，定位件的两端分别固定连接有第一垫片和第二垫片，第一垫片压设在第一固定块对应的定位螺母与所述卡合块的顶面之间，第二垫片压设在第二固定块对应的定位螺母与卡合块的顶面之间，定位件的长度方向平行于第一固定块与第二固定块的公共中心线第一距离。本动车组车体安装块组件定位用工装，可以为安装块组件安装提供定位基准，简化了安装块组件的安装操作、节约了劳动力，提高了效率。

Description

动车组车体安装块组件定位用工装

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种动车组车体安装块组件定位用工装。

背景技术

在动车组车体的组成结构中，为减轻结构重量，车体及附属零件均采用铝合金材料，而若在铝合金材料制成的车体结构上钻设安装孔、安装螺纹等会严重影响其结构力学性能，因此，动车组车体采用预埋安装块组件的方式，以为后续部件的固定连接提供基础。

图1为动车组车体安装块的俯视图；图2为图1的侧视图；图3为动车组车体上C形槽的断面结构示意图；如图1、图2和图3所示，安装块10为一矩形块，其底面上开设有一凹槽101，其顶面上开设有安装螺纹孔12，安装螺纹孔12贯穿至凹槽101。车体组装工序的第一步，就是安装块组件的预埋，具体过程如下：第一步，安装块组件的预装配，先将一垫片放入到凹槽101内，然后将以螺栓由安装块10的底面螺接到安装螺纹12中，并使位于凹槽101内的螺栓头将垫片紧固在螺栓头与安装块10之间；第二步，将所有组装好的安装孔组件由车体上的C型凹槽30的端部开口处滑入到C型槽30中，并利用卷尺通过测量确定每个安装块组件的安装位置，然后推动安装坏组件使其滑动至对应的安装位置。

上述C型槽30为与车体一体成型的、沿车体纵向延伸的凹槽，由于其长度都在十几米左右，另外，每个C型槽30中需预埋的安装块组件在几十个左右，因此，在通过卷尺确定每个安装块组件的安装位置时，至少需要三个人操作，其中两个人负责扯尺，余下的一个人需要在C型槽30上作出标记，并推动安装块组件滑到相应的标记出的安装位置；操作繁琐、浪费劳力、工作效率较低。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种用于动车组车体安装块组件预埋工序的动车组车体安装块组件定位用工装，用以实现对安装块组件在C型槽内的准备、快速、方便的定位。

本实用新型的第一个方面是提供一种动车组车体安装块组件定位用工装，包括：第一固定块、第二固定块和连接在所述第一固定块和第二固定块之间的长条状的定位件，所述第一固定块和第二固定块均包括一用于卡合到车体C型槽内的卡合块和垂直固定设置在所述卡合块上的定位螺栓，且所述定位螺栓具有螺纹的一端伸出所述卡合块的顶面，所述定位螺栓上螺接有定位螺母；所述定位件的两端分别固定连接有第一垫片和第二垫片，所述第一垫片压设在所述第一固定块对应的所述定位螺母与所述卡合块的顶面之间，所述第二垫片压设在所述第二固定块对应的所述定位螺母与所述卡合块的顶面之间，所述定位件的长度方向平行于所述第一固定块与第二固定块的公共中心线，且所述定位件偏离所述公共中心线第一距离。

如上所述的动车组车体安装块组件定位用工装，优选地，所述卡合块呈长方体状，所述卡合块上沿开设有垂向螺纹孔，所述定位螺栓螺接于所述垂向螺纹孔中。

如上所述的动车组车体安装块组件定位用工装，优选地，所述第一垫片和第二垫片为相同的矩形金属片，所述矩形金属片的中心开设有供所述定位螺栓穿过的贯通孔，所述矩形金属片的边缘弯折形成用于夹持住所述定位件的弯曲部。

如上所述的动车组车体安装块组件定位用工装，优选地，所述定位件为一带有刻度的皮尺。

如上所述的动车组车体安装块组件定位用工装，优选地，所述卡合块的底面上开设有一容置凹槽，所述容置凹槽与所述垂向螺纹孔相连通；所述定位螺栓为M10六角螺栓，所述定位螺栓的螺栓头位于所述容置凹槽中。

如上所述的动车组车体安装块组件定位用工装，优选地，所述定位螺母为M10六角螺母。

如上所述的动车组车体安装块组件定位用工装，优选地，在所述定位螺母与所述定位件之间设置有附加垫片，且所述附加垫片的边缘伸入到所述矩形金属片的弯曲部内部。

本实用新型提供的动车组车体安装块组件定位用工装，可以方便地为后续安装块组件的安装提供定位基准，仅一个人便可以完成定位和装配，无需其它人为其用卷尺辅助测量，简化了操作、节约了劳动力，明显提高了安装块组件预埋工序的工作效率。

附图说明

图1为动车组车体安装块的俯视图；

图2为图1的侧视图；

图3为动车组车体上C形槽的断面结构示意图；

图4为本实用新型动车组车体安装块组件定位用工装实施例的俯视图；

图5为图4中A-A向视图；

图6为图4中的动车组车体安装块组件定位用工装的使用状态示意图；

图7为图6中B-B向视图；

图8为图4中第一垫片或第二垫片的横截面结构示意图。

具体实施方式

本文中所述的“公共中心线”是指，第一固定块和第二固定块的中心点之间的连线，且第一卡固定块和第二固定块分别关于该“公共中心线”对应。

图4为本实用新型动车组车体安装块组件定位用工装实施例的俯视图；图5为图4中A-A向视图；图6为图4中的动车组车体安装块组件定位用工装的使用状态示意图；图7为图6中B-B向视图；请参照图4至7，本实施例提供一种动车组车体安装块组件定位用工装，包括：第一固定块41、第二固定块42和连接在第一固定块41和第二固定块42之间的长条状的定位件43，第一固定块41和第二固定块42均包括一用于卡合到车体C型槽内的卡合块50和垂直固定设置在卡合块50上的定位螺栓51，且定位螺栓51具有螺纹的一端伸出卡合块50的顶面，所述定位螺栓上螺接有定位螺母；所述定位件的两端分别固定连接有第一垫片和第二垫片，所述第一垫片压设在所述第一固定块对应的定位螺母52与卡合块50的顶面之间，所述第二垫片压设在所述第二固定块对应的所述定位螺母与所述卡合块的顶面之间定位件43的长度方向平行于第一固定块41与第二固定块42的公共中心线K，且定位件43偏离公共中心线K第一距离。

具体地，第一固定块41和第二固定块42的结构可以完全相同，都可以由卡合块50和定位螺栓51组成；卡合块50的横截面形状可与车体上C型槽30的横截面形状相匹配，而其在C型槽30的延伸方向上的长度则可以相同也可以不同；定位螺栓51的一端可以为螺栓头、另一端的表面可以设置有螺纹，并可以将螺栓头所在一端埋设在卡合块50内，以使定位螺栓51的设置有螺纹的一端垂直伸出卡合块50的顶面。定位件43可以为一宽度均匀软绳或者布带，以更方便施工操作、及闲置时的储存，当然，也可采用均匀的直杆，只是当长度较大时会不便于施工，也比较占用空间；定位件43的两端可以分别通过粘接等方式分别与第一垫片61和第二垫片62固定连接，并且，构成第一固定块41的定位螺母52和定位螺栓51的配合将第一垫片61紧固在对应的卡合块50上，而构成第二固定块42的定位螺母52和定位螺栓51的配合将第二垫片62紧固在对应的卡合块50上。定位件43的长度可以等于待施工的C型槽30的长度；定位件43与公共中心线K之间的第一距离可以根据C型槽30的宽度和定位件43的宽度来确定，只要保证当第一固定块41和第二固定块42的卡合块50均卡合到C型槽30中后、沿直线延伸的定位件43不会挡住C型槽30的槽口301即可。

进一步地，定位件43上可以设置多个用于确定各安装块组件相对于C型槽30的位置的定位点431，例如，可以在定位件43上开设直径较小的圆孔作为定位点，也可以在定位件43的表面上用笔画出线或几何图形作为定位点431，优选地，还可以利用不同的几何图形表示此处应滑入的特定尺寸的安装孔组件。当然，更便捷的方式为，直接将一带有刻度的皮尺作为定位件43，以通过皮尺上的刻度确定各安装块组件的相对位置，并且皮尺可随意弯曲，更加便利了闲置时本工装的存放。

在利用本实施例提供的动车组车体安装块组件定位用工装实施车体安装块组件预埋工序时，首先，可按照现有技术中的方式完成安装块组件的预装配，然后，便可将本工装中的第一固定块41的卡合块50由C型槽30的端部开口推入到C型槽30中，然后也将多个安装块组件依次有该端部开口推入到C型槽中，再将第二固定块42的卡合块50由上述端部开口推入到C型槽30中；分别推动两个卡合块50滑动到C型槽30的两端位置，此时，定位件3应处于C型槽30的槽口301旁、并以平行于C型槽30的方向延伸；最后，便可推动各安装块组件使其沿C型槽30滑至对应定位件43上的定位点的位置。

本实施例提供的动车组车体安装块组件定位用工装，可以方便地为后续安装块组件的安装定位提供基准，仅一个人便可以完成定位和装配，无需其它人为其用卷尺辅助测量，简化了操作、节约了劳动力，明显提高了安装块组件预埋工序的工作效率。

在上述实施例中，卡合块50可以呈长方体状，卡合块50上沿开设有垂向螺纹孔，定位螺栓51螺接于该垂向螺纹孔中。进一步地，第一垫片61和第二垫片62可以为相同的矩形金属片，该矩形金属片的中心开设有供定位螺栓51穿过的贯通孔，该矩形金属片的边缘弯折形成用于夹持住定位件43的弯曲部601（如图8所示）；即，从一个横截面角度看，矩形金属片的一端可以弯折成半圆弧状，以将定位件3置于该矩形金属片上的同时，还可通过该弯曲部601夹持住定位件43。在本实施例中，定位件43与第一垫片61和第二垫片62之间分别为可拆卸连接，可以很方便地调节第一固定块41和第二固定块之间的距离，从而适应更多不同C型槽30的安装块组件预埋。

优选地，在定位螺母52与定位件43之间还可以设置有附加垫片602，且附加垫片602的边缘伸入到矩形金属片的弯曲部601内部，其中，附加垫片602可以为一矩形的、厚度均匀的金属片，以在紧固定位螺母52时，可以通过附加垫片602配合矩形金属片制成的第一垫片或第二垫片更牢固地夹持住定位件43，防止定位件43由第一固定块41或第二固定块42中意外滑脱。

更进一步地，卡合块50的底面上可以开设有一容置凹槽503，容置凹槽503与垂向螺纹孔相连通；定位螺栓51的螺栓头位于容置凹槽503中；即定位螺栓51由下至上穿过卡合块50，容置凹槽503便可容置定位螺栓51的螺栓头，防止该螺栓头影响卡合块50与才型槽底部的配合，使第一固定块41和第二固定块42的位置更稳定。其中，定位螺栓51可以为M10六角螺栓，定位螺母52为M10六角螺母，以方便定位螺栓51和定位螺母52的安装和拆卸，有利于简化本动车组车体安装块组件定位用工装的加工工艺和组装操作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，包括：第一固定块、第二固定块和连接在所述第一固定块和第二固定块之间的长条状的定位件，所述第一固定块和第二固定块均包括一用于卡合到车体C型槽内的卡合块和垂直固定设置在所述卡合块上的定位螺栓，且所述定位螺栓具有螺纹的一端伸出所述卡合块的顶面，所述定位螺栓上螺接有定位螺母；所述定位件的两端分别固定连接有第一垫片和第二垫片，所述第一垫片压设在所述第一固定块对应的所述定位螺母与所述卡合块的顶面之间，所述第二垫片压设在所述第二固定块对应的所述定位螺母与所述卡合块的顶面之间，所述定位件的长度方向平行于所述第一固定块与第二固定块的公共中心线，且所述定位件偏离所述公共中心线第一距离。

2.根据权利要求1所述的动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，所述卡合块呈长方体状，所述卡合块上沿开设有垂向螺纹孔，所述定位螺栓螺接于所述垂向螺纹孔中。

3.根据权利要求2所述的动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，所述第一垫片和第二垫片为相同的矩形金属片，所述矩形金属片的中心开设有供所述定位螺栓穿过的贯通孔，所述矩形金属片的边缘弯折形成用于夹持住所述定位件的弯曲部。

4.根据权利要求1至3任一所述的动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，所述定位件为一带有刻度的皮尺。

5.根据权利要求2所述的动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，所述卡合块的底面上开设有一容置凹槽，所述容置凹槽与所述垂向螺纹孔相连通；所述定位螺栓为M10六角螺栓，所述定位螺栓的螺栓头位于所述容置凹槽中。

6.根据权利要求5所述的动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，所述定位螺母为M10六角螺母。

7.根据权利要求3所述的动车组车体安装块组件定位用工装，其特征在于，在所述定位螺母与所述定位件之间设置有附加垫片，且所述附加垫片的边缘伸入到所述矩形金属片的弯曲部内部。