CN202850611U - 重型卡车带配重块的车门外拉手 - Google Patents

重型卡车带配重块的车门外拉手 Download PDF

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李淑慧
宫明花
赵天宇
张宏
吕永泽
杜鹃
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Abstract

本实用新型涉及一种重型卡车带配重块的车门外拉手,解决了选用锌合金来做外拉手材料时,门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态易脱开的问题,包括外拉手底座,锁芯,外拉手柄,传动杆,联动臂,配重块,手柄转轴和扭簧,锁芯,外拉手柄,传动杆,联动臂,配重块,手柄转轴和扭簧均安装在外拉手底座上,锁芯通过锁止拉杆与车门锁体连接,外拉手柄通过传动杆与配重块连接,配重块与联动臂制成一体,联动臂通过外开连杆与车门锁体连接,外拉手柄与手柄转轴连接,扭簧安装在外拉手柄和手柄转轴上。本实用新型可以实现当车门锁处于全锁紧位置时,车门外拉手在30g惯性力作用下,车门锁保持全锁紧状态不脱开。

Description

重型卡车带配重块的车门外拉手
技术领域
本实用新型涉及一种车门外拉手,特别涉及一种重型卡车的车门外拉手。
背景技术
目前,某些重型卡车为了满足车门外拉手的强度要求,选用锌合金来做外拉手材料。但是,锌合金的使用带来了新的难题:由于锌合金材料密度较高,外拉手偏心扭矩增加很多,导致外拉手在30g惯性力作用下惯性扭矩较大,如果沿用原有的外拉手结构,很难满足GB15086《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》标准中关于车门锁在全锁紧状态下,门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态不脱开的要求。
发明内容
本实用新型通过提供一种带配重块的车门外拉手,解决了选用锌合金来做外拉手材料时,门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态易脱开的问题,满足了GB15086《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》标准中关于车门锁在全锁紧状态下,门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态不脱开的要求。
本实用新型是由以下技术方案实现的:
一种重型卡车带配重块的车门外拉手,包括外拉手底座,锁芯,外拉手柄,传动杆,联动臂,配重块,手柄转轴和扭簧,锁芯,外拉手柄,传动杆,联动臂,配重块,手柄转轴和扭簧均安装在外拉手底座上,锁芯通过锁止拉杆与车门锁体连接,外拉手柄通过传动杆与配重块连接,配重块与联动臂制成一体,联动臂通过外开连杆与车门锁体连接,外拉手柄与手柄转轴连接,扭簧安装在外拉手柄和手柄转轴上。
本实用新型中,当惯性力作用于外拉手柄时,惯性力通过传动杆传到配重块,在配重块的重力作用下,抵消一部分惯性力,从而减小惯性力对门锁的冲击。可以实现当车门锁处于全锁紧位置时,车门外拉手在30g惯性力作用下,车门锁保持全锁紧状态不脱开。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图;
图2为本实用新型反面结构示意图。
具体实施方式
参见图1和图2,本实用新型包括外拉手底座1,锁芯2,外拉手柄3,传动杆4,联动臂5,配重块6,手柄转轴7,扭簧8。
车门外拉手各零部件安装在外拉手底座1上。锁芯2通过锁止拉杆与车门锁体连接,钥匙在锁芯中转动可实现车门锁的锁止和解锁。外拉手柄3通过传动杆4与配重块6连接,配重块6与联动臂5制成一体,联动臂5通过外开连杆与车门锁体连接;当外力作用于外拉手柄3时,外力通过传动杆传到配重块6上,配重块6在重力作用下克服外力作用,当外力足够大时,配重块6产生运动,联动臂5也产生运动,带动外开连杆运动,从而使车门锁体从锁紧状态下解锁。外拉手柄3与手柄转轴7连接,扭簧8安装在外拉手柄3和手柄转轴7上,当外拉手柄3产生运动后,在扭簧8作用下,外拉手柄3自动回位。
本实用新型在原车门外拉手基础上,增加了配重块,使外拉手在外力作用下满足GB 15086中关于30g惯性力作用的要求。

Claims (1)

1.一种重型卡车带配重块的车门外拉手,其特征是:包括外拉手底座,锁芯,外拉手柄,传动杆,联动臂,配重块,手柄转轴和扭簧,锁芯,外拉手柄,传动杆,联动臂,配重块,手柄转轴和扭簧均安装在外拉手底座上,锁芯通过锁止拉杆与车门锁体连接,外拉手柄通过传动杆与配重块连接,配重块与联动臂制成一体,联动臂通过外开连杆与车门锁体连接,外拉手柄与手柄转轴连接,扭簧安装在外拉手柄和手柄转轴上。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107747440A (zh) * 2017-11-15 2018-03-02 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 一种汽车前门外把手

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