CN202847374U - 机动车绿色降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车绿色降温装置。装置由密封的吸附室(1)和蒸发室(2)组成，吸附室(1)内安装有活性碳吸附装置(3)。吸附室(1)和蒸发室(2)通过液管(4)和气管(5)相联结。吸附室(1)内充填气态甲烷作为吸热介质。在吸收热量后，吸附室(1)内的气态甲烷会被活性碳吸附装置吸附为液态甲烷。液态甲烷通过液管(4)进入蒸发室(2)；液态甲烷在蒸发室(2)内蒸发成为气态，并通过气管(5)回到吸附室(1)。通过甲烷的连续吸附-蒸发过程来实现机动车的降温。

Description

机动车绿色降温装置

所属技术领域

本实用新型为机动车绿色降温装置，属机动车空调技术领域。 

背景技术

由于机动车均采用金属车身结构，因此当机动车处在阳光照射下时，机动车内的温度会大幅升高。尤其是在夏天，当机动车处于停放状态时，由于车窗密闭。机动车内的温度会急剧上升。当车辆在直射阳光下面停放较长时间后，车内温度可能会高达60℃。这种高温环境极大地影响了机动车的乘坐舒适性，并且会降低机动车内各种高分子合成材料的使用寿命。 

为了解决机动车车内高温问题，人们普通依赖机动车的空调系统来降低温度。空调系统可以有效地降低车内温度，但是空调系统会增加燃油消耗，降低机动车动力输出，增加温室气体及污染物的排放。此外，机动车的空调系统的动力来源为机动车发动机，在停车状态是无法工作的，因而机动车的空调系统无法实现停车状态机动车内部温度的调节。 

实用新型内容

本实用新型降低机动车车内温度的具体技术方案为：通过气态甲烷在密封的吸附室(1)内与活性碳吸附装置(3)吸附为液态时的吸热现象，以及液态甲烷在密封的蒸发室(2)内由液态转化为气体过程中的吸热现象，实现热交换，从而降低机动车车内温度。甲烷气体为典型的温室气体，甲烷气体在高温状态下会与活性碳发生反应，并被吸附为液态甲烷，而且吸附过程中会吸收大量的热量。此外，液态甲烷在正常压力下会蒸发为气态，在气化过程中，甲烷也会吸收大量的热量。在本实用新型中，在密封的吸附室(1)内设置活性碳吸附装置(3)；密封的吸附室(3)内充填气态甲烷。密封的吸附室(1)在直射阳光或发动机余热的热力影响下会发热，充填于密封的吸附室(3)内的气态甲烷在受热后会被活性碳吸附装置(3)吸附为液态甲烷。液态甲烷通过位于密封的吸附室(3)底部的液管(4)流向密封的蒸发室(2)。液态甲烷在密封的蒸发室(2)内会蒸发为气态甲烷，并通过气管(5)重新回到密封的吸附室。液态甲烷在密封的蒸发 室(2)内蒸发为气体时，会带走大量的热量，从而实现吸热降温目的。 

本实用新型中所涉及的机动车绿色降温装置由密封的吸附室(1)，活性碳吸附装置(3)，密封的蒸发室(2)、液管(4)、气管(5)所组成，密封的吸附室(3)内充填甲烷气体。 

本实用新型中的密封的吸附室(1)为一密封的空腔，密封的吸附室(1)通过液管(4)、气管(5)与密封的蒸发室(2)相联结。其中液管(4)入口处于密封的吸附室(1)的最低位置，以收集吸附后产生的液态甲烷，并将液态甲烷输送到密封的蒸发室(2)；而气管(5)则位于密封的吸附室(1)顶部，以接收从密封的蒸发室(2)蒸发而来的气态甲烷。 

本实用新型中的活性碳吸附装置(3)由活性碳构成，为保证吸附效果，活性碳吸附装置(3)的表面积应尽可能扩大。 

为了改善降温效果，可在同一台机动车上设置两个或两个以上的密封的吸附室(1)。密封的吸附室直接安装在机动车客舱顶部以及发动机舱舱盖等位置。 

本实用新型中的密封的蒸发室(2)为一密封的空腔，密封的蒸发室(2)通过液管(4)、气管(5)与密封的吸附室(1)相联结。由液管(4)输送来的液态甲烷在进入密封的蒸发室(2)后蒸发为气态，并同时吸热。气态甲烷通过气管(5)回到密封的吸附室(1)。 

本实用新型利用甲烷作为工作介质，甲烷为一种温室气体，吸热性强。而且在高温状态下，气态甲烷可以由活性碳吸附为液态甲烷。 

在具体运用中，本实用新型中的密封的吸附室(1)会被安放在机动车客舱顶部，以及发动机舱舱盖位置。密封的吸附室(1)可以隔绝阳光对机动车金属车身的直接照射，而阳光的热量则被密封的吸附室(1)内的甲烷气体所吸收。吸收了热量的甲烷气体会被活性碳吸附装置(3)中的活性碳所吸附，阳光的热量会在吸附过程中被消耗掉。其结果是，照射到机动车客舱顶部阳光的热量不会被机动车金属车身所吸收，机动车升温会得到有效抑制。此外，吸附所生成的液态甲烷会在密封的蒸发室(2)中蒸发，而甲烷的液-气转向过程本身是一种吸热的过程，蒸发过程又会带走一定的热量。在连续的吸附-蒸发过程中，机动车车内温度就可以得到有效控制。 

本实用新型具有如下优点： 

1、本实用新型无需动力，因而具有绿色环保的特点。 

2、可以明显改善机动车乘坐舒适性，特别适合那些在露天停放的机动车。 

3、本实用新型实施简单方便，成本较低。 

附图说明

图1是绿色机动车降温装置结构示意图 

其中：1、密封的吸附室；2、密封的蒸发室；3、活性碳吸附装置；4、液管； 

5、气管 

图2是一体式绿色机动车降温装置结构示意图 

其中：1、密封的吸附室；2、密封的蒸发室；3、活性碳吸附装置；4、液管； 

5、气管 

具体实施方式

实施例1 

实施例1为一体式机动车绿色降温装置。其具体结构为：将密封的吸附室(1)和密封的蒸发室(2)设计为一体，密封的吸附室(1)位于密封的蒸发室(2)的上方，中间由保温材料加以隔离。密封的吸附室(1)和密封的蒸发室(2)通过气管(5)、液管(4)相联。一体式机动车绿色降温装置直接安装在机动车客舱外顶部。由于机动车客舱顶部受热面积大，而且会直接将热量传递到封闭的机动车客舱内，因而在客舱顶部直接安装一体式机动力绿色降温装置，其降温效果良好。此外，由于机动车客舱顶部为金属结构，密封的蒸发室(2)直接与客舱顶部接触，也起到了空调冷凝器的效果。(见附图2) 

实施例2 

实施例2为多密封的吸附室(1)一体式机动车绿色降温装置。该实施例与实施例1不同之处在于：在采用此方案时，还可以在机动车发动机舱位置或其它位置再设置一个或数个密封的吸附室(1)，各个密封的吸附室(1)通过气管(5)、液管(4)与位于客舱顶部的密封的蒸发室(2)相联结。由于活性碳吸附气态甲烷的效率不太高，增加密封的吸附室(1)数量，可以有效地提高降温效率。(见 附图2) 

实施例3 

实施例3为分离式机动车绿色降温装置。该实施例与实施1、2不同之处在于：密封的吸附室(1)安装在机动车客舱外顶部，或发动机舱位置；而密封的蒸发室(2)则安装在机动车客舱内。这样布置的优点在于降温效果较好。(见附图1) 

实施例4 

实施例4与实施例1、2、3的不同之处在于：直接利用机动车客舱及发动机舱顶部金属结构来制作密封的吸附室(1)。由于金属导热性强，因而吸热效率更好。实施例4可以在机动车制造过程中实施。 

Claims (6)

1.一种机动车绿色降温装置，具有密封的吸附室(1)、活性碳吸附装置(3)、密封的蒸发室(2)、液管(4)、气管(5)；密封的吸附室(1)和密封的蒸发室(2)内充填甲烷气体；机动动绿色降温装置通过甲烷气体在吸附室内(1)与活性碳吸附装置(3)液化过程中的吸热现象，以及液态甲烷在蒸发室(2)中气化时的吸热现象，来降低机动车车内温度。

2.根据权利要求1所述的机动车绿色降温装置所具有的密封的吸附室(1)，其特征为：密封的吸附室(1)为一密封空腔，密封的吸附室(1)内设置活性碳吸附装置(3)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车绿色降温装置所具有的密封的吸附室(1)，其特征为：密封的吸附室(1)内充填甲烷气体，受热的甲烷气体经活性碳吸附装置(3)吸附为液态甲烷，密封的吸附室(1)安放在机动车客舱外顶部或发动机舱位置。

4.根据权利要求1、2或3所述的机动车绿色降温装置所具有的密封的吸附室(1)，其特征为，密封的吸附室(1)通过液管(4)、气管(5)与密封的蒸发室(2)相联结；其中液管(4)入口处于密封的吸附室(1)底部，气管(5)出口处于密封的吸附室(1)顶部。

5.根据权利要求1所述的机动车绿色降温装置所具有的密封的蒸发室(2)，其特征为：密封的蒸发室(2)为一密封空腔，密封的吸附室(1)内经活性碳吸附装置(3)吸附成的液态甲烷通过液管(4)流入密封的蒸发室(2)。

6.根据权利要求1或5所述的机动车绿色降温装置所具有的密封的蒸发室(2)，其特征为：密封的蒸发室(2)内蒸发而生成的气态甲烷经气管(5)回到密封的吸附室(1)。 

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