CN102700382A - 机动车绿色降温装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车绿色降温装置。装置由密封的吸附室(1)和蒸发室(2)组成，吸附室(1)内安装有活性碳吸附装置(3)。吸附室(1)和蒸发室(2)通过液管(4)和气管(5)相联结。吸附室(1)内充填气态甲烷作为吸热介质。在吸收热量后，吸附室(1)内的气态甲烷会被活性碳吸附装置吸附为液态甲烷。液态甲烷通过液管(4)进入蒸发室(2)；液态甲烷在蒸发室(2)内蒸发成为气态，并通过气管(5)回到吸附室(1)。通过甲烷的连续吸附-蒸发过程来实现机动车的降温。

Description

机动车绿色降温装置

所属技术领域

本发明为机动车绿色降温装置，属机动车空调技术领域。

背景技术

由于机动车均采用金属车身结构，因此当机动车处在阳光照射下时，机动车内的温度会大幅升高。尤其是在夏天，当机动车处于停放状态时，由于车窗密闭。机动车内的温度会急剧上升。当车辆在直射阳光下面停放较长时间后，车内温度可能会高达60℃。这种高温环境极大地影响了机动车的乘坐舒适性，并且会降低机动车内各种高分子合成材料的使用寿命。

为了解决机动车车内高温问题，人们普通依赖机动车的空调系统来降低温度。空调系统可以有效地降低车内温度，但是空调系统会增加燃油消耗，降低机动车动力输出，增加温室气体及污染物的排放。此外，机动车的空调系统的动力来源为机动车发动机，在停车状态是无法工作的，因而机动车的空调系统无法实现停车状态机动车内部温度的调节。

发明内容

本发明降低机动车车内温度的具体技术方案为：通过气态甲烷在吸附室(1)内与活性碳吸附装置(3)吸附为液态时的吸热现象，以及液态甲烷在蒸发室(2)内由液态转化为气体过程中的吸热现象，实现热交换，从而降低机动车车内温度。

本发明中所涉及的机动车绿色降温装置由吸附室(1)，活性碳吸附装置(3)，蒸发室(2)、液管(4)、气管(5)所组成，吸热的介质为甲烷。

本发明中的吸附室(1)为一密封的空腔，吸附室(1)通过液管(4)、气管(5)与蒸发室(2)相联结。其中液管(4)入口处于吸附室(1)的最低位置，以收集吸附后产生的液态甲烷，并将液态甲烷输送到蒸发室(2)。

本发明中的活性碳吸附装置(3)由活性碳构成，为保证吸附效果，活性碳吸附装置(3)的表面积应尽可能扩大。

为了改善降温效果，可在同一台机动车上设置两个或两个以上的吸附室(1)。吸附室直接安装在机动车客舱顶部以及发动机舱舱盖等位置。

本发明中的蒸发室(2)为一密封的空腔，蒸发室(2)通过液管(4)、气管(5)与吸附室(1)相联结。由液管(4)输送来的液态甲烷在进入蒸发室(2)后蒸发为气态，并同时吸热。气态甲烷通过气管(5)回到吸附室(1)。

本发明利用甲烷作为工作介质，甲烷为一种温室气体，吸热性强。而且在高温状态下，气态甲烷可以由活性碳吸附为液态甲烷。

在具体运用中，本发明中的吸附室(1)会被安放在机动车客舱顶部，以及发动机舱舱盖位置。吸附室(1)可以隔绝阳光对机动车金属车身的直接照射，而阳光的热量则被吸附室(1)内的甲烷气体所吸收。吸收了热量的甲烷气体会被活性碳吸附装置(3)中的活性碳所吸附，阳光的热量会在吸附过程中被消耗掉。其结果是，照射到机动车客舱顶部阳光的热量不会被机动车金属车身所吸收，机动车升温会得到有效抑制。此外，吸附所生成的液态甲烷会在蒸发室(2)中蒸发，而甲烷的液-气转向过程本身是一种吸热的过程，蒸发过程又会带走一定的热量。在连续的吸附-蒸发过程中，机动车车内温度就可以得到有效控制。

本发明具有如下优点：

1、本发明无需动力，因而具有绿色环保的特点。

2、可以明显改善机动车乘坐舒适性，特别适合那些在露天停放的机动车。

3、本发明实施简单方便，成本较低。

说明书附图

附图1为绿色机动车降温装置结构示意图

1、吸附室；2、蒸发室；3、活性碳吸附装置；4、液管；5、气管

附图2为一体式绿色机动车降温装置结构示意图

2、吸附室；2、蒸发室；3、活性碳吸附装置；4、液管；5、气管

具体实施方式

实施例1

实施例1为一体式机动车绿色降温装置。其具体结构为：将吸附室(1)和蒸发室(2)设计为一体，吸附室(1)位于蒸发室(2)的上方，中间由保温材料加以隔离。吸附室(1)和蒸发室(2)通过气管(5)、液管(4)相联。一体式机动车绿色降温装置直接安装在机动车客舱外顶部。由于机动车客舱顶部受热面积大，而且会直接将热量传递到封闭的机动车客舱内，因而在客舱顶部直接安装一体式机动力绿色降温装置，其降温效果良好。此外，由于机动车客舱顶部为金属结构，蒸发室(2)直接与客舱顶部接触，也起到了空调冷凝器的效果。(见附图2)

实施例2

实施例2为多吸附室(1)一体式机动车绿色降温装置。该实施例与实施例1不同之处在于：在采用此方案时，还可以在机动车发动机舱位置或其它位置再设置一个或数个吸附室(1)，各个吸附室(1)通过气管(5)、液管(4)与位于客舱顶部的蒸发室(2)相联结。由于活性碳吸附气态甲烷的效率不太高，增加吸附室(1)数量，可以有效地提高降温效率。(见附图2)

实施例3

实施例3为分离式机动车绿色降温装置。该实施例与实施1、2不同之处在于：吸附室(1)安装在机动车客舱外顶部，或发动机舱位置；而蒸发室(2)则安装在机动车客舱内。这样布置的优点在于降温效果较好。(见附图1)

实施例4

实施例4与实施例1、2、3的不同之处在于：直接利用机动车客舱及发动机舱顶部金属结构来制作吸附室(1)。由于金属导热性强，因而吸热效率更好。实施例4可以在机动车制造过程中实施。

Claims (6)

1.一种机动车绿色降温装置，具有密封的吸附室(1)、活性碳吸附装置(3)、密封的蒸发室(2)、液管(4)、气管(5)；吸附室(1)和蒸发室(2)内充填甲烷气体。

2.根据权利要求1所述的吸附室(1)，其特征为：吸附室(1)为一密封空腔，吸附室(1)内设置活性碳吸附装置(3)。

3.根据权利要求1或2所述的吸附室(1)，其特征为：吸附室(1)内充填甲烷气体，受热的甲烷气体经活性碳吸附装置(3)吸附为液态甲烷，吸附室(1)安放在机动车客舱外顶部或发动机舱位置。

4.根据权利要求1、2或3所述的吸附室(1)，其特征为，吸附室(1)通过液管(4)、气管(5)与蒸发室(2)相联结；其中液管(4)(3)入口处于吸附室(1)底部，气管(5)出口处于吸附室(1)顶部。

5.根据权利要求1所述的蒸发室(2)，其特征为：蒸发室(2)为一密封空腔，吸附室(1)内经活性碳吸附装置(3)吸附成的液态甲烷通过液管(4)流入蒸发室(2)。

6.根据权利要求1或5所述的蒸发室(2)，其特征为：蒸发室(2)内蒸发而生成的气态甲烷经气管(5)回到吸附室(1)。

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