CN202839900U - 一种电动汽车电池包循环水冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池包循环水冷系统，包括电池包、用于检测所述电池包温度的检测单元，以及用于为所述电池包降温的冷却装置，其中，所述冷却装置包括设置在所述电池包壳体的顶盖和/或侧壁的水道；所述水道的入口端连接有水泵，其出口端连接有散热器；所述水泵、水道以及散热器为依次连接的循环回路；所述检测单元为温度传感器，该温度传感器和冷却装置均与电池控制装置连接，电池控制装置接收由温度传感器发送的温度参数，并判断该温度信息是否超过设定值，并根据判定结果控制冷却装置的工作；此系统在电池包温度升高时可以及时有效的做出反馈；冷却装置采用循环水对电池包进行降温，此种降温方式结构简单、降温效率高和安全可靠。

Description

一种电动汽车电池包循环水冷系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池系统总成技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池包循环水冷系统。

背景技术

目前，随着锂离子动力电池技术的不断完善和发展，电动汽车已经开始走入规模化发展的阶段。但是作为目前动力汽车主要动力来源的锂离子动力电池本身还存在一些缺点，比如锂离子动力电池在不同温度下的性能差异显著，尤其是其高温环境下循环寿命衰减加快，同时无法发挥实际容量，设置产生燃烧、爆炸的潜在危险。

要解决上述问题的关键技术，是避免锂离子动力电池包内的锂离子蓄电池在高温下工作。目前电池汽车电池包的设计大多采用风冷技术，在电池包大功率放点时，尤其是密封电池包设置方式下无法迅速有效的达到降温控温的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电动力电池包循环水冷系统，能够有效的控制电池包内部温度，能够在电池包内部温度升高时及时发现并开启水泵和风扇，达到迅速降温控温的目的，并且可以提高电池包在使用过程中安全性、稳定性及可靠性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车电池包循环水冷系统，包括：包括电池包、用于检测所述电池包温度的检测单元，以及用于为所述电池包降温的冷却装置，其中，所述冷却装置包括设置在所述电池包壳体的顶盖和/或侧壁的水道；

所述水道的入口端连接有水泵，其出口端连接有散热器；

所述水泵、水道以及散热器为依次连接的循环回路。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述散热器的外部还设置有用于加速所述散热器散热的风扇。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述水道为单向结构，其入口端和出口端分别通过密封插接件与所述水泵和散热器连接。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述水道至少包括直流段、弧形段和回形段中的一种。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述水道设置在所述电池包壳体的顶盖。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述水道设置在所述电池包壳体的侧壁。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述检测单元为温度传感器，所述温度传感器设置在所述电池包上。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述温度传感器通过有线或无线连接的方式连接有电池控制装置。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述电池控制装置通过继电器与所述水泵和风扇连接；所述电池控制装置用于接收温度传感器发送的信号并通过所述继电器控制所述水泵和风扇的工作。

作为上述电动汽车电池包循环水冷系统的一种优选方案，所述电池包通过斩波电路连接有蓄电池，所述蓄电池用于为所述电池控制装置、温度传感器、风扇和水泵供电。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过提供一种电动汽车电池包循环水冷系统，其通过在电池包上设置用于电池包降温的冷却装置，电池包上还设置有用于采集温度参数的温度传感器，该温度传感器和冷却装置均与电池控制装置连接，电池控制装置接收到由温度传感器发送的温度参数信息，并进行判断该温度信息是否超过设定值，并根据判定结果控制冷却装置的工作；此系统在电池包温度升高时可以及时有效的做出反馈，控制冷却装置工作，可以有效的控制电池包温度的升高，并且其结构简单、工作可靠，同时冷却装置采用循环水对电池包进行降温，此种降温方式降温效率高、迅速有效。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式一提供的电动汽车电池包循环水冷系统的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式一提供的冷却装置中水道的结构示意图。

其中：

1：电池包；2：冷却装置；3：温度传感器；4：电池控制装置；5：继电器；6：斩波电路；7：蓄电池；

21：水道；22：水泵；23：散热器；24：风扇。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1~2所示，一种电动汽车循环水冷系统，其包括电池包1、用于检测该电池包温度的检测单元，在此实施方式中，检测单元为温度传感器3，此温度传感器3设置电池包1上，并用于检测电池包1的温度参数；水冷系统还包括用于为电池包1降温的冷却装置2，该冷却装置2包括设置在电池包1壳体的顶盖和/或侧壁的水道21；水道21为单向结构，其入口端和出口端分别通过密封插接件连接有水泵22和散热器23；上述水泵22、水道21以及散热器23为依次连接的循环回路，冷却水在循环回路中循环并为上述电池包降温，采用水冷的方式为电池包1降温可以提高电池包1的降热效率。

为了进一步提高散热器23的散热效率，散热器23的外部还设置有用于加速散热器23散热的风扇24。

设置在电池包1上的水道21与电池包1内部结构相结合，其可以采用多种形式，如水道21可以设置在电池包1壳体的顶盖，水道21也可以设置在电池包1壳体的侧壁，或者在电池包1壳体的顶盖和侧壁上均设置有水道21，其中，水道21的结构形式至少包括直流段、弧形段和回形段中的一种，具体的是水道21为横向、纵向或波形回路，在此实施方式中，如图2所示，水道21采用的设置在电池包1壳体的侧壁，并且为纵向等间距排布的直通管，每个直通管均是单向管,其入口端和出口端分别通过密封插接件连接有水泵22和散热器23。

温度传感器3通过有线或无线的方式连接有电池控制装置4，电池控制装置4通过继电器5与上述风扇24和水泵22连接；温度传感器3对电池包的温度参数信号进行测试，并将此信号传输给电池控制装置4，电池控制装置4接收到温度传感器3所传输的温度参数，并判读该参数是否达到温度预设值，若达到预设值电池控制装置4控制继电器5打开，水泵22和风扇24开始工作，冷却装置2开始工作，其利用水循环的流通及热传导为电池包1降温，通过此种方式控制冷却装置2的工作，能够及时有效的对电池包进行降温，同时此种结构比较简单、并且可靠性高。

本系统的电池包1还通过斩波电路6连接有蓄电池7，斩波电路6对电池包1的输出电流降压后对蓄电池7供电，该蓄电池7用于为电池控制装置4、温度传感器3、风扇24和水泵22提供工作电源。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池包循环水冷系统，包括电池包、用于检测所述电池包温度的检测单元，以及用于为所述电池包降温的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置包括设置在所述电池包壳体的顶盖和/或侧壁的水道； 

所述水道的入口端连接有水泵，其出口端连接有散热器； 

所述水泵、水道以及散热器为依次连接的循环回路。 

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述散热器的外部还设置有用于加速所述散热器散热的风扇。 

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述水道为单向结构，其入口端和出口端分别通过密封插接件与所述水泵和散热器连接。 

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述水道至少包括直流段、弧形段和回形段中的一种。 

5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述水道设置在所述电池包壳体的顶盖。 

6.根据权利要求4所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述水道设置在所述电池包壳体的侧壁。 

7.根据权利要求2所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述检测单元为温度传感器，所述温度传感器设置在所述电池包上。 

8.根据权利要求7所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述温度传感器通过有线或无线连接的方式连接有电池控制装置。 

9.根据权利要求8所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述电池控制装置通过继电器与所述水泵和风扇连接；所述电池控制装置用于接收温度传感器发送的信号并通过所述继电器控制所述水泵和风扇的工作。 

10.根据权利要求9所述的电动汽车电池包循环水冷系统，其特征在于，所述电池包通过斩波电路连接有蓄电池，所述蓄电池用于为所述电池控制装置、温度传感器、风扇和水泵供电。 

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