CN202830712U - 轮胎压路机及其驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎压路机及其驱动装置。该轮胎压路机驱动装置包括驱动马达（1）、驱动桥（2）、主动链轮（8）、从动链轮（5）、以及连接在主动链轮（8）和从动链轮（5）之间的链条（3），从动链轮（5）与轮胎压路机的一组轮胎（6）同轴设置，主动链轮（8）的中心轴线位于前后两组轮胎（6）的中心轴线之间。根据本实用新型的轮胎压路机及其驱动装置，链条容差性好，能够主动张紧，结构更加简单，装拆更加方便。

Description

轮胎压路机及其驱动装置

技术领域

本实用新型涉及路面压实机械设备领域，具体而言，涉及一种轮胎压路机及其驱动装置。

背景技术

轮胎压路机主要用于沥青路面的最后的静碾压实工序，是沥青路面施工的主要设备。轮胎压路机按传动方式可分为机械式、液力传动式、半液压式和全液压式，但以上几种轮胎压路机都必须通过驱动桥、链条、链轮来驱动。

目前市场上轮胎压路机的驱动装置均为上置式（驱动桥位于驾驶室后下方、车架后上部），与行走轴上的从动链轮竖直布置、上下传动。此种布置方式要求链条必须保持严格张紧，若链条有松动或者长期工作产生磨损，就需要对其进行张紧。

如图1所示，现有技术均为驱动桥上置式，图中4’为张紧装置，驱动桥2’与从动链轮5’竖直布置，驱动桥2’通过链条3’带动从动链轮5’转动，从而带动轮胎6’转动，使轮胎压路机实现前进或后退。由于链传动为垂直传动，竖直布置的传动结构会使链条下垂量集中在下端，引起下从动链轮有效啮合齿数减少，降低链轮传动能力，为了保证链条的张紧，需要经常调整张紧装置，费时费力，且容易出现调整不及时而导致链轮传动跳齿或者脱齿。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种轮胎压路机及其驱动装置，链条容差性好，能够主动张紧，结构更加简单，装拆更加方便。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎压路机驱动装置，包括驱动马达、驱动桥、主动链轮、从动链轮、以及连接在主动链轮和从动链轮之间的链条，从动链轮与轮胎压路机的一组轮胎同轴设置，主动链轮的中心轴线位于前后两组轮胎的中心轴线之间。

进一步地，主动链轮的中心与从动链轮的中心的连线水平布置。

进一步地，从动链轮的中心轴线、主动链轮的中心轴线及两组轮胎的中心轴线轮胎压路机驱动装置还包括设置在轮胎压路机的车架底部的张紧装置，张紧装置与驱动桥驱动连接，可调节主动链轮和从动链轮之间的间距。

进一步地，张紧装置包括固定连接在车架底部的安装架和设置在安装架上的调节螺栓，调节螺栓用于调节驱动桥的位置。

进一步地，轮胎压路机驱动装置还包括固定设置在从动链轮上方的发动机。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轮胎压路机，包括轮胎压路机驱动装置，该轮胎压路机驱动装置为上述的轮胎压路机驱动装置。

应用本实用新型的技术方案，轮胎压路机驱动装置包括驱动马达、驱动桥、主动链轮、从动链轮、以及连接在主动链轮和从动链轮之间的链条，从动链轮与轮胎压路机的一组轮胎同轴设置，主动链轮的中心轴线位于前后两组轮胎的中心轴线之间。将主动链轮设置在轮胎压路机的前后两组轮胎的中心轴线之间，使得主动链轮和从动链轮的中心连线不再是竖直布置，当轮胎压路机前进时，主动链轮能够自动对上半部链条进行张紧，当轮胎压路机后退时，主动链轮能够自动对下半部链条进行张紧，因此能够保证链条与链轮之间的有效啮合，使得链轮传动具有更大的容差性，无需经常对张紧装置进行调整，结构简单，装拆更加方便，操作安全性更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的轮胎压路机驱动装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例的轮胎压路机的结构示意图；以及

图3示出了根据本实用新型的实施例的轮胎压路机驱动装置的俯视结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2和图3所示，根据本实用新型的实施例，轮胎压路机驱动装置包括驱动马达1、驱动桥2、主动链轮8、从动链轮5、发动机、张紧装置4、以及连接在主动链轮8和从动链轮5之间的链条3。其中驱动马达1与驱动桥2相连接，驱动桥2与主动链轮8相连接。从动链轮5与轮胎压路机的一组轮胎6同轴设置，主动链轮8的中心轴线位于前后两组轮胎6的中心轴线之间。在本实施例中，从动链轮5与轮胎压路机的后侧的一组轮胎6同轴设置。驱动马达1安装于驱动桥2上，驱动桥2通过螺钉与张紧装置4连接，张紧装置4通过螺钉连接于车架7底部，驱动桥2上主动链轮8通过链条3带动从动链轮5，进而带动轮胎6转动，使轮胎压路机前进或后退进行压实作业。

驱动桥2通过螺钉与张紧装置4连接后，张紧装置4通过螺钉连接于车架7底部，使驱动桥2上的主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平，链条3装配前，可将张紧装置4松开，便于链条3装配到两个链轮上，链条3装上之后，可通过张紧装置4张紧，保证链条3与链轮的啮合可靠。

优选地，由于驱动桥2和主动链轮8是设置在前后两组轮胎6之间的，因此，为了使得轮胎压路机的结构布置更加合理紧凑，发动机是固定设置在从动链轮5上方的。

将主动链轮8设置在轮胎压路机的前后两组轮胎6的中心轴线之间，使得主动链轮8和从动链轮5的中心连线不再是竖直布置，当轮胎压路机前进时，主动链轮8能够自动对上半部链条3进行张紧，当轮胎压路机后退时，主动链轮8能够自动对下半部链条3进行张紧，因此能够保证链条3与链轮之间的有效啮合，使得链轮传动具有更大的容差性，链条3张紧简单，且无需经常对张紧装置4进行调整，装拆更加方便，操作安全性更好。

优选地，主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平布置。当轮胎压路机前进时，主动链轮8能够自动对上半部链条3进行张紧，保证链条3与链轮有效的啮合。当轮胎压路机后退时，主动链轮8能够自动对下半部链条3进行张紧，保证链条3与链轮有效的啮合。主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平布置的好处在于：当链条3因长时间使用出现磨损或其他原因导致链条3松动时，链条3仍然能够与链轮有效啮合，保证其传动能力，正常驱动压路机工作而不引起跳链或者掉链。

在其它的实施例中，主动链轮8的中心轴线也可以位于前后两组轮胎6的中心轴线所形成的平面上方但不与后组轮胎6的中心轴线位于同一竖直面上，既只要使得主动链轮8的中心轴线位于前后两组轮胎6的中心轴线之间，都能在一定程度上避免链条3下垂量集中在下端，克服现有技术中从动链轮有效啮合齿数减少的问题，保证链轮的传动能力。

此外，当前后两组轮胎的中心轴线所在平面并不是水平面时，从动链轮5的中心轴线、主动链轮8的中心轴线及两组轮胎的中心轴线位于同一平面上。

张紧装置4设置在轮胎压路机的车架7底部，张紧装置4与驱动桥2驱动连接，可调节主动链轮8和从动链轮5之间的间距。在本实施例中，张紧装置4包括固定连接在车架7底部的安装架41和设置在安装架41上并调节驱动桥2的位置的调节螺栓42，驱动桥2沿远离从动链轮5的方向可移动地设置在安装架41上，调节螺栓42与驱动桥2可以为驱动连接，也可以相抵接，在链条3松动时，可以通过调节螺栓42来调节驱动桥2的位置，使链条3重新张紧。安装架41上设置有长槽形的安装孔，驱动桥2通过安装板和连接螺栓固定设置在安装架41上的安装孔内。在需要时，可以通过调节螺栓42调整驱动桥2在安装孔上的位置来调整链条3的张紧度，并在调整到位后用连接螺栓将驱动桥2固定在安装架41上。

主动链轮8与从动链轮5的中心连线水平布置使得链轮能够主动对链条3进行张紧，这对链条3的正常持久工作是十分有利的。由于此种链轮布置结构的自动张紧作用，因此，即使不设置张紧装置4，也是可以保证驱动装置能够正常有效地工作的。而在这里设置张紧装置4的主要目的在于，可以通过张紧装置4的调节使链条3更容易装配，并能够在链条3磨损过大导致松动量过大时张紧，防止链条3与主动链轮8过多啮合而勾住。由于这里张紧装置4的作用被大幅弱化，链条3的容差性更好，因此不需经常调整张紧装置4也能够保证链轮传动的正常工作，省时省力，且张紧装置4的结构也能够更加简化，成本更低。

根据本实用新型的实施例，轮胎压路机包括轮胎压路机驱动装置和车架7，该轮胎压路机驱动装置为上述的轮胎压路机驱动装置，轮胎压路机的驱动桥2通过张紧装置4固定设置在车架7的底部，主动链轮8与驱动桥2固定连接，从动链轮5与轮胎6驱动连接，主动链轮8与从动链轮5之间通过链条3驱动连接，且主动链轮8与从动链轮5的中心连线为水平线。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：轮胎压路机驱动装置包括驱动马达、驱动桥、主动链轮、从动链轮、以及连接在主动链轮和从动链轮之间的链条，主动链轮的中心轴线位于前后两组轮胎的中心轴线之间。将主动链轮设置在轮胎压路机的前后两组轮胎的中心轴线之间，使得主动链轮和从动链轮的中心连线不再是竖直布置，当轮胎压路机前进时，主动链轮能够自动对上半部链条进行张紧，当轮胎压路机后退时，主动链轮能够自动对下半部链条进行张紧，因此能够保证链条与链轮之间的有效啮合，使得链轮传动具有更大的容差性，无需经常对张紧装置进行调整，结构简单，装拆更加方便，操作安全性更好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轮胎压路机的驱动装置，包括驱动马达（1）、驱动桥（2）、主动链轮（8）、从动链轮（5）、以及连接在所述主动链轮（8）和所述从动链轮（5）之间的链条（3），所述从动链轮（5）与所述轮胎压路机的一组轮胎（6）同轴设置，其特征在于，所述主动链轮（8）的中心轴线位于前后两组所述轮胎（6）的中心轴线之间。

2.根据权利要求1所述的轮胎压路机的驱动装置，其特征在于，所述主动链轮（8）的中心与所述从动链轮（5）的中心的连线水平布置。

3.根据权利要求1所述的轮胎压路机的驱动装置，其特征在于，所述从动链轮（5）的中心轴线、所述主动链轮（8）的中心轴线及所述两组轮胎的中心轴线位于同一平面上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎压路机的驱动装置，其特征在于，所述轮胎压路机驱动装置还包括设置在所述轮胎压路机的车架（7）底部的张紧装置（4），所述张紧装置（4）与所述驱动桥（2）驱动连接，可调节所述主动链轮（8）和所述从动链轮（5）之间的间距。

5.根据权利要求4所述的轮胎压路机的驱动装置，其特征在于，所述张紧装置（4）包括固定连接在所述车架（7）底部的安装架（41）和设置在所述安装架（41）上的调节螺栓（42），所述调节螺栓（42）用于调节所述驱动桥（2）的位置。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎压路机的驱动装置，其特征在于，所述轮胎压路机驱动装置还包括固定设置在所述从动链轮（5）上方的发动机。

7.一种轮胎压路机，包括轮胎压路机驱动装置，其特征在于，所述轮胎压路机驱动装置为权利要求1至6中任一项所述的轮胎压路机的驱动装置。

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