CN202828458U - 一种周转架支撑臂组件及汽车零配件周转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了周转架支撑臂组件及汽车零配件周转架，周转架包括底座及设置于底座的四根纵向支柱，相邻的纵向支柱之间设置有一组或多组横向定位杆组件，横向定位杆组件包括固定于纵向支柱上的支撑块，支撑块的第一侧面与纵向支柱的一侧相邻，形成卡固空间，支撑块的第二侧面围设于卡固空间的前端，高度低于第一侧面，形成卡固空间的缺口；卡固空间内固定有向前延伸出的支撑臂，支撑臂下侧由缺口支撑，支撑臂下部设置有凸起部，凸起部位于缺口外，并与第二侧面接触；相邻纵向支柱的支撑臂之间安装有用于装配定位汽车零配件的横臂。本实用新型通过支撑块合理的配设，能够保证受力合理，装配稳定，以及长期使用不会松动，可见其结构十分合理。

Description

一种周转架支撑臂组件及汽车零配件周转架

技术领域

本实用新型涉及一种周转架，特别是涉及一种汽车零配件周转架及支撑臂。

背景技术

目前汽车零配件的存放多采用周转架实现，这样可以防止汽车零配件散乱存放，便于分类及统计，并便于调用及运输。周转架的结构，主要由底座、设置于底座上的纵向支柱、以及分别连接同一侧的纵向支柱的横向定位杆组件组成，两侧设置的一组或多组横向定位杆组件位置相对，并分别通过支撑臂结构固定在纵向支柱上，再籍由横向定位组件来安装定位汽车零配件，实现汽车零配件的集装。

目前的常见结构中，支撑臂由一轴部与纵向支柱固定，这样在汽车零配件集装状态下，横向定位杆组件将承受住其重力，并会将该重力传递给支撑臂，尤其是轴部上，使得支撑臂受到较大的应力作用，这样在长时间使用后，支撑臂的轴部固定点及孔就难免产生松动或是受力过多而变形，造成支撑臂端部往下锤，不能够正常伸直，影响周转箱的正常使用，造成装配不稳甚至脱落的问题；

此外，由于轴部与纵向支柱的支撑受力部位通常只有一处或两处，即纵向支柱及轴部的承力点比较少也比较集中，显然也会影响到平衡以、使用稳定性以及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构更为合理，能够有效承力，保证装配稳定性及长期使用寿命的周转架支撑臂组件及汽车零配件周转架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种周转架支撑臂组件，包括纵向支柱，所述纵向支柱上固定有支撑块，该支撑块的第一侧面与该纵向支柱的一侧相邻，并与该纵向支柱之间形成一卡固空间，该支撑块的第二侧面围设于该卡固空间的前端，且其靠近该第一侧面处的壁面高度低于该第一侧面，以通过该高度差形成该卡固空间的缺口；所述卡固空间内设置有一向前延伸出的支撑臂，该支撑臂下侧由该缺口支撑，该支撑臂下部设置有一凸起部，该凸起部位于该缺口外，并与该第二侧面接触；所述支撑臂由贯穿设置于该纵向支柱及第一侧面的轴部安装于该卡固空间。

进一步，支撑块具有与该第二侧面相连的第三侧面，该第三侧面与所述纵向支柱的对应侧相贴合或相邻；所述轴部贯穿连接该第三侧面。

进一步，支撑臂上设置有与其延伸方向相同的长形通孔，所述轴部穿过该长形孔以安装定位该支撑臂；该支撑臂能够藉由该轴部转动到与该支撑臂重合的角度，并能够在该重合角度时藉由该长形孔部分下降入所述卡固空间，同时由所述凸起部与所述缺口上侧相接触形成支撑定位。

进一步，支撑块具有与该第一侧面相邻的折角面，该折角面包覆于所述纵向支柱的对应侧。

进一步，支撑块一体成型或焊接固定在所述纵向支柱上。

一种周转架支撑臂组件，包括加强支柱，加强支柱上固定设置有中支撑块，该中支撑块两侧设置有两侧面分别与加强支柱的两侧相邻，以分别形成两中卡固空间，该中支撑块的前侧面分别围设于该中卡固空间的前端，且靠近两侧面处的壁面高度低于该两侧面，以通过该高度差分别形成该中卡固空间的中缺口；所述中卡固空间内固定有一向前延伸出的中支撑臂，该中支撑臂下侧由所述中缺口支撑，该中支撑臂下部设置有一中凸起部，该中凸起部位于中缺口外，并与该前侧面接触；所述中支撑臂由贯穿设置于该加强支柱及两侧面的中轴部安装于该中卡固空间。

所述中支撑臂上设置有与其延伸方向相同的中长形通孔，所述中轴部穿过该中长形通孔以安装定位该中支撑臂；该中支撑臂能够藉由该中轴部转动到与该中支撑臂重合的角度，并能够在该重合角度时藉由该中长形通孔部分下降入所述中卡固空间，同时由所述中凸起部与所述中缺口上侧相接触形成支撑定位。

所述中支撑块具有与该两侧面相邻的中折角面，该中折角面包覆于所述加强支柱的对应侧。

所述中支撑块一体成型或焊接固定在所述加强支柱上。

一种汽车零配件周转架，包括底座及设置于底座四角的四根纵向支柱，左、右两相邻的纵向支柱之间设置有一组或多组横向定位杆组件，所述横向定位杆组件包括固定于所述纵向支柱上的支撑块，该支撑块的第一侧面与纵向支柱的一侧相邻，以在之间形成一卡固空间，该支撑块的第二侧面围设于该卡固空间的前端，且靠近第一侧面处的壁面高度低于该第一侧面，以通过该高度差形成该卡固空间的缺口；所述卡固空间内固定有一向前延伸出的支撑臂，该支撑臂下侧由该缺口支撑，该支撑臂下部设置有一凸起部，该凸起部位于该缺口外，并与该第二侧面接触；所述中支撑臂由贯穿设置于该加强支柱及两侧面的中轴部安装于该中卡固空间；分别设置于相邻纵向支柱的支撑臂之间安装有用于装配定位汽车零配件的横臂。

作为上述方案的进一步改进，所述左、右两中相邻的纵向支柱之间分别固定有至少两横梁，该至少两横梁中部或附近之间连接有一加强支柱，该加强支柱上高度对应于所述纵向支柱的支撑块位置处固定有中支撑块，该中支撑块两侧设置有两侧面分别与加强支柱的两侧相邻，以分别形成两中卡固空间，该中支撑块的前侧面分别围设于该中卡固空间的前端，且其靠近两侧面处的壁面高度低于该两侧面，以通过该高度差分别形成该中卡固空间的中缺口；所述中卡固空间内固定有一向前延伸出的中支撑臂，该中支撑臂下侧由所述中缺口支撑，该中支撑臂下部设置有一中凸起部，该中凸起部位于中缺口外，并与该前侧面接触；设置于纵向支柱的支撑臂与位置相对的中支撑臂之间安装有横臂。

进一步，所述左、右两相邻的纵向支柱之间分别设置有上、下两组横向定位杆组件，其中上一组横向定位杆组件的横臂与所述支撑臂及中支撑臂枢接固定，并在其一侧设置有接触固定面；其中下一组横向定位杆组件的支撑臂与相邻中支撑臂之间固定设置有固定横臂，该固定横臂上通过凸起结构形成若干卡固口。

进一步，所述下一组横向定位杆组件的支撑臂与相邻中支撑臂之间枢接固定有横臂，该横臂位于所述固定横臂下方；所述底座上设置有位置与该下一组横向定位杆组件的横臂相配的卡固口。

进一步，所述支撑臂通过轴部固定于所述纵向支柱及支撑块之间。

进一步，所述中支撑臂通过轴部固定于所述加强支柱及中支撑块之间。

上述支撑块一体成型或焊接或通过轴部连接于所述纵向支柱上。

上述中支撑块一体成型或焊接或通过轴部连接于所述加强支柱上。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的支撑臂组件，其通过支撑块配合纵向支柱及支撑臂，在采用轴部来安装固定时，受力分担到支撑块及纵向支柱上，能够均分、减小纵向支柱及轴部相配合处受到的压力及摩擦力，从而使得受力结构更为合理及平衡，大大延长使用寿命；此外支撑臂所设置的凸起部及支撑块的配合，能够为支撑臂的固定增加另一个支点，起到分担压力及平衡作用，该结构可以保证支撑臂的定位，并保证长期使用，尤其是在纵向支柱及轴部相配合部分因为长期使用而造成松动或变形后，仍然可以收到凸起部的作用而保证水平位置，因此可以大大大大延长使用寿命，结构也更为合理；相应的加强支柱、中支撑块及中支撑臂也具有同样的结构优势；可见本实用新型在不但装配方便，并且在使用时结构具有着多重保障点，只要保证其中一个保障点正常，既可以保证完全正常的工作，可见具备着极大的使用及寿命优势；本实用新型所采用的横向定位杆组件，其通过支撑块与支撑臂固定，对支撑臂形成稳固的固定，进而使得支撑臂上的横臂能够稳定装配汽车零配件，本实用新型承压部分通过支撑块合理的配设，能够保证受力合理，装配稳定，以及长期使用不会松动，可见其结构十分合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中纵向支柱及其装配支撑块及支撑臂的结构示意图；

图3是本实用新型中支撑块的结构示意图；

图4是本实用新型中支撑臂的结构示意图；

图5是本实用新型中加强支柱及其装配中支撑块及中支撑臂的结构示意图；

图6是本实用新型中支撑块的结构示意图；

图7是本实用新型中支撑块与中支撑臂的配合结构示意图。；

图8是本实用新型中纵向支柱及其装配支撑块及支撑臂另一侧的结构示意图；

图9是本实用新型支撑臂组件的承力点结构示意图；

图10是本实用新型支撑臂承力点另一侧结构示意图；

图11是本实用新型中支撑臂承力点另一侧的结构示意图；

图12是本实用新型支撑臂收回状态的结构示意图；

图13是本实用新型中支撑臂收回状态的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

参照图1，本实用新型所提供的汽车零配件周转架，主要结构包括底座1及设置于底座1四角的四根纵向支柱2，如果将整个周转架按方向分，则可分为左、右两侧，其中左侧具有两根纵向支柱2，右侧具有两根纵向支柱2，在下面的介绍中，以其中一侧的两纵向支柱2为例，另一侧的结构可以作相应参考：在两相邻的纵向支柱2之间设置有一组或多组横向定位杆组件，该横向定位杆组件包括固定于纵向支柱2上的支撑块3，支撑块3可以是一体成型，或焊接，或通过轴部连接于纵向支柱2上，如图2及图3所示，在一种常见实施例中，支撑块3可以设计成能包覆住纵向支柱2的形状，并焊接于纵向支柱2固定或是一体成型在纵向支柱2上，其一体或焊接固定的好处，是能够实现纵向支柱2及支撑块3的相互定位，这样在两者上设置用于供轴部42穿过的孔，能够达到最佳同心度，方便于后续的装配及定位。

支撑块3的具有第一侧面31与纵向支柱2的一侧相邻但互不相接，这样在两者之间有缝隙形成一卡固空间33，支撑块3靠前一侧的第二侧面32围设于卡固空间33的前端，且其靠近第一侧面31处的壁面高度低于第一侧面31，这样第二侧面32本身具有一个缺角，且该缺角通过其自身与第二侧面32其他部分，以及第一侧面31的高度差就形成位于卡固空间33前侧的缺口34；此外作为优选方案，支撑块3还可以设置与第二侧面32相连的第三侧面45，该第三侧面35与纵向支柱2的对应侧相贴合或相邻，同样的，第三侧面35上设置有供轴部42穿过的孔，用于与轴部42连接，以为纵向支柱2分担轴部42所传递的应力，此外，第三侧面35还可作为与纵向支柱2的定位部分。

在上述卡固空间33内固定有一向前延伸出的支撑臂4，可参考图中的实施例，其可以通过轴部42固定于纵向支柱2及支撑块3之间，因此相应的纵向支柱2及支撑块3上设置螺孔或是通孔；支撑臂4在固定于卡固空间33后，由于其向外延伸的形状以及固定结构的影响，会使得其固定部受到向下的扭力，因此该支撑臂4下侧由缺口34支撑住，以通过缺口34来抵消该扭力；此外，由于缺口34与支撑臂4的接触部位较小，压强较大，为了分担压力，如图4在支撑臂4下部设置一凸起部41，并使得该凸起部41位于缺口34外，用于与第二侧面32接触。同样的，还可以在与第一侧面31相邻的折角面36，该折角面36包覆于所述纵向支柱2的对应侧，以作为包覆连接面或焊接面，令结构更为稳定。

本实用新型中，支撑臂4由贯穿设置于该纵向支柱2及第一侧面31的轴部42安装于该卡固空间33，因此如图9及图10所示，在支撑臂4承力时，会分别传递给：(1)凸起部41与缺口34的配合部分A；(2)支撑臂4下部与缺口34的配合部分B；(3)通过轴部42传递给纵向支柱2的两个孔C和D；(4)通过轴部42传递给支撑块3中第一侧面31的孔E，以及传递给第三侧面35的孔F。可见通A-F几个承力部分，已经能够大大分担支撑臂4传递的压力，因此能够有效保证使用效果及使用寿命。

上述结构中，每一纵向支柱2即固定了一支撑臂4，而相邻的纵向支柱2的支撑臂4之间，则安之有横臂5，横臂5即直接和汽车零配件直接接触，用于安装固定汽车零配件。

在实际使用中，横臂5直接承受汽车零配件的重量，如果其长度较长，则可能产生不利影响，因此本实用新型优选将横臂5设计的较短，并形成多段组合的结构，具体的：在相邻的纵向支柱2之间固定至少两横梁6，该至少两横梁6呈上、下位置关系，在相邻的横梁6中部或附近之间连接一纵向的加强支柱61，在加强支柱61上，高度对应于纵向支柱2上的支撑块3处，固定设置一中支撑块7，中支撑块7可以一体成型、或焊接、或通过轴部连接于加强支柱61上，如图5、图6及图7所示，在一种常见实施例中，中支撑块7设计为包覆住加强支柱61的形状，并采用焊接或是轴部来锁紧固定；其中，中支撑块7两侧设置有两个侧面71，两侧面71分别与加强支柱61对应的一侧相邻且互不接触，如此在侧面71与对应侧的加强支柱61之间留有空隙，从而在两侧各形成一中卡固空间73；中支撑块7的前侧面72分别围设于两中卡固空间73的前端，且靠近两侧面71处的壁面高度低于两侧的侧面71，这样使得前侧面72两侧本身具有缺角，该两缺角分别配合与相邻的侧面71，并结合前侧面72，以通过高度差形成中卡固空间73的中缺74；在中卡固空间73内固定有一向前延伸出的中支撑臂8，如图8中所示，中支撑臂8可以通过中轴部82固定于加强支柱61及中支撑块7之间，相应的加强支柱61及中支撑块7上就设置有螺孔或通孔；中支撑臂8在固定于中卡固空间73后，由于其向外延伸的形状以及固定结构的影响，会使得其固定部受到向下的扭力，因此由中缺口74支撑住，以通过中缺口74来抵消扭力；此外，由于中缺口74与中支撑臂8的接触部位较小，压强较大，为了分担压力，如图7在中支撑臂8下部设置有一中凸起部81，该中凸起部81位于中缺口74外，并与前侧面72接触。如图10及图11所示，该结构状态下，中支撑臂8受到的压力，会分别传递给：(1)中凸起部81与中缺口74的配合部分A；(2)中支撑臂8下部与中缺口74的配合部分B；(3)通过中轴部82传递给加强支柱61的两个孔C和D；(4)以及通过中轴部83传递给中支撑块7中两侧面71分别对应的两个孔E和F。可见通A-F几个承力部分，已经能够大大分担中支撑臂8传递的压力，因此能够有效保证使用效果及使用寿命。

同样的，如图6中，中支撑块7具有与该两侧面71相邻的中折角面75，该中折角面75包覆于所述加强支柱61的对应侧，可作为焊接部位或是作为稳固定位的包覆部位。

上述结构中，加强支柱61将在其统一高度位置的两侧分别固定一中支撑臂8，由于中支撑臂8分别与其相应侧的支撑臂4相邻，因此将横臂5安装于中支撑臂8及对应的支撑臂4之间。

在本实用新型的优选方案中，相同侧的相邻纵向支柱2之间分别设置有上、下两组横向定位杆组件，其中上一组横向定位杆组件的横臂5与支撑臂4及中支撑臂8枢接固定，此外在横臂5一侧设置有接触固定面51，以此使得横臂5可以随时调整角度方向，以令接触固定面51能够对应到不同形状的汽车零配件，以实现固定；此外，下一组横向定位杆组件的支撑臂4与相邻中支撑臂8之间另固定设置有固定横臂9，固定横臂9上通过凸起结构，如弯管，形成若干卡固口91，用来卡住汽车零配件，这样一来，被卡住的汽车零配件，结合其上方来自对应横臂5的接触固定面51的压紧，就完全固定住了汽车零配件。

此外，在进一步的优选方案中，下一组横向定位杆组件的支撑臂4与相邻中支撑臂8之间同样枢接固定横臂5，其中该横臂5位于固定横臂9下方，为了便于位置设置，可以在支撑臂4与相邻中支撑臂8上设置分叉端，其中上端分叉用于设置固定横臂9，下端分叉则用于安装横臂5；此外，在底座1上设置有位置与该下一组横向定位杆组件的横臂5相配的卡固口11，同样卡固口可由凸起结构，如弯管之间限定形成，其作用如上述的卡固口91，用于配合相应上方位置的横臂9来固定住汽车零配件。

本实用新型所提供的支撑臂组件中，当支撑臂4不需要支撑时，为了便于收集以减小体积，因此可以设计一个转折回收的结构状态。具体的如图12所示，可以在支撑臂4上设置有与其延伸方向相同的长形通孔43，使得轴部42穿过该长形孔43以安装定位该支撑臂4；如此该支撑臂4能够藉由该轴部42转动到与该支撑臂4重合的角度，并且在该重合角度时，藉由该长形孔43，另其尾部的一部分下降入卡固空间33，同时由凸起部41与所述缺口34上侧相接触形成支撑定位。

同样的结构存在于中支撑臂8及加强支柱61上，具体的如图13所示，中支撑臂8上设置有与其延伸方向相同的中长形通孔83，中轴部82穿过该中长形通孔82以安装定位该中支撑臂8；该中支撑臂8能够藉由该中轴部82转动到与该中支撑臂8重合的角度，并能够在该重合角度时藉由该中长形通孔82将尾部的一部分下降入中卡固空间73，同时由中凸起部81与中缺口74上侧相接触形成支撑定位。

由上可见，本实用新型在固定汽车零配件时，由于支撑块与支撑臂的特殊设计，其支撑臂的承压部分，将得到很合理的分压，且不会造成支撑臂的受力旋转，能够保证受力合理，装配稳定，以及长期使用不会松动，可见其结构十分合理。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种周转架支撑臂组件，包括纵向支柱(2)，其特征在于：所述纵向支柱(2)上固定有支撑块(3)，该支撑块(3)的第一侧面(31)与该纵向支柱(2)的一侧相邻，并与该纵向支柱(2)之间形成一卡固空间(33)，该支撑块(3)的第二侧面(32)围设于该卡固空间(33)的前端，且其靠近该第一侧面(31)处的壁面高度低于该第一侧面(31)，以通过该高度差形成该卡固空间(33)的缺口(34)；所述卡固空间(33)内设置有一向前延伸出的支撑臂(4)，该支撑臂(4)下侧由该缺口(34)支撑，该支撑臂(4)下部设置有一凸起部(41)，该凸起部(41)位于该缺口(34)外，并与该第二侧面(32)接触；所述支撑臂(4)由贯穿设置于该纵向支柱(2)及第一侧面(31)的轴部(42)安装于该卡固空间(33)。

2.根据权利要求1所述的一种周转架支撑臂组件，其特征在于：所述支撑块(3)具有与该第二侧面(32)相连的第三侧面(45)，该第三侧面(35)与所述纵向支柱(2)的对应侧相贴合或相邻；所述轴部(42)贯穿连接该第三侧面(35)。

3.根据权利要求1所述的一种周转架支撑臂组件，其特征在于：所述支撑臂(4)上设置有与其延伸方向相同的长形通孔(43)，所述轴部(42)穿过该长形孔(43)以安装定位该支撑臂(4)；该支撑臂(4)能够藉由该轴部(42)转动到与该支撑臂(4)重合的角度，并能够在该重合角度时藉由该长形孔(43)部分下降入所述卡固空间(33)，同时由所述凸起部(41)与所述缺口(34)上侧相接触形成支撑定位。

4.根据权利要求1或2所述的一种周转架支撑臂组件，其特征在于：所述支撑块(3)具有与该第一侧面(31)相邻的折角面(36)，该折角面(36)包覆于所述纵向支柱(2)的对应侧；所述支撑块(3)一体成型或焊接固定在所述纵向支柱(2)上。

5.一种周转架支撑臂组件，包括加强支柱(61)，其特征在于：所述加强支柱(61)上固定设置有中支撑块(7)，该中支撑块(7)两侧设置有两侧面(71)分别与加强支柱(61)的两侧相邻，以分别形成两中卡固空间(73)，该中支撑块(7)的前侧面(72)分别围设于该中卡固空间(73)的前端，且靠近两侧面(71)处的壁面高度低于该两侧面(71)，以通过该高度差分别形成该中卡固空间(73)的中缺口(74)；所述中卡固空间(73)内固定有一向前延伸出的中支撑臂(8)，该中支撑臂(8)下侧由所述中缺口(74)支撑，该中支撑臂(8)下部设置有一中凸起部(81)，该中凸起部(81)位于中缺口(74)外，并与该前侧面(72)接触；所述中支撑臂(8)由贯穿设置于该加强支柱(61)及两侧面(71)的中轴部(82)安装于该中卡固空间(73)。

6.根据权利要求5所述的一种周转架支撑臂组件，其特征在于：所述中支撑臂(8)上设置有与其延伸方向相同的中长形通孔(83)，所述中轴部(82)穿过该中长形通孔(82)以安装定位该中支撑臂(8)；该中支撑臂(8)能够藉由该中轴部(82)转动到与该中支撑臂(8)重合的角度，并能够在该重合角度时藉由该中长形通孔(82)部分下降入所述中卡固空间(73)，同时由所述中凸起部(81)与所述中缺口(74)上侧相接触形成支撑定位；所述中支撑块(7)具有与该两侧面(71)相邻的中折角面(75)，该中折角面(75)包覆于所述加强支柱(61)的对应侧；所述中支撑块(7)一体成型或焊接固定在所述加强支柱(61)上。

7.一种汽车零配件周转架，包括底座(1)及设置于底座(1)四角的四根纵向支柱(2)，左、右两相邻的纵向支柱(2)之间设置有一组或多组横向定位杆组件，其特征在于：所述横向定位杆组件包括固定于所述纵向支柱(2)上的支撑块(3)，该支撑块(3)的第一侧面(31)与该纵向支柱(2)的一侧相邻，并与该纵向支柱(2)之间形成一卡固空间(33)，该支撑块(3)的第二侧面(32)围设于该卡固空间(33)的前端，且其靠近该第一侧面(31)处的壁面高度低于该第一侧面(31)，以通过该高度差形成该卡固空间(33)的缺口(34)；所述卡固空间(33)内设置有一向前延伸出的支撑臂(4)，该支撑臂(4)下侧由该缺口(34)支撑，该支撑臂(4)下部设置有一凸起部(41)，该凸起部(41)位于该缺口(34)外，并与该第二侧面(32)接触；所述支撑臂(4)由贯穿设置于该纵向支柱(2)及第一侧面(31)的轴部(42)安装于该卡固空间(33)；分别设置于相邻纵向支柱(2)的支撑臂(4)之间安装有用于装配定位汽车零配件的横臂(5)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车零配件周转架，其特征在于：所述左、右两中相邻的纵向支柱(2)之间分别固定有至少两横梁(6)，该至少两横梁(6)中部或附近之间连接有一加强支柱(61)，该加强支柱(61)上固定设置有中支撑块(7)，该中支撑块(7)两侧设置有两侧面(71)分别与加强支柱(61)的两侧相邻，以分别形成两中卡固空间(73)，该中支撑块(7)的前侧面(72)分别围设于该中卡固空间(73)的前端，且靠近两侧面(71)处的壁面高度低于该两侧面(71)，以通过该高度差分别形成该中卡固空间(73)的中缺口(74)；所述中卡固空间(73)内固定有一向前延伸出的中支撑臂(8)，该中支撑臂(8)下侧由所述中缺口(74)支撑，该中支撑臂(8)下部设置有一中凸起部(81)，该中凸起部(81)位于中缺口(74)外，并与该前侧面(72)接触；所述中支撑臂(8)由贯穿设置于该加强支柱(61)及两侧面(71)的中轴部(82)安装于该中卡固空间(73)；设置于纵向支柱(2)的支撑臂(4)与位置相对的中支撑臂(8)之间安装有横臂(5)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车零配件周转架，其特征在于：所述左、右两相邻的纵向支柱(2)之间分别设置有上、下两组横向定位杆组件，其中上一组横向定位杆组件的横臂(5)与所述支撑臂(4)及中支撑臂(8)枢接固定，并在其一侧设置有接触固定面(51)；其中下一组横向定位杆组件的支撑臂(4)与相邻中支撑臂(8)之间固定设置有固定横臂(9)，该固定横臂(9)上通过凸起结构形成若干卡固口(91)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车零配件周转架，其特征在于：所述下一组横向定位杆组件的支撑臂(4)与相邻中支撑臂(8)之间枢接固定有横臂(5)，该横臂(5)位于所述固定横臂(9)下方；所述底座(1)上设置有位置与该下一组横向定位杆组件的横臂(5)相配的卡固口(11)。

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