CN202811599U - 整体式平衡阀 - Google Patents

Abstract

一种整体式平衡阀，阀体上有进油口A和回油口B，阀体左端连接有控制阀体，控制阀体有外接控制油口R和控制油口L；控制缸体用螺纹连接在阀体上，控制缸体内孔内固定有控制阀芯，控制阀芯用螺纹连接在平衡阀芯内；单向阀弹簧座用螺纹连接固定在平衡阀芯内；平衡阀芯里的孔道通过4个斜孔通孔来与进油口A相通；平衡阀芯的腰形槽与阀体接触，平衡阀芯的右端设置有内外弹簧，内外弹簧固定于阀盖上，阀盖用螺纹链接在阀体上；控制阀芯里和平衡阀芯内的分别设置有阻尼孔。采用上述结构的整体式平衡阀能节省安装空间，减少管路连接，节约成本，结构紧凑，拆装方便，能使液压系统的安全性和可控性提高。

Description

整体式平衡阀

技术领域

本实用新型涉及到一种液压控制元件，尤其涉及到一种汽车起重机等工程机械的液压系统用的整体式平衡阀。 

背景技术

在汽车起重机等工程机械液压系统中，不管是液压马达还是液压油缸，他们的工况都是为对称结构的运行方式，而平衡阀就是安装在执行机构的前面。当起升时,液压油通过单向阀机构加载在执行机构；当下落时，液压油通过平衡阀机构增大回油流阻来控制重物快速平稳的下落，防止振动及失控。 

一些汽车起重机等工程机械上单向阀和平衡阀通过并联连接来实现工况，这样在安装接管时带来不便，而且又会占很大空间，同时当管路增多时，会使液压油在工作时更容易变脏，也会使系统变得不稳定，出现振动现象，同时阶跃响应也会变慢，操作人员对悬吊物的位置控制不准确，会有安全隐患。

发明内容 

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种汽车起重机等工程机械的液压系统用的平衡阀，此整体式平衡阀既包括了单向阀结构，也包括了平衡阀结构，起升工作时，直接打开单向阀快速吊起重物，下落时，通过控制油作用在平衡阀芯上，平衡阀芯弹簧腔也会充溢液压油，使平衡阀芯快速平稳的打开，来使重物下落时平稳且消除振动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：整体式平衡阀，包括控制阀块、控制缸体、控制阀芯、平衡阀芯、单向阀弹簧座、单向阀内外弹簧、单向阀芯、平衡阀芯内外弹簧、阀盖组成，其特征在于：阀体上有进油口A和回油口B，阀体左端连接有控制阀体，控制阀体有外接控制油口R和控制油口L；控制缸体用螺纹连接在阀体上，控制缸体内孔内固定有控制阀芯，控制阀芯用螺纹连接在平衡阀芯内；单向阀弹簧座用螺纹连接固定在平衡阀芯内；平衡阀芯里的孔道通过4个斜孔通孔来与进油口A相通；平衡阀芯的腰形槽与阀体接触，平衡阀芯的右端设置有内外弹簧，内外弹簧固定于阀盖上，阀盖用螺纹链接在阀体上；控制阀芯里和平衡阀芯内的分别设置有阻尼孔。 

为优化上述的技术方案: 

上述的整体式平衡阀，直接把单向阀和平衡阀芯一起安装在平衡阀内。

上述的整体式平衡阀，单向阀整体装在平衡阀芯内，通过单向阀弹簧座用螺纹形式固定在控制阀芯上，同时内部的孔道也与外进油口A相通，而本身的弹簧腔与工作口B相通。 

上述的整体式平衡阀，单向阀内外弹簧和平衡阀芯内外弹簧都同心安装在阀体内。

上述的整体式平衡阀，平衡阀芯的外腰形槽与阀体接触用来封闭油路及打开油路，同时平衡阀芯的外槽通过与阀盖接触来控制平衡阀芯的行程。 

上述的整体式平衡阀，所述的控制油口L连接有测压表。 

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1）节省安装空间，减少管路连接，节约成本;2)结构紧凑，拆装方便，能使液压系统的安全性和可控性提高。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图（剖视）。 

图2是图1的a局部放大示意图。 

图3是图1的b局部放大示意图 

图4是图1的c局部放大示意图

图5是本实用新型重物起吊时单向阀打开的结构示意图。

图6是本实用新型重物下落时平衡阀打开的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

如图1所示，这个整体式平衡阀，其中单向阀由阀体13、单向阀芯9、弹簧座7、和内外弹簧8组成，当液压油从A口进入，通过平衡阀芯6内孔作用在单向阀芯9上，此时通过液压油压力推开单向阀内外弹簧8，工作油从B口出去使重物上升；而平衡阀结构由平衡阀芯6、控制阀芯5、控制缸体4、内外弹簧10、阀盖11组成，当控制油通过控制端盖阀体1作用在控制阀芯5上，控制油压力大于弹簧力推动控制阀芯5向右运动，从而使控制阀芯5与阀体13间的腰形槽间隙逐渐变大，使主油路打开，液压油回油通过平衡阀流回油箱，平衡阀芯6移动过程中，当平衡阀芯6接触到阀盖11时，平衡阀芯6停止移动。 

控制端盖阀体1通过圆柱头螺钉安装在阀体13上，在其内孔上安装2个阻尼3，L口用E型螺塞堵住，此口用来接控制油或者测量控制油压力；然后控制缸体4通过螺纹链接在阀体13内，接着装平衡阀芯6，把单向阀座7、单向阀内外弹簧8、单向阀芯9安装在平衡阀芯6里，把控制阀芯5通过螺纹连接在平衡阀芯6上，接着把装好的平衡阀芯6塞进阀体13内直到顶住，接着把平衡阀芯内外弹簧10安装在平衡阀芯6的阶梯孔上，最后把阀盖11通过螺纹连接在阀体13，此阀盖11的的阶梯孔同时也用来固定平衡阀芯内外弹簧10，内部的一些密封件用来工作时防止漏油及泄漏。 

如图2所示，单向阀整体装在平衡阀芯6中，然后平衡阀芯6整体装在阀体13内，其中单向阀进油口与整体平衡阀的进油口A相通，单向阀弹簧腔与工作油口B相通，单向阀弹簧座7用螺纹形式禁锢在平衡阀芯6左端，同时单向阀内外弹簧8和单向阀芯9顶在平衡阀芯6内，组成单向阀；而平衡阀芯6的右端开两个槽子相当于弹簧座7作用用来顶住平衡阀芯内外弹簧10，同时阀盖11与阀体13相连接用来顶住弹簧另一端，起到预装效果，当平衡阀工作时，其行程由平衡阀芯6外槽与阀盖11顶端的距离来控制。 

如图3所示，单向阀安装在平衡阀芯6里，单向阀座7通过螺纹链接固定在平衡阀芯6上，单向阀芯9顶在平衡阀芯6内孔上，其单向阀座7、 单向阀芯9的阶梯孔用来安装内外弹簧8，此弹簧能用来顶固单向阀芯9，使其紧闭，防止泄漏，其行程通过单向阀芯9移动接触到单向阀座7，行程停止此时单向阀开口最大，同时在单向阀座7上开了一个小口与弹簧腔通用来弹簧复位时排出单向阀座7与单向阀芯9之间的内困油，使之复位迅速，防止困油、憋压。 

如图4所示，平衡阀芯6下端开了一段小口与平衡阀芯内外弹簧10腔通，在末端打了一段螺纹口用来安装2个阻尼3，当平衡阀芯6被推开时，B口的油一部分通过此阻尼3进入弹簧腔，使弹簧腔里有少量油液压力，这样在平衡阀芯6开始移动时弹簧腔里的油液能起到一个缓冲作用，减少突然打开时产生的液压冲击，使系统运行平稳，当工况完毕时，平衡阀芯内外弹簧10腔里液压油通过此阻尼3流回油箱，能使弹簧迅速复位，也能防止弹簧腔困油、憋压，起到安全泄油作用。 

如图5所示，当液压油从A口通过平衡阀芯6右端的4个圆形斜孔12来打开单向阀芯9，然后液压油从弹簧腔流道B口作用在油缸或马达上来完成起升工况，同时有部分液压油通过控制阀芯5内的阻尼3和平衡阀芯6内的阻尼3分别作用在平衡阀芯6左端和右端弹簧腔，但是因为平衡阀芯6的右端的作用面积大于左端的，所以此工况平衡阀芯6不移动，起到了进油只通过单向阀的原理工况。 

如图6所示，当反向工作时，此时有两部分油路来完成，控制端盖阀体1油口R接控制油口，其中的L口既能用来当控制油口用也能用来测试控制油的压力，使操作更加可靠安全，然后液压油作用在控制阀芯5上，而主油路从B口进油，一部分液压油通过平衡阀芯6阻尼3进入弹簧腔起到缓冲作用（注：此油因为是回油故是低压油），同时作用在单向阀芯9上，让单向阀芯9顶住在平衡阀芯6内孔上，起到反向封闭作用，换言之此时单向阀不工作。因为控制油压力比较大，所以能推动平衡阀芯6运动，当平衡阀芯6运动时平衡阀芯6腰形槽与阀体13的的间隙慢慢变大，B口的油通过腰形槽流往A口，进行回油，当平衡阀芯6外槽与阀盖11碰到时，平衡阀芯6停止运动。此时腰形槽于阀体13形成的压差会使重物快速平稳的下落，避免振动冲击液压系统和车子，满足工况需求。 

当整体式平衡阀不工作时，各弹簧腔里的液压油通过各自的阻尼3或者小孔回油，使阀不会憋压，等待下一次工作，所以此整体式平衡阀无论在原理和实际工作中都能满足工况需求。 

Claims (6)

1.整体式平衡阀，包括控制阀块、控制缸体、控制阀芯、平衡阀芯、单向阀弹簧座、单向阀内外弹簧、单向阀芯、平衡阀芯内外弹簧、阀盖组成，其特征在于：阀体上有进油口A和回油口B，阀体左端连接有控制阀体，控制阀体有外接控制油口R和控制油口L；控制缸体用螺纹连接在阀体上，控制缸体内孔内固定有控制阀芯，控制阀芯用螺纹连接在平衡阀芯内；单向阀弹簧座用螺纹连接固定在平衡阀芯内；平衡阀芯里的孔道通过4个斜孔通孔来与进油口A相通；平衡阀芯的腰形槽与阀体接触，平衡阀芯的右端设置有内外弹簧，内外弹簧固定于阀盖上，阀盖用螺纹链接在阀体上；控制阀芯里和平衡阀芯内的分别设置有阻尼孔。

2.根据权利要求1所述的整体式平衡阀，其特征在于：所述的单向阀和平衡阀芯一起安装在平衡阀内。

3.根据权利要求2所述的整体式平衡阀，其特征在于：所述的单向阀整体装在平衡阀芯内，通过单向阀弹簧座用螺纹形式固定在控制阀芯上，同时内部的孔道也与外进油口A相通，而本身的弹簧腔与工作口B相通。

4.根据权利要求3所述的整体式平衡阀，其特征在于：所述的单向阀内外弹簧和平衡阀芯内外弹簧都同心安装在阀体内。

5.根据权利要求4所述的整体式平衡阀，其特征在于：所述的平衡阀芯的外腰形槽与阀体接触用来封闭油路及打开油路，同时平衡阀芯的外槽通过与阀盖接触来控制平衡阀芯的行程。

6.根据权利要求5所述的整体式平衡阀，其特征在于：所述的控制油口L连接有测压表。

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