CN202809419U - 铁路工作装置用定位装置 - Google Patents

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杨少辉
孙保林
李向秀
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本实用新型提供一种铁路工作装置用定位装置,包括调整装置、导向装置和滑套;调整装置包括顶杆,所述顶杆一端连接螺杆,所述顶杆另一端连接端头,所述端头横截面的形状为外四方形或外六方形;导向装置包括竖直杆,与所述顶杆平行设置,所述竖直杆的一端连接有连接件,所述竖直杆的另一端连接有定位板,所述连接件与所述顶杆以顶杆的轴线为转动轴而转动连接,且所述连接件沿所述顶杆的轴向方向与所述顶杆固定连接;滑套用于与工作装置连接,所述滑套上设有竖向导向孔和竖向螺纹孔,所述竖直杆穿设于所述竖向导向孔中,所述螺杆穿设于所述竖向螺纹孔中并与所述竖向螺纹孔螺纹配合。本实用新型使用方便。

Description

铁路工作装置用定位装置
技术领域
本实用新型涉及铁路工作装置定位技术,尤其涉及一种铁路工作装置用定位装置。
背景技术
随着社会经济的快速发展,铁路建设的里程越来越多,而铁路的建设、维护也变得越来越重要,对铁路工程机械需求也越来越多,工作装置是铁路工程机械的重要组成部分,是完成铁路工程机械作业的执行装置。铁路工程机械的工作装置包括捣固装置、整形装置、清扫装置、挖掘装置、焊轨装置等。各种工作装置在作业过程中,工作装置的执行工作端的高度定位极其重要,尤其对一些执行工作端为磨耗材料的工作装置,一定要使工作装置的执行工作端与轨枕或道砟之间保持合适的垂直距离,垂直距离过大会影响作业的质量,垂直距离过小则会使工作装置提前磨损,减少寿命。
目前,通常采用定位装置来调整工作装置的执行工作端与轨枕或道砟之间的垂直距离。请参见图1、图2,一种定位装置,包括调整装置101、导向装置102、锁紧销103、定位板104和滑套105。所述调整装置包括横截面为四方形的顶杆106,顶杆106上间隔设置有两个挡板107,两个挡板107分别开设有四方形通孔并套设于顶杆106上,顶杆106的一端焊接有螺杆108,顶杆106的另一端套设并焊接有开有四方形通孔的套筒113;所述导向装置102包括竖直杆109,竖直杆109一端连接有水平设置的U形连接件110,U形连接件110的开口端用于卡持在两个所述挡板107之间,竖直杆109另一端通过锁紧销103连接有定位板104;所述滑套105与工作装置连接,所述滑套105上设有竖向导向孔111和竖向螺纹孔112,所述竖直杆109穿设于所述竖向导向孔111中,所述螺杆108与所述竖向螺纹孔112螺纹配合。
但是,在进行本实用新型的研究过程中,发明人发现现有技术中的定位装置存在操作不便的缺陷。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路工作装置用定位装置,以优化定位装置的结构,提高操作的便捷性。
本实用新型提供一种铁路工作装置用定位装置,包括:
调整装置,包括顶杆,所述顶杆一端连接螺杆,所述顶杆另一端连接端头,所述端头横截面的形状为外四方形或外六方形;
导向装置,包括竖直杆,与所述顶杆平行设置,所述竖直杆的一端连接有连接件,所述竖直杆的另一端连接有定位板,所述连接件与所述顶杆以顶杆的轴线为转动轴而转动连接,且所述连接件沿所述顶杆的轴向方向与所述顶杆固定连接;
滑套,用于与工作装置连接,所述滑套上设有竖向导向孔和竖向螺纹孔,所述竖直杆穿设于所述竖向导向孔中,所述螺杆穿设于所述竖向螺纹孔中并与所述竖向螺纹孔螺纹配合。
所述的铁路工作装置用定位装置,优选的,所述顶杆、螺杆以及端头为一体成型结构。
所述的铁路工作装置用定位装置,优选的,所述顶杆为圆杆,所述顶杆上套设并组焊有两个挡板,两个所述挡板间隔设置;所述连接件为水平设置的U形连接件,所述U形连接件的开口端卡持在两个所述挡板之间。
所述的铁路工作装置用定位装置,优选的,所述端头为横截面尺寸为18毫米×18毫米的外四方形。
基于上述,本实用新型提供的定位装置,由于调整装置的端头采用外四方形或外六方形,因此可利用与端头规格相应的扳手或可调节扳手搬动端头,以带动螺杆在竖向螺纹孔中移动,通过连接件带动竖直杆在竖向导向孔中移动,竖直杆带动定位板移动,从而实现对定位板高度的调节,使用方便。
附图说明
图1为现有技术中的一种定位装置的结构示意图;
图2为现有技术中的一种定位装置的调节装置的结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供的一种定位装置的结构示意图;
图4为本实用新型实施例提供的一种定位装置的调节装置的结构示意图。
附图标记:
现有技术
101:调整装置;    102:导向装置;    103:锁紧销;
104:定位板;      105:滑套;        106:顶杆;
107:挡板;        108:螺杆;        109:竖直杆;
110:U形连接件;   111:竖向导向孔;  112:竖向螺纹孔;
113:套筒;        A:对中尺寸;
本实用新型
201:调整装置;    202:导向装置;    203:滑套;
204:顶杆;        205:螺杆;        206:端头;
207:竖直杆;      208:连接件;      209:定位板;
210:竖向导向孔;  211:竖向螺纹孔;  212:挡板;
A:对中尺寸。
具体实施方式
请参考图3-4,本实用新型实施例提供一种铁路工作装置用定位装置,包括调整装置201、导向装置202和滑套203;调整装置201包括顶杆204,所述顶杆204一端连接螺杆205,所述顶杆204另一端连接端头206,所述端头206横截面的形状为外四方形或外六方形;导向装置202包括竖直杆207,与所述顶杆204平行设置,所述竖直杆207的一端连接有连接件208,所述竖直杆207的另一端连接有定位板209,所述连接件208与所述顶杆204以顶杆204的轴线为转动轴而转动连接,且所述连接件208沿所述顶杆204的轴向方向与所述顶杆固定连接;滑套203用于与工作装置连接,滑套203上设有竖向导向孔210和竖向螺纹孔211,所述竖直杆207穿设于所述竖向导向孔210中,所述螺杆205穿设于所述竖向螺纹孔211中并与所述竖向螺纹孔211螺纹配合。
本实施例中,当需要对工作装置进行定位时,将滑套203与工作装置进行连接,由于调整装置201的端头206的横截面采用外四方形或外六方形,因此可利用与端头206规格相应的扳手或可调节扳手搬动端头206,以带动螺杆205在竖向螺纹孔211中移动,由于连接件208与所述顶杆204以顶杆204的轴线为转动轴而转动连接,且所述连接件208沿所述顶杆204的轴向方向与所述顶杆固定连接,因此,顶杆204可对连接件208施加轴向的作用力,通过连接件208带动竖直杆207在竖向导向孔210中移动,竖直杆207带动定位板209移动,从而实现对定位板209高度的调节,当将定位板209的高度调节好后,可确保工作装置的执行工作端在工作过程中与轨枕或道砟之间保持合适的垂直距离。
在如图1、图2所示的现有技术的定位装置,由于调整装置101的套筒113上的四方形孔的尺寸为19毫米×19毫米,因此当需要对工作装置定位时,需用规格为19毫米×19毫米的内四方扳手伸入套筒113的四方形孔内,旋转四方扳手使调整装置101的螺杆108在滑套105的竖向螺纹孔112中移动,同时通过U形连接件110带动竖直杆109在滑套105的竖向导向孔111中移动,从而使竖直杆109带动定位板104上下移动,由于只能使用规格为19毫米×19毫米的内四方扳手进行调整定位,因此造成了现有技术的定位装置使用不方便的问题。相对于如图1、图2所示的现有技术的定位装置,本实用新型实施例提供的定位装置可以通过更为常用的可调节扳手进行调整定位,方便了定位装置的使用。
本实施例中,优选的,顶杆204、螺杆205以及端头206为一体成型结构。在如图1、图2所示的现有技术的定位装置中,顶杆106、螺杆108以及套筒113采用组焊方式连接,由于焊接变形等原因会影响顶杆106与螺杆108的对中尺寸A的精度,降低调整装置101的质量,且增加制造难度。本实用新型实施例提供的定位装置,顶杆204、螺杆205以及端头206为一体成型结构,因此在制作过程中保证顶杆204与螺杆205的对中尺寸A的难度小,使制造时间大幅度缩短,提高了生产效率,产品质量提高,保证了定位装置的精度和性能。
本实施例中,优选的,顶杆204为圆杆,所述顶杆204上套设并组焊有两个挡板212,两个所述挡板212间隔设置;所述连接件208为水平设置的U形连接件208,所述U形连接件208的开口端卡持在两个所述挡板212之间。两个挡板212单独制造可以减少材料加工的耗费量。由于顶杆204采用圆杆,可在挡板212上开设圆孔以进行套设,因此挡板212上的圆孔可通过普通的钻床进行加工,加工简单方便,而在如图1、图2所示的现有技术的定位装置中,挡板107上需要开设方孔,因此需要利用线切割或立铣加工的方式进行加工,工艺复杂。因此相对于现有技术的加工方式,本实用新型实施例提供的定位装置加工简单、方便、省时。连接件208为水平设置的U形连接件208,且U形连接件208的开口端卡持在两个所述挡板212之间,因此当螺杆205在竖向螺纹孔211中移动时,挡板212会向连接件208施力,从而通过连接件208、竖直杆207带动定位板209移动,实现定位工作。当然连接件208也可采用轴承等其他方式与顶杆204进行连接,本实用新型对此不做具体限定。
本实施例中,优选的,端头206为横截面尺寸为18毫米×18毫米的外四方形。由于端头206为横截面尺寸为18毫米×18毫米,因此通常的可调节扳手均可对其进行操作,进一步提高了操作工具的通用性。
本实施例中,螺杆205、顶杆204和端头206可选用材料为Q235A,直径为40毫米的圆钢,利用普通车床进行加工,其中顶杆204的直径可为27毫米;挡板212可选用材料为Q235A,厚度为16毫米的钢板,切割后利用普通钻床进行加工。
本实用新型实施例提供的定位装置,结构简单、制造方便、节省时间、方便操作、降低了人工成本和工具成本。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种铁路工作装置用定位装置,其特征在于,包括:
调整装置,包括顶杆,所述顶杆一端连接螺杆,所述顶杆另一端连接端头,所述端头横截面的形状为外四方形或外六方形;
导向装置,包括竖直杆,与所述顶杆平行设置,所述竖直杆的一端连接有连接件,所述竖直杆的另一端连接有定位板,所述连接件与所述顶杆以顶杆的轴线为转动轴而转动连接,且所述连接件沿所述顶杆的轴向方向与所述顶杆固定连接;
滑套,用于与工作装置连接,所述滑套上设有竖向导向孔和竖向螺纹孔,所述竖直杆穿设于所述竖向导向孔中,所述螺杆穿设于所述竖向螺纹孔中并与所述竖向螺纹孔螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的铁路工作装置用定位装置,其特征在于,所述顶杆、螺杆以及端头为一体成型结构。
3.根据权利要求2所述的铁路工作装置用定位装置,其特征在于:
所述顶杆为圆杆,所述顶杆上套设并组焊有两个挡板,两个所述挡板间隔设置;
所述连接件为水平设置的U形连接件,所述U形连接件的开口端卡持在两个所述挡板之间。
4.根据权利要求1-3中任一所述的铁路工作装置用定位装置,其特征在于,所述端头为横截面尺寸为18毫米×18毫米的外四方形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102877386A (zh) * 2012-09-29 2013-01-16 北京二七轨道交通装备有限责任公司 铁路工作装置用定位装置
CN107905048A (zh) * 2017-11-21 2018-04-13 中铁第四勘察设计院集团有限公司 一种无砟线路线上箱体设备的安装方法

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