CN203918495U - 一种变速器壳体压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型解决提供一种变速器壳体压紧机构，包括下端固定设置的支柱，旋转套设在支柱上端的旋转支承套筒，垂直连接在旋转支承套筒外侧壁的支撑转臂，垂直贯穿设置在支撑转臂自由端的压紧螺钉，以及设置在压紧螺钉下端的摆动压块；压紧螺钉与支撑转臂通过螺纹连接。通过单支柱实现对整个机构的支撑和定位，利用旋转支承套筒与支柱之间的旋转副使得支撑转臂能够在工件上方的旋转平面内自由移动实现对其位置的调整，降低了劳动强度，提高了装卸效率；利用压紧螺钉实现对工件的加压，配合摆动压块，实现了压紧螺钉和摆动压块之间的浮动联接，从而保证了摆动压块能够自适应的使压紧力垂直向下，而不会产生水平方向的分力，避免对压紧面的损伤和破坏。

Description

一种变速器壳体压紧机构

技术领域

本实用新型属于变速器加工装置，具体为一种变速器壳体压紧机构。

背景技术

在变速器壳体的加工中，通常加工工件定位面在工件底部，而夹具压紧点也就选择在工件底部，工件顶部若不压紧则会在铣削及镗削过程中产生较大的振动，从而影响工件加工效率、加工质量以及精度。现有的压紧机构如图1所示：其使用方法是在工件13安放到位时将压板14放置在工件13表面上，使用扳手将两侧设置在螺柱17上的压紧螺母15上紧，螺柱17由紧固螺母固定，待工件13加工完成后再使用扳手松开两侧的压紧螺母15，同时将压板14放置在一处不影响工件13装卸的位置。操作方法看似简单，实际上存在较多问题：一是压板14长约700mm，重约8kg，手工拆装压板非常不方便，而且劳动强度较大；二是在操作过程中压板14很容易磕碰到工件13，且由于自身尺寸较大在安放工件时易与工件发生干涉；三是需要使用扳手锁紧两侧压紧螺母15，效率较低且不容易控制压紧力大小；四是由于压板14直接作用在毛坯表面，每次接触部位变化较大，同时很容易产生水平分力，进而影响工件的准确定位夹紧；五是该压紧机构适应性较差，不适合铝合金毛坯等材质较软的工件。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型解决提供一种夹紧效率高，劳动强度低，适应范围广的变速器壳体压紧机构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速器壳体压紧机构，包括下端固定设置的支柱，旋转套设在支柱上端的旋转支承套筒，垂直连接在旋转支承套筒外侧壁的支撑转臂，垂直贯穿设置在支撑转臂自由端的压紧螺钉，以及设置在压紧螺钉下端的摆动压块；压紧螺钉与支撑转臂通过螺纹连接。

优选的，旋转支承套筒的外部套设有与支柱固定连接的限位套筒；限位套筒与支撑转臂相同的一侧设置有缺口。

进一步，限位套筒与支柱上端面通过螺钉固定连接。

再进一步，限位套筒与支柱上端面上还设置有用于限位套筒定位的定位圆销。

进一步，支撑转臂固定设置有与旋转支承套筒固定连接的加强筋。

优选的，压紧螺钉与支撑转臂之间设置有螺纹衬套，螺纹衬套内外壁面分别与压紧螺钉和支撑转臂螺纹连接。

进一步，螺纹衬套通过防转螺钉与支撑转臂固定。

进一步，压紧螺钉上端依次分别设置有舵把螺母和锥柱手柄；舵把螺母通过圆销与压紧螺钉固定连接，锥柱手柄与压紧螺钉螺纹连接。

优选的，摆动压块采用槽面压块。

优选的，支撑转臂与旋转支承套筒为一体式设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过单支柱实现对整个机构的支撑和定位，利用旋转支承套筒与支柱之间的旋转副使得支撑转臂能够在工件上方的旋转平面内自由移动实现对其位置的调整，降低了劳动强度，提高了装卸效率；利用压紧螺钉实现对工件的加压，配合摆动压块，实现了压紧螺钉和摆动压块之间的浮动联接，从而保证了摆动压块能够自适应的使压紧力垂直向下，而不会产生水平方向的分力，避免了对压紧面的损伤和破坏。

进一步的，利用设置旋转支承套筒外的限位套筒，通过限位套筒上设置的缺口对旋转支承套筒的旋转形成限位，使支撑转臂只在工作区域内转动，不会360°旋转，从而避免了支撑转臂转动时碰到操作者和工件。

进一步的，通过在支柱上端实现与限位套筒的连接，一方面便于拆卸和组装，一方面能够对旋转支承套筒于支柱之间的旋转副提供保护和防尘，提高了其使用寿命，并利用设置的加强筋保证了支撑转臂的刚性和强度，使其结构紧凑。

进一步的，通过设置的螺纹衬套，便于在螺纹副磨损失效时更换螺纹副，保证了以损部位的及时维护和稳定工作，同时通过其与支撑转臂的固定，防止其在压紧固定时与支撑转臂之间的转动。

进一步的，利用在压紧螺钉上设置的舵把螺母和锥柱手柄，能够形成螺旋压紧机构，不需要借助扳手等工具就可以轻松的进行压紧操作，大大提高了夹紧效率；同时采用槽面压块，使其能够更好的作用与毛坯表面，保证压紧效果。

附图说明

图1为现有技术中压紧机构的结构示意图。

图2为本实用新型实例中所述的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

其中：1为支柱，2为旋转支承套筒，3为限位套筒，4为螺钉，5为支撑转臂，6为舵把螺母，7为圆销，8为压紧螺钉，9为锥柱手柄，10为螺纹衬套，11为防转螺钉，12为槽面压块，13为工件，14为压板，15为压紧螺母，16为紧固螺母，17为螺柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型，一种变速器壳体压紧机构，如图2所示，包括下端固定设置的支柱1，旋转套设在支柱1上端的旋转支承套筒2，垂直连接在旋转支承套筒2外侧壁的支撑转臂5，垂直贯穿设置在支撑转臂5自由端的压紧螺钉8，以及设置在压紧螺钉8下端的摆动压块12；压紧螺钉8与支撑转臂5通过螺纹连接。相比较现有的如图1所示的压紧机构，本实用新型采用一个支柱1实现对整个机构的支撑和基准定位，并在通过在支柱1和旋转支承套筒2之间增加的旋转副实现支撑转臂5的水平移动，支撑转臂5的长度至少比现有压板14的长度缩短一半，支柱1直径的也进行了扩大，既保证了本实用性的刚性与强度，同时实现了轻推就可以实现支撑转臂4的调整，大大降低了操作者装卸压板的劳动强度，提高了装卸效率。本优选实施例中，支撑转臂5固定设置有与旋转支承套筒2固定连接的加强筋，更好的提高了本实用新型整体结构的刚度和强度。

具体的，如图2所示，旋转支承套筒2的外部套设有与支柱1固定连接的限位套筒3；如图3所示，限位套筒3与支撑转臂5相同的一侧设置有缺口，本优选实施例中以缺口角度为180°为例，并且缺口端面与支撑转臂5工作位置的中轴线呈45°设置。保证压板只在工作区域内转动，不会360°旋转，从而避免了压板转动时碰到操作者和工件。限位套筒3与支柱1上端面通过螺钉4固定连接，连接时能够先利用定位圆销进行定位，然后再进行固定连接；定位圆销与螺钉4配合用于定位限位套筒3，两者配合使用能够适应精度要求非常高的情况。

如图1所示，压紧螺钉8与支撑转臂5之间设置有螺纹衬套10，螺纹衬套10内外壁面分别与压紧螺钉8和支撑转臂5螺纹连接，便于在螺纹副磨损失效时更换螺纹副。螺纹衬套10能够通过防转螺钉11与支撑转臂11固定。

如图2和图3所示，压紧螺钉8上端依次分别通过螺纹连接有舵把螺母6和锥柱手柄。通过使用力矩较长的舵把螺母及锥柱手柄，不需要借助扳手等工具就可以轻松的进行压紧操作，大大提高了夹紧效率。舵把螺母通过圆销7与压紧螺钉固定连接，锥柱手柄与压紧螺钉8螺纹连接。

如图2所示，摆动压块12采用槽面压块，使其能够适合作用于毛坯表面，同时可根据工件的材质来选择压块的材料，比如工件13为铝合金时，槽面压块可选择铜等较软的材质；若作用表面为已加工面时，则可选择光面压块。大大提高了本实用新型的通用性；支撑转臂与旋转支承套筒为一体式设置，本优选实施例中以支撑转臂焊接在旋转支承套筒为例进行说明。

Claims (10)

1.一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，包括下端固定设置的支柱(1)，旋转套设在支柱(1)上端的旋转支承套筒(2)，垂直连接在旋转支承套筒(2)外侧壁的支撑转臂(5)，垂直贯穿设置在支撑转臂(5)自由端的压紧螺钉(8)，以及设置在压紧螺钉(8)下端的摆动压块(12)；压紧螺钉(8)与支撑转臂(5)通过螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，旋转支承套筒(2)的外部套设有与支柱(1)固定连接的限位套筒(3)；限位套筒(3)与支撑转臂(5)相同的一侧设置有缺口。

3.根据权利要求2所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，限位套筒(3)与支柱(1)上端面通过螺钉(4)固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，限位套筒(3)与支柱(1)上端面上还设置有用于限位套筒(3)定位的定位圆销。

5.根据权利要求1或2所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，支撑转臂(5)固定设置有与旋转支承套筒(2)固定连接的加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，压紧螺钉(8)与支撑转臂(5)之间设置有螺纹衬套(10)，螺纹衬套(10)内外壁面分别与压紧螺钉(8)和支撑转臂(5)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，螺纹衬套(10)通过防转螺钉(11)与支撑转臂(11)固定。

8.根据权利要求1或6所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，压紧螺钉(8)上端依次分别设置有舵把螺母(6)和锥柱手柄；舵把螺母(6)通过圆销(7)与压紧螺钉(8)固定连接，锥柱手柄与压紧螺钉(8)螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，所述的摆动压块(12)采用槽面压块。

10.根据权利要求1所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于，支撑转臂(5)与旋转支承套筒(2)为一体式设置。