CN202806187U - 一种凸台式双凸峰无内胎车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆车轮，特别涉及一种凸台式双凸峰无内胎车轮。该凸台式双凸峰无内胎车轮，包括轮缘、由轮缘向内延伸形成的胎座和轮辐，其特征是：所述胎座通过若干过渡段连接有装胎深槽，轮辐上均匀开设有若干减重孔，每两个减重孔之间分别设置有凸台。本实用新型的有益效果是：车轮的硬度好，同时使得车轮的通风性好，从而使其散热性能好；结构简单、制造方便、安全可靠，保证了轮胎的平衡，使其使用寿命变长。

Description

一种凸台式双凸峰无内胎车轮

（一）        技术领域

    本实用新型涉及一种车辆车轮，特别涉及一种凸台式双凸峰无内胎车轮。

（二）        背景技术

    目前，无内胎车轮在高速运转、超载或者路况较差的情况下，车轮轮辋两端（即两端轮缘）受力过载，超过钢材的屈服强度，为防止其轮缘变形，将轮缘做为向内翻的圆环状。另外，车轮在工作状态下，受力集中，一旦路况不佳，充气不足的情况下，很容易造成车轮的变形，损坏轮胎、损伤车架等，甚至会给使用者的生命财产安全带来极大的危害，给轮胎加了两个环形凸峰。然而，如此状态下，很多时候无内胎车轮还是不能够满足硬度的要求，并且由于气密性较好，导致行驶过程中不通风、散热性不好，从而破坏轮胎的平衡。

（三）        发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、制造方便、安全可靠、通风散热效果佳的凸台式双凸峰无内胎车轮。

本实用新型是通过如下技术方案实现的： 

一种凸台式双凸峰无内胎车轮，包括轮缘、由轮缘向内延伸形成的胎座和轮辐，其特征是：所述胎座通过若干过渡段连接有装胎深槽，轮辐上均匀开设有若干减重孔，每两个减重孔之间分别设置有凸台。

所述过渡段之间以及过渡段与装胎深槽之间分别设置有环形凸峰。

所述轮辐上开设有中心孔，中心孔外围均匀开设有若干安装孔。

所述装胎深槽左侧设置有气门嘴孔。

本实用新型的有益效果是：在凸台的作用下，使得车轮的硬度变强，同时使得车轮的通风性好，从而使其散热性能好；结构简单、制造方便、安全可靠，保证了轮胎的平衡，使其使用寿命变长。 

（四）        附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的轴截面示意图；

附图2为附图1的左视示意图；

图中，1轮缘，2胎座，3轮辐，4过渡段，5装胎深槽，6减重孔，7凸台，8环形凸峰，9中心孔，10安装孔，11气门嘴孔。

（五）        具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括轮缘1、由轮缘1向内延伸形成的胎座2和轮辐3，胎座2通过若干过渡段4连接有装胎深槽5，轮辐3上均匀开设有若干减重孔6，每两个减重孔6之间分别设置有凸台7。过渡段4之间以及过渡段4与装胎深槽5之间分别设置有环形凸峰8。轮辐3上开设有中心孔9，中心孔9外围均匀开设有若干安装孔10。装胎深槽5左侧设置有气门嘴孔11。

采用本实用新型的一种凸台式双凸峰无内胎车轮，采用先进的高精度的旋压机，旋制出非截面等强度的旋压轮辐3，采用无内胎车轮轮缘1的装胎深槽5与两边胎座2连接转弯受力部位，分别增加了一道滚压两轮缘1、深槽，二道滚压凸峰初步成型，三道滚压凸峰成型，分别增加了一道环形凸峰8，在非受力部位相应经过滚压减薄了截面厚度，最后对整个轮缘1整型成双凸峰新型轮缘1。对于要求小的车轮，每两个减重孔6之间分别设置有凸台7，使得车轮的硬度好，同时使得车轮的通风性好，从而使其散热性能好；保证了轮胎的平衡，使其使用寿命变长。轮辐3上开设有减重孔6，可减轻车轮重量，降低生产成本，还可起到平衡作用。装胎深槽5左侧开设有气门嘴孔11，方便给轮胎充气，还可使气门嘴孔11受到一定保护。 

Claims (4)

1.一种凸台式双凸峰无内胎车轮，包括轮缘（1）、由轮缘（1）向内延伸形成的胎座（2）和轮辐（3），其特征是：所述胎座（2）通过若干过渡段（4）连接有装胎深槽（5），轮辐（3）上均匀开设有若干减重孔（6），每两个减重孔（6）之间分别设置有凸台（7）。

2.根据权利要求1所述的一种凸台式双凸峰无内胎车轮，其特征是：所述过渡段（4）之间以及过渡段（4）与装胎深槽（5）之间分别设置有环形凸峰（8）。

3.根据权利要求1所述的一种凸台式双凸峰无内胎车轮，其特征是：所述轮辐（3）上开设有中心孔（9），中心孔（9）外围均匀开设有若干安装孔（10）。

4.根据权利要求1所述的一种凸台式双凸峰无内胎车轮，其特征是：所述装胎深槽（5）左侧设置有气门嘴孔（11）。

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