CN202790303U - 一种车载减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载减震装置，包括：垂直减震结构和水平减震结构，所述垂直减震结构和水平减震结构组成L型，所述水平减震结构为2层减震结构，上层减震结构为抗震动层，下层减震结构为抗冲击层。这种气相色谱-质谱仪“L”型车载减振装置已经成功应用在某种车载质谱仪上，能够满足仪器在极恶劣路况下、车辆行驶过程中的开机工作与检测分析。利用本技术设计的减振结构能够同时抵抗垂直方向、前后方向、左右方向产生的冲击振动。

Description

一种车载减震装置

技术领域

本实用新型涉及车载减震装置，特别涉及一种气相色谱-质谱连用仪的“L”型车载减震装置。

背景技术

源于环保、消防、公共安全等领域对在事发地点进行现场检测的要求，分析仪器必须能够安装在各种车辆上，随车到达事发地点进行快速检验分析，甚至要求仪器能够在车辆行进过程中工作。所有这些都对仪器的抗振能力提出了严苛的要求。

目前，用于车载减振最常用的方法是使用橡胶阻尼减震器，这种减震器体积小，安装方便。但缺点是减振能力有限，对冲击和振动加速度的吸收小于50%；另外，对轻巧的小型仪器设备减振效果较好，对于体积和重量较大的设备减振效果不佳。此外，可用于车载设备减振的技术还有“钢缆弹簧式汽车后桥减振器”（专利公开号1772521A），这种减振器利用钢缆弯曲时的弹性减振，优点是减振行程长，对大质量设备减振效果好；但缺点是一种弹簧很难同时适应冲击和振动的双重作用。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种减震装置，该减震装置可使仪器适应各种车辆的冲击振动要求，并能够实现在恶劣路况下、车辆行进过程中仪器开机工作与分析检测，特别适用于车辆产生的随机冲击与振动相结合的减振。

（二）技术方案

一种车载减震装置，包括：垂直减震结构和水平减震结构，所述垂直减震结构和水平减震结构组成L型，所述水平减震结构为2层减震结构，上层减震结构为抗震动层，下层减震结构为抗冲击层。

其中，所述垂直减震结构和水平减震结构包括支撑板，在支撑板上安装有弹簧和固定环。

其中，所述弹簧为钢丝绳减震弹簧。

其中，所述抗冲击层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定，且弹簧数量*弹簧承重能力≥仪器重量。

其中，所述康震动层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定,且弹簧数量少于抗冲击层的弹簧数量。

其中，所述弹簧上下边缘安装有橡胶隔垫。

其中，所述水平减震结构的弹簧围绕仪器的重心对称分布。

其中，所述垂直减震结构和水平减震结构通过固定环固定仪器。

其中，所述橡胶隔垫的厚度为弹簧高度的1/3~1/6。

（三）有益效果

这种气相色谱-质谱仪“L”型车载减振装置已经成功应用在某种车载质谱仪上，能够满足仪器在极恶劣路况下、车辆行驶过程中的开机工作与检测分析。利用本技术设计的减振结构能够同时抵抗垂直方向、前后方向、左右方向产生的冲击振动。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本发明的水平减震结构的结构图；

图3是本发明的弹簧的分布图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

分析车辆在行驶过程中产生的颠簸，可以将颠簸分解为冲击和振动两种作用。其中，冲击是瞬时的、大加速度的作用力，通常作用时间在几十毫秒以内，冲击加速度在十几g至几百g之间；振动是持续的、小加速度的作用力，振动频率从几Hz至几千Hz之间随机产生。

根据车辆颠簸的特点，本减振技术设计为“L”型（图1）。其中侧向垂直减震结构为一层，主要用于减少对仪器水平方向的震动；底部平行减震结构为双层，分别用于减低车辆行进中的冲击和振动。减震结构由支撑板A和弹簧B以及固定环C组成。底部双层减振结构设计为上下排布（图2）。其中上层为抗振动减振层，由于振动的加速度较小，因此选用的弹簧较软，能够很好耐受长时间的小作用力，特别是对于宽频带范围内的各种频率均具有很好的适应性。下层为抗冲击减振层，由于冲击加速度很大，因此必须选用硬弹簧。在实际工作过程中，上下两层弹簧共同承受冲击和振动。但由于各自的特点，上层弹簧在振动时其主要减振作用，下层弹簧在冲击时其主要减振作用。

在弹簧的选择上，本设计选用的弹簧B为钢丝绳减振弹簧。弹簧数量根据仪器的重量计算得出。在下层（抗冲击层），弹簧数量乘以弹簧的承重能力应不小于仪器的重量。弹簧的间距应足够大，确保无论在冲击还是振动时，弹簧的上下边缘不会发生碰撞。在上层（抗振动层），弹簧数量应小于等于抗冲击层弹簧的数量，也就是说弹簧数量乘以弹簧的承重能力可以小于仪器的重量，具体数量应依据承受的振动要求进行选择。通过这种搭配方式，可以很好的避免双层弹簧经常出现的簧间共振问题。

此外，由于上层弹簧较软，因此在冲击过程中，弹簧上下边缘必然发生碰撞，这是正常情况，但对于减振是不利因素。为避免此影响，在上层弹簧上下边缘之间加入橡胶隔垫D（图2），橡胶隔垫D的厚度按照公式1设计。

公式1

其中，h_弹簧为弹簧的高度。

在弹簧的排布方式上，上下两层均应根据仪器的重心对称排布，确保仪器的所有重量均匀分布在所有弹簧上（图3）。

在减振结构的安装方式上，减震结构直接安装在仪器底部和侧部，这种结构形式比较简单，方便安装。

本实用新型的实验结果如下：

1）冲击试验

仪器重100kg，在垂直、前后、左右三个方向上分别进行了冲击试验，冲击加速度为10g，16±2ms的半正弦波。

试验结果：经此减振结构减振后，15g的加速度几乎减为0。

2）振动试验

根据功率谱密度试验曲线进行振动试验，频率在10Hz以上的振动得到非常显著的减低。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (9)

1.一种车载减震装置，包括：垂直减震结构和水平减震结构，其特征在于，所述垂直减震结构和水平减震结构组成L型，所述水平减震结构为2层减震结构，上层减震结构为抗震动层，下层减震结构为抗冲击层。

2.如权利要求1所述的车载减震装置，其特征在于，所述垂直减震结构和水平减震结构包括支撑板，在支撑板上安装有弹簧和固定环。

3.如权利要求2所述的车载减震装置，其特征在于，所述弹簧为钢丝绳减震弹簧。

4.如权利要求1所述的车载减震装置，其特征在于，所述抗冲击层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定，且弹簧数量*弹簧承重能力≥仪器重量。

5.如权利要求1所述的车载减震装置，其特征在于，所述抗震动层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定,且弹簧数量少于抗冲击层的弹簧数量。

6.如权利要求2所述的车载减震装置，其特征在于，所述弹簧上下边缘安装有橡胶隔垫。

7.如权利要求1所述的车载减震装置，其特征在于，所述水平减震结构的弹簧围绕仪器的重心对称分布。

8.如权利要求1所述的车载减震装置，其特征在于，所述垂直减震结构和水平减震结构通过固定环固定仪器。

9.如权利要求6所述的车载减震装置，其特征在于，所述橡胶隔垫的厚度为弹簧高度的1/3~1/6。

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