CN202790303U - 一种车载减震装置 - Google Patents

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李玉江
吴晓勇
李曼
杨洪建
李翠萍
丁学全
程锦
徐建杰
刘春梅
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BEIJING BEIFEN INSTRUMENT TECHNOLOGY Co Ltd
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BEIJING BEIFEN INSTRUMENT TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种车载减震装置,包括:垂直减震结构和水平减震结构,所述垂直减震结构和水平减震结构组成L型,所述水平减震结构为2层减震结构,上层减震结构为抗震动层,下层减震结构为抗冲击层。这种气相色谱-质谱仪“L”型车载减振装置已经成功应用在某种车载质谱仪上,能够满足仪器在极恶劣路况下、车辆行驶过程中的开机工作与检测分析。利用本技术设计的减振结构能够同时抵抗垂直方向、前后方向、左右方向产生的冲击振动。

Description

一种车载减震装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车载减震装置,特别涉及一种气相色谱-质谱连用仪的“L”型车载减震装置。
背景技术
[0002] 源于环保、消防、公共安全等领域对在事发地点进行现场检测的要求,分析仪器必须能够安装在各种车辆上,随车到达事发地点进行快速检验分析,甚至要求仪器能够在车辆行进过程中工作。所有这些都对仪器的抗振能力提出了严苛的要求。 [0003]目前,用于车载减振最常用的方法是使用橡胶阻尼减震器,这种减震器体积小,安装方便。但缺点是减振能力有限,对冲击和振动加速度的吸收小于50% ;另外,对轻巧的小型仪器设备减振效果较好,对于体积和重量较大的设备减振效果不佳。此外,可用于车载设备减振的技术还有“钢缆弹簧式汽车后桥减振器”(专利公开号1772521A),这种减振器利用钢缆弯曲时的弹性减振,优点是减振行程长,对大质量设备减振效果好;但缺点是一种弹簧很难同时适应冲击和振动的双重作用。
实用新型内容
[0004](一)要解决的技术问题
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种减震装置,该减震装置可使仪器适应各种车辆的冲击振动要求,并能够实现在恶劣路况下、车辆行进过程中仪器开机工作与分析检测,特别适用于车辆产生的随机冲击与振动相结合的减振。
[0006] (二)技术方案
[0007] —种车载减震装置,包括:垂直减震结构和水平减震结构,所述垂直减震结构和水平减震结构组成L型,所述水平减震结构为2层减震结构,上层减震结构为抗震动层,下层减震结构为抗冲击层。
[0008] 其中,所述垂直减震结构和水平减震结构包括支撑板,在支撑板上安装有弹簧和固定环。
[0009] 其中,所述弹簧为钢丝绳减震弹簧。
[0010] 其中,所述抗冲击层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定,且弹簧数量*弹簧承重能力 > 仪器重量。
[0011] 其中,所述康震动层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定,且弹簧数量少于抗冲击层的弹簧数量。
[0012] 其中,所述弹簧上下边缘安装有橡胶隔垫。
[0013] 其中,所述水平减震结构的弹簧围绕仪器的重心对称分布。
[0014] 其中,所述垂直减震结构和水平减震结构通过固定环固定仪器。
[0015] 其中,所述橡胶隔垫的厚度为弹簧高度的1/3〜1/6。
[0016](三)有益效果[0017] 这种气相色谱-质谱仪“L”型车载减振装置已经成功应用在某种车载质谱仪上,能够满足仪器在极恶劣路况下、车辆行驶过程中的开机工作与检测分析。利用本技术设计的减振结构能够同时抵抗垂直方向、前后方向、左右方向产生的冲击振动。
附图说明
[0018] 图I是本实用新型的结构图;
[0019] 图2是本发明的水平减震结构的结构图;
[0020] 图3是本发明的弹簧的分布图。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。·[0022] 分析车辆在行驶过程中产生的颠簸,可以将颠簸分解为冲击和振动两种作用。其中,冲击是瞬时的、大加速度的作用力,通常作用时间在几十毫秒以内,冲击加速度在十几g至几百g之间;振动是持续的、小加速度的作用力,振动频率从几Hz至几千Hz之间随机产生。
[0023] 根据车辆颠簸的特点,本减振技术设计为“L”型(图I)。其中侧向垂直减震结构为一层,主要用于减少对仪器水平方向的震动;底部平行减震结构为双层,分别用于减低车辆行进中的冲击和振动。减震结构由支撑板A和弹簧B以及固定环C组成。底部双层减振结构设计为上下排布(图2)。其中上层为抗振动减振层,由于振动的加速度较小,因此选用的弹簧较软,能够很好耐受长时间的小作用力,特别是对于宽频带范围内的各种频率均具有很好的适应性。下层为抗冲击减振层,由于冲击加速度很大,因此必须选用硬弹簧。在实际工作过程中,上下两层弹簧共同承受冲击和振动。但由于各自的特点,上层弹簧在振动时其主要减振作用,下层弹簧在冲击时其主要减振作用。
[0024] 在弹簧的选择上,本设计选用的弹簧B为钢丝绳减振弹簧。弹簧数量根据仪器的重量计算得出。在下层(抗冲击层),弹簧数量乘以弹簧的承重能力应不小于仪器的重量。弹簧的间距应足够大,确保无论在冲击还是振动时,弹簧的上下边缘不会发生碰撞。在上层(抗振动层),弹簧数量应小于等于抗冲击层弹簧的数量,也就是说弹簧数量乘以弹簧的承重能力可以小于仪器的重量,具体数量应依据承受的振动要求进行选择。通过这种搭配方式,可以很好的避免双层弹簧经常出现的簧间共振问题。
[0025] 此外,由于上层弹簧较软,因此在冲击过程中,弹簧上下边缘必然发生碰撞,这是正常情况,但对于减振是不利因素。为避免此影响,在上层弹簧上下边缘之间加入橡胶隔垫D (图2),橡胶隔垫D的厚度按照公式I设计。
[0026] δ橡胶=I} h弹簧公式I
[0027] 其中,弹簧的高度。
[0028] 在弹簧的排布方式上,上下两层均应根据仪器的重心对称排布,确保仪器的所有重量均匀分布在所有弹簧上(图3)。
[0029] 在减振结构的安装方式上,减震结构直接安装在仪器底部和侧部,这种结构形式比较简单,方便安装。
[0030] 本实用新型的实验结果如下:
[0031] I)冲击试验
[0032] 仪器重100kg,在垂直、前后、左右三个方向上分别进行了冲击试验,冲击加速度为IOg, 16 ± 2ms的半正弦波。
[0033] 试验结果:经此减振结构减振后,15g的加速度几乎减为O。
[0034] 2)振动试验 [0035] 根据功率谱密度试验曲线进行振动试验,频率在IOHz以上的振动得到非常显著的减低。
[0036] 以上实施方式仅用于说明本实用新型,而并非对本实用新型的限制,有关技术领域的普通技术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下,还可以做出各种变化和变型,因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴,本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (9)

1. 一种车载减震装置,包括:垂直减震结构和水平减震结构,其特征在于,所述垂直减震结构和水平减震结构组成L型,所述水平减震结构为2层减震结构,上层减震结构为抗震动层,下层减震结构为抗冲击层。
2.如权利要求I所述的车载减震装置,其特征在于,所述垂直减震结构和水平减震结构包括支撑板,在支撑板上安装有弹簧和固定环。
3.如权利要求2所述的车载减震装置,其特征在于,所述弹簧为钢丝绳减震弹簧。
4.如权利要求I所述的车载减震装置,其特征在于,所述抗冲击层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定,且弹簧数量*弹簧承重能力 > 仪器重量。
5.如权利要求I所述的车载减震装置,其特征在于,所述抗震动层安装的弹簧的弹性系数依据载荷设定,且弹簧数量少于抗冲击层的弹簧数量。
6.如权利要求2所述的车载减震装置,其特征在于,所述弹簧上下边缘安装有橡胶隔垫。
7.如权利要求I所述的车载减震装置,其特征在于,所述水平减震结构的弹簧围绕仪器的重心对称分布。
8.如权利要求I所述的车载减震装置,其特征在于,所述垂直减震结构和水平减震结构通过固定环固定仪器。
9.如权利要求6所述的车载减震装置,其特征在于,所述橡胶隔垫的厚度为弹簧高度的 1/3〜1/6。
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