CN202789004U - 一种曲轴箱油气循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能避免从气缸进入曲轴箱的气体的损失的系统，克服了现有发动机涡轮增压系统无法避免进入曲轴箱的气体流失的不足。所述的一种曲轴箱油气循环系统，包括曲轴箱，所述的曲轴箱连接油气分离元件，所述的油气分离元件上设有三通装置，所述的三通装置一端与油气分离元件连通，另两端分别通过单向阀与总进气结构、支进气结构相连，所述的支进气结构连接涡轮增压部件的增压端。本实用新型适用于以往发动机涡轮增压系统中油气回收管道所适用的场合，具有减少了涡轮增压系统中压气机叶轮所需吸入的空气总量从而减少了损耗、能够将未燃烧的气体燃油分离回收等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车节能系统，尤其涉及一种曲轴箱油气循环系统。
背景技术
汽车涡轮增加式发动机在工作时，压气机叶轮吸入的空气通过进气歧管进入气缸并与燃油混合形成可燃混合气然后被气功活塞压缩做功，从而提供动力。目前在现有发动机结构中气缸下端是曲轴箱，当可燃混合气进入气缸后不可避免的会有一部分未完全燃烧的气体进入曲轴箱并排出流失，而由于该部分气体的损失，一者浪费掉了燃油，二者损失了一部分本该在气缸中燃烧的空气，增加了涡轮增压系统中压气机叶轮所需吸入的空气总量，从而损失了多余的能量。
中国专利公开号 CN101338697B，公开日2011年10月5日，发明的名称为发动机的涡轮增压系统，该申请案公开了一种发动机的涡轮增压系统，其包括在发动机的两侧分别安装至气缸盖的一对排气歧管；分别连接至该对排气歧管并且通过使用废气的能量增大进气量的一对涡轮增压器；以及使得该对排气歧管相互连接的交叉管,其中该交叉管安装在每一气缸盖内。其不足之处仍是无法避免一部分可燃混合气从气缸进入曲轴箱并流失，从而损失了额外的燃油及能量。
实用新型内容
本实用新型克服了现有发动机涡轮增压系统无法避免进入曲轴箱的气体流失的不足，提供了一种能避免从气缸进入曲轴箱的气体的损失的系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种曲轴箱油气循环系统，包括曲轴箱，所述的曲轴箱连接油气分离元件，所述的油气分离元件上设有三通装置，所述的三通装置一端与油气分离元件连通，另两端分别通过单向阀与总进气结构、支进气结构相连，所述的支进气结构连接涡轮增压部件的增压端。气缸内的一部分气体进入曲轴箱，从曲轴箱进入油气分离元件，油气分离元件将燃油分离收集，将空气排入三通装置。当涡轮增压部件不工作时，支进气结构的气压低于曲轴箱内气压，因此三通装置内的气体进入支进气结构，使该部分气体能再次通过支进气结构进入气缸进行利用，而单向阀可保证总进气结构中的空气不会进入曲轴箱；当涡轮增压部件工作时，由于支进气结构连接涡轮增压部件的增压端，因此支进气结构的气压高于曲轴箱内气压，因此三通装置内的气体不能进入支进气结构，而单向阀也保证了支进气结构中的气体不会进入曲轴箱，此时三通装置内的气体通过单向阀进入总进气结构，使该部分气体能再次通过总进气结构进入气缸进行利用。
作为优选，所述的总进气结构包括进气总管，所述的支进气结构包括进气歧管，所述的进气总管与进气歧管之间设有单向阀。进气总管、进气歧管均起到进气的作用，进气歧管连接气缸并对其进行直接供气，涡轮增压部件工作时进气歧管压力大于进气总管压力，在进气总管与进气歧管之间设置单向阀可避免此时空气出现逆流。
作为优选，所述的三通装置为三通软管，所述的单向阀设于三通软管之内。三通软管利于气体的传输，同时单向阀设于管内能减少占用空间且连接密封性好。
作为优选，所述的油气分离元件包括油气分离器，所述的油气分离器连接集油管，所述的油气分离器的入口与曲轴箱出气口连通，所述的油气分离器的出口与三通装置连通。油气分离器能够将混合气体中的燃油分离使其进入集油管回收，经分离后的气体由油气分离器的出口进入三通装置。
因此，本实用新型的有益效果是：（1）曲轴箱内的气体可通过三通软管再次回到进气总管或进气歧管并再次利用，减少了涡轮增压系统中压气机叶轮所需吸入的空气总量，减少了损耗；（2）具有油气分离元件，能够将未燃烧的气体燃油分离回收，减少燃油损耗。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
图中：曲轴箱1、油气分离元件2、三通装置3、总进气结构4、支进气结构5、涡轮增压部件6、单向阀7。
具体实施方式
下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：
如图1所示的种曲轴箱油气循环系统，包括曲轴箱1，所述的曲轴箱1连接油气分离元件2，所述的油气分离元件2上设有三通装置3，所述的三通装置3一端与油气分离元件2连通，另两端分别通过单向阀7与总进气结构4、支进气结构5相连，所述的支进气结构5连接涡轮增压部件6的增压端。所述的总进气结构4包括进气总管，所述的支进气结构5包括进气歧管，所述的进气总管与进气歧管之间设有单向阀7。进气总管、进气歧管均起到进气的作用，进气歧管连接气缸并对其进行直接供气，涡轮增压部件6工作时进气歧管压力大于进气总管压力，在进气总管与进气歧管之间设置单向阀7可避免此时空气出现逆流。所述的三通装置3为三通软管，所述的单向阀7设于三通软管之内。三通软管利于气体的传输，同时单向阀7设于管内能减少占用空间且连接密封性好。所述的油气分离元件2包括油气分离器，所述的油气分离器连接集油管，所述的油气分离器的入口与曲轴箱1出气口连通，所述的油气分离器的出口与三通装置3连通。油气分离器能够将混合气体中的燃油分离使其进入集油管回收，经分离后的气体由油气分离器的出口进入三通装置3。
本实用新型工作时，气缸内的一部分气体进入曲轴箱1，从曲轴箱1进入油气分离器，油气分离器将燃油分离收集，将空气排入三通软管。当涡轮增压部件6不工作时，进气歧管的气压低于曲轴箱1内气压，因此三通软管内的气体进入进气歧管，使该部分气体能再次通过进气歧管进入气缸进行利用，而单向阀7可保证进气总管中的空气不会进入曲轴箱1；当涡轮增压部件6工作时，由于进气歧管连接涡轮增压部件6的增压端，因此进气歧管的气压高于曲轴箱1内气压，因此三通软管内的气体不能进入进气歧管，而单向阀7也保证了进气歧管中的气体不会进入曲轴箱1，此时三通软管内的气体通过单向阀7进入进气总管，使该部分气体能再次通过进气总管进入气缸进行利用。
Claims (4)
1. 一种曲轴箱油气循环系统，包括曲轴箱（1），其特征是，所述的曲轴箱（1）连接油气分离元件（2），所述的油气分离元件（2）上设有三通装置（3），所述的三通装置（3）一端与油气分离元件（2）连通，另两端分别通过单向阀（7）与总进气结构（4）、支进气结构（5）相连，所述的支进气结构（5）连接涡轮增压部件（6）的增压端。
2.根据权利要求1所述的一种曲轴箱油气循环系统，其特征是，所述的总进气结构（4）包括进气总管，所述的支进气结构（5）包括进气歧管，所述的进气总管与进气歧管之间设有单向阀（7）。
3.根据权利要求1或2所述的一种曲轴箱油气循环系统，其特征是，所述的三通装置（3）为三通软管，所述的单向阀（7）设于三通软管之内。
4.根据权利要求3所述的一种曲轴箱油气循环系统，其特征是，所述的油气分离元件（2）包括油气分离器，所述的油气分离器连接集油管，所述的油气分离器的入口与曲轴箱（1）出气口连通，所述的油气分离器的出口与三通装置（3）连通。
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2012
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