CN202768708U

CN202768708U - 液压同步车辆零油耗制冷减振器

Info

Publication number: CN202768708U
Application number: CN2012202993212U
Authority: CN
Inventors: 朱洪纲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-25
Filing date: 2012-06-25
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2022-06-25

Abstract

一种液压同步车辆零油耗制冷减振器，包括：一个单缸工作缸内，液压背压技术控制活塞组内的三个活塞同步上下运动，其特征：一个单缸工作缸里设有一个活塞组，活塞组设有三个活塞即主活塞(33)、浮动活塞(37)、凹槽浮动活塞(29)同轴线安装，设有两个制冷区，即制冷区A、制冷区B，实现活塞组利用全行程车辆振动力压缩制冷气体为驾驶室提供零油耗空调系统的制冷能量，在车辆行驶过程中关闭制冷压缩机减少发动机功耗，达到减少振动节能减排的目的。

Description

液压同步车辆零油耗制冷减振器

技术领域

本发明涉及一种车辆零部件，尤其是车辆减振器，属于车辆制造领域。

背景技术

公知车辆减振器介质液压油阻尼作用吸收振动的能量，特性是：减少振动不能制冷。

发明内容

工作原理：

一个单缸工作缸里设有一根活塞杆，活塞杆设有一个活塞组，活塞组设有三个活塞即主活塞、浮动活塞、凹槽浮动活塞同轴线安装。汽车振动悬挂弹簧恢复力通过活塞杆带动活塞组大行程上行(见图1，见图2、图3示意图)，主活塞、缓冲垫推动凹槽浮动活塞小行程上行碰到上端盖，无杆腔内冷冻机油受压力打开单向阀C设定背压压力值3～5.0Mpa、阻尼孔C进入有杆腔。

同样道理，汽车振动悬挂弹簧压缩力通过活塞杆带动活塞组大行程下行，主活塞、缓冲垫碰到浮动活塞继续下行，浮动活塞碰到下端盖，有杆腔内的冷冻机油受压缩压力，通过阻尼孔D、打开单向阀D设定背压压力值3～5.0Mpa进入无杆腔。

一个单缸工作缸里由于单向阀甲、单向阀乙锁闭作用，在没有外力单位压强大于背压压力值的情况下，在工作缸内任意位置维持静止状态并且控制凹槽浮动活塞、浮动活塞同步运动于L2+L3＝L之间，而之间容积基本不变，容积基本不变是液压同步技术的基本条件。

公知的液压同步技术指向多个油缸中的活塞分别运动呈同步状态，本发明实现一个单缸工作缸内，液压背压技术控制活塞组内的三个活塞中的两个浮动活塞在工作缸中任意位置维持静止状态、在没有大于背压的外力单位压强下始终处于同步运动状态，活塞组的容积基本不变的结构为世界首创，实现一个单缸工作缸内三个活塞液压同步。

当活塞组小行程上行，凹槽浮动活塞小行程上行碰到上端盖，即L4＝0，制冷区A内制冷气体受压缩，压力通过阻尼孔B、关闭单向阀B、通过阻尼孔A、顶开单向阀A、通过联通管A、关闭单向阀E、三通单向阀A压力值1.5～2.6Mpa小于背压，形成高压制冷气体连接高压输入端单向阀，通过外管道进入制冷空调压缩机的高压输入端，进入车辆空调系统的冷凝器，蒸发器吸热降温形成低压制冷气体压力降低到0.1～0.5Mpa，吸收振动压缩制冷不消耗发动机功率实现汽车驾驶室空调制冷降温。

同时浮动活塞同步上行，制冷区B形成负压，蒸发器低压制冷气体，经过空调压缩机的低压输出端单向阀连接三通单向阀、进入联通管B、打开单向阀F、阻尼孔F，进入制冷区B。

当活塞组小行程下行，浮动活塞碰到下端盖，即L1＝0，制冷区B内制冷气体受压缩，压力通过阻尼孔F、关闭单向阀F、通过阻尼孔E、顶开单向阀E、通过联通管A、关闭单向阀A、形成高压制冷气体经过三通单向阀A压力值1.5～2.6Mpa小于背压，连接空调压缩机的高压输入端单向阀，通过外管道进入制冷空调压缩机的高压输入端，进入车辆空调系统的冷凝器，蒸发器吸热降温形成低压制冷气体压力降低到0.1～0.5Mpa，吸收振动压缩制冷零能耗实现完成汽车驾驶室空调制冷降温。

同时凹槽浮动活塞同步下行，制冷区A形成负压，蒸发器低压制冷气体，经过空调压缩机的低压输出端单向阀连接三通单向阀、打开单向阀B、阻尼孔B，进入制冷区A。

优选地：一个单缸工作缸里设有一根活塞杆，活塞杆设有一个活塞组，活塞组设有三个活塞即主活塞、浮动活塞、凹槽浮动活塞同轴线安装；

优选地：主活塞设有单向阀D、阻尼孔D、阻尼孔C、单向阀C；

优选地：一个单缸工作缸内设有两个制冷区，即制冷区A、制冷区B，制冷区A由工作缸、上端盖、凹槽浮动活塞组成，制冷区B由工作缸、下端盖、浮动活塞组成；

优选地：一个工作缸设有两个端盖即上端盖、下端盖，上端盖与下端盖之间由两根联通管即联通管A连接三通单向阀A、联通管B连接三通单向阀B；

优选地：上端盖设有单向阀A、阻尼孔A、单向阀B、阻尼孔B，下端盖设有单向阀E、阻尼孔E，阻尼孔F、单向阀F；

优选地：三通单向阀A连接空调压缩机高压输入端单向阀、单向阀A、联通管A，三通单向阀B连接空调压缩机的低压输出端单向阀、单向阀B、联通管B。

本发明的技术方案

一种液压同步车辆零油耗制冷减振器，实现一个单缸工作缸内三个活塞液压同步，吸收振动实现汽车驾驶室空调制冷降温，包括：充冷冻油单向阀，空间孔、中心孔、活塞杆)、单向阀E、工作缸、阻尼孔E、联通管A、制冷区B、有杆腔、阻尼孔C、单向阀C、阻尼孔A、单向阀A、三通单向阀A、单向阀B、三通单向阀B、阻尼孔B、上端盖、缸体、制冷区A、凹槽浮动活塞、无杆腔、主活塞、单向阀D、联通管B、阻尼孔D、浮动活塞、下端盖、阻尼孔F、单向阀F顺序连接，其特征：一个单缸工作缸里设有一个活塞组，活塞组设有三个活塞即主活塞、浮动活塞、凹槽浮动活塞同轴线安装，一个单缸工作缸内设有两个制冷区，即制冷区A、制冷区B，活塞杆一端头部(31)连接主活塞，另一端设有下吊耳，活塞杆中间有中心孔通孔，缸体与工作缸两端通过圆柱定位焊接连接上端盖、下端盖，缸体与工作缸之间形成保温区；

优选地：上端盖与下端盖之间由两根联通管即联通管A连接三通单向阀A、单向阀E，联通管B连接三通单向阀B、单向阀F，三通单向阀A、单向阀E设定压力值1.5～2.6Mpa；

优选地：主活塞设有单向阀D、阻尼孔D、阻尼孔C、单向阀C，设定单向阀D、单向阀C压力值3～5Mpa；

优选地：制冷区A由工作缸、上端盖、凹槽浮动活塞组成，制冷区B由工作缸、下端盖、浮动活塞组成；

优选地：要求三通单向阀A连接空调压缩机高压输入端单向阀、单向阀A、联通管A，三通单向阀B连接空调压缩机的低压输出端单向阀、单向阀B、联通管B；

优选地：活塞杆连接下吊耳，下吊耳设有空间孔，活塞杆中间有中心孔通孔设有充冷冻油单向阀，设定充冷冻油单向阀压力值3～5.0Mpa；

优选地：上端盖设有单向阀A、阻尼孔A、单向阀B、阻尼孔B，下端盖设有单向阀E、阻尼孔E，阻尼孔F、单向阀F，设定单向阀B、单向阀F压力值0.1～0.5Mpa。

本发明的有益效果

本发明实现一个单缸工作缸内，液压背压技术控制活塞组内的三个活塞中的两个浮动活塞在工作缸中任意位置维持静止状态、在没有大于背压的外力单位压强下始终处于同步运动状态，活塞组的容积空间基本不变，实现活塞组利用全行程车辆振动力零油耗压缩制冷气体为驾驶室提供空调系统的制冷能量，可以在车辆行驶过程中关闭制冷压缩机减少发动机动力消耗，达到减少振动节能减排的目的。

附图说明

图1是结构图：下吊耳(1)、螺纹连接(2)、充冷冻油单向阀(3)、空间孔(4)、中心孔(5)、活塞杆(6)、管接头A(7)、单向阀E(8)、工作缸(9)、阻尼孔E(10)、刮油环(11)、密封圈(12)、联通管A(13)、小螺母(14)、制冷区B(15)、有杆腔(16)、阻尼孔C(17)、密封圈(18)、阀座(19)、单向阀C(20)、单向阀密封圈(21)、[0015]上吊耳(22)、阻尼孔A(22A)、单向阀A(22B)、弹簧(22C)、弹簧座(22D)、阀体(22E)、三通单向阀A(22F)、单向阀B(23)、三通单向阀B(23A)、阻尼孔B(24)、上端盖(25)、缸体(26)、制冷区A(27)、保温区(28)、凹槽浮动活塞(29)、无杆腔(30)、活塞杆头部(31)、缓冲垫(32)、主活塞(33)、单向阀D(34)、联通管B (35)、阻尼孔D(36)、浮动活塞(37)、活塞杆密封圈(38)、下端盖(39)、阻尼孔F(40)、单向阀F(41)、圆柱定位焊接(42)、联通管焊接(43)、工艺孔(44)、通孔(45)、压盖密封圈(46)、压盖(47)、防尘罩(48)、中心孔管接头(49)、圆螺母(50)。

图2是结构局部放大图。

图3是本发明与车辆空调系统连接图：空调压缩机(51)、低压输出端单向阀(52)、高压输入端单向阀(53)、本发明(54)、蒸发器低压输入端(55)、蒸发器(56)、管道(57)、冷凝器(58)、储液罐(59)、冷凝器输入端(60)。

具体实施方式(见图1、图2、图3、)

一种液压同步车辆零油耗制冷减振器，外部结构：本发明下吊耳(1)、上吊耳(22))分别和车辆底盘、弹簧悬挂系统相连，本发明和空调压缩机(51)并联连接，即通过三通单向阀A(22F)连接制冷压缩机的高压输入端单向阀(53)，三通单向阀B(23A)连接制冷压缩机的低压输出端单向阀(52)，由于高压输入端单向阀(53)、低压输出端单向阀(52)的隔离作用，不会影响车辆空调系统的正常工作。

内部结构：一个单缸工作缸里设有一根活塞杆(6)，活塞杆(6)设有一个活塞组，活塞组设有三个活塞即主活塞(33)、浮动活塞(37)、凹槽浮动活塞(29)同轴线安装；

主活塞设有单向阀D(34)、阻尼孔D(36)、阻尼孔C(17)、单向阀C(20)；一个单缸工作缸内设有两个制冷区，即制冷区A、制冷区B，制冷区A由工作缸、上端盖、凹槽浮动活塞组成，制冷区B由工作缸、下端盖、浮动活塞组成。

缸体(26)与工作缸(9)两端通过圆柱定位焊接(42)连接上端盖(25)、下端盖(39)，缸体(26)与工作缸(9)之间形成保温区(28)。

缸体(26)与工作缸(9)之间通过上端盖与下端盖由两根联通管即联通管A连接三通单向阀A(22F)、联通管B连接三通单向阀B(23A)。

三通单向阀A(22F)连接空调压缩机高压输入端单向阀(53)、单向阀A、联通管A，三通单向阀B(23A)连接空调压缩机的低压输出端单向阀(52)、单向阀B、联通管B。

活塞杆一端头部连接主活塞，另一端设有下吊耳(1)，下吊耳(1)有空间孔(4)，活塞杆中间有中心孔(5)通孔设有充冷冻油单向阀(3)。

工作介质的灌装：先拉活塞杆带动主活塞、浮动活塞到顶部，然后以重力惯性方式推动凹槽浮动活塞到达顶部，然后直立，用油泵压力大于1.5～2.6Mpa将冷冻机油从充冷冻油单向阀(3)、活塞中心孔(6)加入，称重计量停止泵油。真空泵连接三通单向阀(22F)，抽取真空充入制冷剂达到计量要求，完毕撤出真空泵。将上吊耳、下吊耳分别和车辆底盘、弹簧悬挂系统相连，本发明和空调压缩机并联连接即三通单向阀A(22F)连接制冷压缩机的高压输入端(53)，三通单向阀B(23A)连接制冷压缩机的低压输出端(52)。

车辆行驶以后关闭空调压缩机，吸收车辆上下振动能量压缩制冷区中的制冷剂转换为制冷能量不消耗发动机功率零能耗实现驾驶室空调系统降温达到节能的目的。

优选地：活塞杆一端头部连接主活塞，另一端设有下吊耳(1)，下吊耳(1)有空间孔(4)，活塞杆中间有中心孔(5)通孔设有充冷冻油单向阀(3)；

优选地：缸体(26)与工作缸(9)两端通过圆柱定位焊接(42)连接上端盖(25)、下端盖(39)，缸体(26)与工作缸(9)之间形成保温区(28)。

Claims

1.一种液压同步车辆零油耗制冷减振器，实现一个单缸工作缸内三个活塞液压同步，吸收振动实现汽车驾驶室空调制冷降温，包括：充冷冻油单向阀、空间孔、中心孔、活塞杆、单向阀E、工作缸、阻尼孔E、联通管A、制冷区B、有杆腔、阻尼孔C、单向阀C、阻尼孔A、单向阀A、三通单向阀A、单向阀B、三通单向阀B、阻尼孔B、上端盖、缸体、制冷区A、凹槽浮动活塞、无杆腔、主活塞、单向阀D、联通管B、阻尼孔D、浮动活塞、下端盖、阻尼孔F、单向阀F顺序连接，其特征：一个单缸工作缸里设有一个活塞组，活塞组设有三个活塞即主活塞、浮动活塞、凹槽浮动活塞同轴线安装，一个单缸工作缸内设有两个制冷区，即制冷区A、制冷区B，活塞杆一端头部连接主活塞，另一端设有下吊耳，活塞杆中间有中心孔通孔，缸体与工作缸两端通过圆柱定位焊接连接上端盖、下端盖，缸体与工作缸之间形成保温区。

2.根据权利要求1所述液压同步车辆零油耗制冷减振器，其特征：上端盖与下端盖之间由两根联通管即联通管A连接三通单向阀A、单向阀E，联通管B连接三通单向阀B、单向阀F，三通单向阀A、单向阀E设定压力值1.5～2.6Mpa。

3.根据权利要求1所述液压同步车辆零油耗制冷减振器，其特征：主活塞设有单向阀D、阻尼孔D、阻尼孔C、单向阀C，设定单向阀D、单向阀C压力值3～5Mpa。

4.根据权利要求1所述液压同步车辆零油耗制冷减振器，其特征：制冷区A由工作缸、上端盖、凹槽浮动活塞组成，制冷区B由工作缸、下端盖、浮动活塞组成。

5.根据权利要求1所述液压同步车辆零油耗制冷减振器，其特征：三通单向阀A连接空调压缩机高压输入端单向阀、单向阀A、联通管A，三通单向阀B连接空调压缩机的低压输出端单向阀、单向阀B、联通管B。

6.根据权利要求1所述液压同步车辆零油耗制冷减振器，其特征：活塞杆连接下吊耳，下吊耳设有空间孔，活塞杆中间有中心孔通孔设有充冷冻油单向阀，设定充冷冻油单向阀压力值3～5.0Mpa。

7.根据权利要求1所述液压同步车辆零油耗制冷减振器，其特征：上端盖设有单向阀A、阻尼孔A、单向阀B、阻尼孔B，下端盖设有单向阀E、阻尼孔E，阻尼孔F、单向阀F，设定单向阀B、单向阀F压力值0.1～0.5Mpa。