RU2666506C2 - Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов - Google Patents
Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2666506C2 RU2666506C2 RU2016117573A RU2016117573A RU2666506C2 RU 2666506 C2 RU2666506 C2 RU 2666506C2 RU 2016117573 A RU2016117573 A RU 2016117573A RU 2016117573 A RU2016117573 A RU 2016117573A RU 2666506 C2 RU2666506 C2 RU 2666506C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- piston
- pump
- energy
- drive
- Prior art date
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 28
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/10—Auxiliary drives directly from oscillating movements due to vehicle running motion, e.g. suspension movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
- F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Compressor (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способу получения электромеханической энергии из энергии гидравлических возвратно поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортного средства, для привода гидравлического двигателя. Гидравлический возвратно-поступательный насос приводит в движение пневматический компрессор. Гидравлический привод включает в себя два цилиндра, внутренний (34) и наружный (35), разделенные перемычкой (28), пропускные прорези (30), (31), один общий шток (29), на котором крепятся два поршня (14), (15), с клапанами (32), (33), и два поршня (16), (17) пневматического компрессора (36), (37), тормозные каналы (20, 21). Второй способ получения электромеханической энергии для привода электрогенераторов автомобильного или железнодорожного транспорта включает в себя гидронасос (13), рабочие лопасти (41), входные - выходные отверстия (22, 23 и 22,1 и 23,1), и рычаг гидронасоса (40), а в состав привода так же входит гидравлический двигатель (44), Достигается упрощение конструкции устройства для получения энергии. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к машиностроению, а именно к автомобильному и железнодорожному транспорту.
Из существующего уровня техники получения энергии, известен способ получения энергии за счет энергии амортизаторов установленных на подвеску автомобильного транспорта, не затрачивая при этом ресурсов, это заявка на изобретение №2011130008А автор Дунаев. Ю.В. 2. Патент US 2014/0346783 А1 от 11.2014 г.
. Недостатком способа по патенту №201130008 А является использование расширительного бачка амортизатора, анализ показывает, что такой способ привода кондиционеров просто не работоспособен так как амортизаторы автомобильного транспорта работает в таком режиме, что не будет подводить поршень расширительного бачка амортизатора к верхней мертвой точке, а это не даст возможности создать в компрессионной камере компрессора нужного давления. 2. Расширительный, компенсационный бачок амортизатора заполняется сжатым газом под давлением атмосфер 20-30, для его стабильной работы, удаляя его мы вмешиваемся в работу амортизатора. 3. это его не эффективность, очень малая отдача энергии, которую к тому же нужно накапливать. Недостатком способа по патенту 2014/0346783 А является применение в работе привода гидравлического двигателя, амортизатора транспортного средства, а это говорит о том, что каждый привод нужно будет подгонять под каждую марку транспортного средства, а это довольно сложный процесс, плюс потери мощности привода, из за перепускных клапанов поршня амортизатора, а так же анализ говорит о том, что остановка гидравлического двигателя во время рабочего цикла будет существенно влиять на работу амортизатора, что отразится на мягкости хода автомобиля, поэтому есть сомнения, что производитель внедрит такое изобретение.
Задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, «Способ получения энергии из энергии возвратно-поступательных гидравлических насосов, установленных на подвеску параллельно амортизаторам транспортного средства, для привода компрессора холодильной установки, или гидравлического двигателя, для привода электрогенератора, а так же различных пневматических компрессоров», является получение энергии, используя такие факторы, как вес и кинетическая энергия транспортных средств, + гравитация, которые воздействуют на гидравлическую систему гидравлических насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспорта во время его движения. В связи с тем, что любой амортизатор рассчитан на работу транспорта с добавочным грузом, то применение гидравлических возвратно-поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам бесспорно предпочтительней использования энергии самих амортизаторов, так как он практически автономен и поэтому не будет влиять на работу амортизаторов, и его работа не отразится на мягкость хода транспорта.
Результатом такого способа будет являться работа кондиционеров холодильных и воздушных установок, а так же электрогенератора транспорта, которая в результате приведет к экономии топлива и даст экономический эффект на транспорте.
Данная задача «Способа получения энергии из энергии возвратно-поступательных гидравлических насосов установленных на подвеску параллельно амортизаторам транспортных средств, для привода холодильных установок, или гидравлического двигателя, который приводит в работу электрогенератор, а также различные пневматические компрессоры», решается благодаря тому, что в отличие от предшествующих уровней техники получения энергии, применяется метод воздействия давлением веса транспортных средств на гидравлический насос, установленный параллельно амортизаторам транспортных средств, а так же предусмотрены следующие отличия, а именно, это применение воздействия гидравлического давления жидкости, возвратно-поступательных насосов, которые могут быть, как поршневыми, так любого другого вида, то есть лопастные, лепестковые, плунжерные главное, чтобы они работали в возвратно-поступательном режиме, на гидравлические приводы.
Исходя из совокупности признаков заявленного изобретения, сущностью способа является получение бесплатной, альтернативной энергии, в результате использования гидравлически-кинетической энергии установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспорта гидравлических возвратно-поступательных поршневых цилиндров, или каких либо других возвратно-поступательных насосов, методом воздействия давлением рабочей жидкости на гидравлический привод пневматического компрессора холодильной установки, или на гидравлический двигатель, приводящий в работу электрогенератор, или различные пневматические компрессоры, а так как работа амортизатора рассчитана на загруженный, и не загруженный транспорт, установленные гидравлические насосы параллельно амортизаторам транспортного средства, не повлияют на мягкость хода транспорта. В результате применения заявленного метода во время движения транспорта, будет обеспечена работа кондиционеров, и холодильных установок, а так же электрогенераторов. Если взять во внимание, тот факт, что один автомобильный рефрижератор расходует более пятисот литров бензина в месяц то за год это более пяти тонн, а это в пересчете на деньги где то тысяч 150, и это на один грузовик. Другой пример, железнодорожный рефрижератор составляют из пяти вагонов, один из них занят под дизель-генераторную холодильную установку, которая обеспечивает остальные четыре вагона холодом, а это очень большие затраты, как на топливо, так и на электроэнергию.
Наиболее значимые методы получения энергии обозначенные в формуле изобретения, поясняются чертежами, которые не охватывают, и тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая выполнения изображены на фиг. 1 – фиг. 7.
На фиг. 1. Изображен способ получения энергии из энергии возвратно-поступательных гидравлических насосов, установленных параллельно амортизаторам транспортного средства, для привода гидравлического привода пневматического компрессора холодильной установки.
На фиг. 2 изображен способ получения электромеханической энергии из энергии гидравлических возвратно-поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортных средств, для привода гидравлического двигателя, который приводит в работу электрогенераторы, автомобильного или железнодорожного транспорта».
На фиг. 3. Показан способ получения энергии из энергии гидравлических возвратно поступательных насосов установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортных средств, для привода гидравлического двигателя, который приводит в работу пневматический компрессор холодильной или воздушной установки автомобильного или железнодорожного транспорта.
На фиг. 4 показан принцип работы гидравлического насоса (1) с односторонним циклом работы, у которого режим сжатия холостой
На фиг. 5 показан принцип работы гидравлического насоса (13) с односторонним циклом работы, у которого режим сжатия холостой.
На фиг. 6 Показаны основные примеры комплектования гидравлических приводов, заявленного изобретения, между собой.
На фиг. 7. Показан пример установки гидравлических приводов на транспорт.
Пневматический компрессор, изображенный на фиг. 1, состоит из возвратно-поступательного гидравлического насоса, гидравлического привода на пневматический компрессор, и самого пневматического компрессора. Гидравлический возвратно-поступательный насос включает в себя корпус (1) или (13), компенсационный бачок (6), шток (2), поршень (3), и рабочие масляные камеры (4 и 5). В гидронасос (13) входят лопасти (41), входные и выходные каналы (22 и 23), рычаг привода гидронасоса (40), а так же гидронасос (13) включает в себя не большие расширительные бачки (11 и 11,1) В состав гидронасоса так же входят два цилиндра, внутренний (34) и наружный (35), которые разделены между собой перемычкой, можно сказать технологической вставкой (28), один общий шток (29). На штоке крепятся два поршня (14, 15) пневматического цилиндра (34), и два поршня (16, 17) пневматических компрессоров (36, 37).
Поршни (14 и (15) гидроцилиндра (34) имеют клапана (32, 33).
В гидроцилиндре имеются пропускные прорези (30, 31), которые одновременно служат гидравлическими тормозами между поршнями (14, 15) и стенками компрессионных камер гидропривода, (7 и 8), и которые обеспечивают определенный ход общего штока (29), а так же имеются уплотнительные сальники (26, 26,1), и втулки скольжения (43 и 43,1), которые оборудованы манжетами (22, и 23), и входные отверстия (24, 25).
В пневматический компрессор входят цилиндры (36, 37), поршни (16, 17), а также общий шток (29). В пневматический компрессор так же входят компрессионные камеры (9 и 10). Пневматический привод, и компрессор соединяются между собой соединительной муфтой (42 и 42,1), соединительными трубками (12) обеспечивается проход рабочей жидкости. Работу пневматического компрессора обеспечивают четыре клапана (18), (19), и (18,1), (19,1).
Пневматические компрессоры (36 и 37) подсоединяется параллельно основному компрессору холодильной установки автотранспорта (39), так же соединительными трубками (12). Остановку компрессора обеспечивает электромеханический вентильный клапан (38) Цифрой (27) обозначен трубопровод для газа фреона в общую холодильную установку автотранспорта.
Принцип работы гидравлического привода заключается в перекачивании возвратно-поступательными гидронасосами (1) и (13), или какими либо другими возвратно-поступательными гидронасосами, через гидравлический привод (34).
При сжатии гидронасоса поршень (3) или лопасти (41) будут подавать жидкость через выходные отверстия (22, 23), по трубкам (12) в нижнею часть гидравлического цилиндра (34), далее жидкость, через канал (20), и открытый клапан (33), поршня (15), будет давить на закрытый клапан (32) поршня (14), вытесняя жидкость обратно в гидронасос через технологическую прорезь (31). Шток (29) остановится, получив встречное воздействие давления на поршень (14) через тормозной канал (21), в этот же момент утолщение штока (42) войдет в манжет (23), создав тормозную камеру (43,1), поршень (14) частично пройдет технологическое отверстие (31), тем самым даст свободный проход жидкости через меж поршневое пространство в канал (31) и лишняя жидкость напрямую через проходное отверстие (25) уйдет в гидронасос. Разницу объемов жидкости между камер (5) и (4), компенсирует расширительный - компенсационный бачок (6), рабочую жидкость которого предпочтительно поджимать газом. При использовании гидронасоса (13), расширительные бачки (11 и 11,1) будут смягчать резкие толчки давления жидкости, а в это время, за счет общего штока (29), поршень (16), вытесняет газ из верхней камеры (9), компрессора (37), через клапан (18,1), в систему холодильной установки, а нижняя камера (10), компрессора (36) заполнится газом, за счет вакуума, через делает холостой ход, за счет пластинчатого клапана (54) поршня (3). Остановку насоса (13) обеспечит электрический вентиль (38).
Зависимый пункт фиг. 5 отличается от второго тем, что пневматический двигатель приводится в работу гидравлическим возвратно-поступательным насосом, у которого режим сжатия холостой, за счет перепускных клапанов (57 и 58), которые могут устанавливаться, как на лопастях (41), так и на корпусе гидронасоса (13), которые в два раза сократят частоту срабатывания гидронасоса (13), у которого она доходит до 20000 тысяч в минуту, а также переводят гидронасос в режим холостого хода именно при сжатии, избавляя гидронасос (13), и гидравлический двигатель от резких ударов рабочей жидкости, при езде транспорта на ухабах, так как гидронасос будет работать только при разжатии пружин или рессор транспорта.
Claims (3)
1. Способ получения электромеханической энергии из энергии гидравлических возвратно-поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортного средства, для привода гидравлического двигателя, который приводит в работу пневматические компрессоры холодильных установок, или пневматические компрессоры воздушных систем автомобильного или железнодорожного транспорта, отличающийся тем, что гидравлический возвратно-поступательный насос через гидравлический привод приводит в движение пневматический компрессор, а гидравлический привод включает в себя два цилиндра, внутренний (34) и наружный (35), разделенные перемычкой (28), пропускные прорези (30), (31), а также имеет уплотнительные сальники (26), (26,1), один общий шток (29), на котором крепятся два поршня (14), (15), с клапанами (32), (33), и два поршня (16), (17) пневматического компрессора (36), (37), тормозные каналы (20, 21), причем работу пневматического компрессора обеспечивают четыре клапана (18), (19), (18,1), (19,1), при этом жидкость от возвратно-поступательных гидравлических насосов подается в нижнюю часть цилиндра (34), тем самым жидкость через межпоршневое пространство, через прорезь (20), далее через открытый клапан (33) поршня (15) будет давить на поршень (14), вытесняя жидкость через прорезь (31), причем движение всех поршней одновременно обеспечивает общий шток (29), далее поршень (14) частично перекроет каналы (21), (31), через канал (21) поршень получит встречное давление, а шток (29) своим утолщением (42) войдет в манжет (23), создав тормозную камеру во втулке скольжения (43), что и завершит рабочий цикл привода, а лишняя жидкость из межпоршневого пространства, под воздействием давления жидкости, и вакуума в камере (4) гидронасоса (1), или (13) напрямую, не воздействуя на поршень (14), пойдет обратно в гидронасос (11) или (13), при этом во время рабочего цикла общий шток (29) толкает поршень (16) пневматического компрессора (37) вверх, вытесняя из компрессионной камеры (9) фреон, через клапан (18,1), в систему холодильной установки транспорта (27).
2. Способ получения электромеханической энергии из энергии гидравлических возвратно-поступательных насосов, установленных параллельно амортизаторам на подвеску транспортных средств, для привода гидравлического двигателя, который приводит в работу электрогенераторы автомобильного или железнодорожного транспорта, отличается тем, что привод гидравлического возвратно-поступательного насоса на гидравлический двигатель включает в себя гидронасос (13), рабочие лопасти (41), входные - выходные отверстия (22, 23 и 22,1 и 23,1), и рычаг гидронасоса (40), а в состав привода также входит гидравлический двигатель (44), между собой они соединены трубками (12), которые имеют пропускные клапана (47, 50) и впускные клапана (48, 49), в привод также входит расширительный, аккумулирующий бачок (11), электрогенератор (45), и потребитель (46), при этом при сжатии гидравлического насоса (13), рабочая жидкость будет через пропускные отверстия (22 и 23,1), далее через трубки (12), и выпускные клапана (47 и 50), пойдет в расширительный бачок (11), и гидравлический двигатель (44), заставляя его вращаться, а он в свою очередь будет вращать электрогенератор.
3. Способ по пп. 1, 2, отличающийся тем, что гидравлический возвратно-поступательный насос (1) приводит в работу электрогенератор или пневматический компрессор, при этом в работу задействована одна камера (4) гидравлического насоса (1), то есть имеет одностороннее действие, с обратным холостым ходом, а в него добавочно входят выходной клапан (52), входной (53) и пропускной клапан (54) поршня (3), а корпус (1) состоит из двух цилиндров, разделенных перемычкой (55), при этом рабочая жидкость подается через клапан (52) по трубкам (12) в расширительный бачок (11) и далее в гидравлический двигатель, вращая его, а отработавшая жидкость уходит обратно через клапан (53) в камеру (5) гидронасоса (1), при этом заполняя компенсационную камеру (56) и при возвратном движении поршень (3) делает холостой ход, за счет пластинчатого клапана (54) поршня (3), а остановку насоса (13) обеспечит электрический вентиль (38).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016117573A RU2666506C2 (ru) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016117573A RU2666506C2 (ru) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015117745A Substitution RU2015117745A (ru) | 2015-05-12 | 2015-05-12 | Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016117573A RU2016117573A (ru) | 2017-10-24 |
| RU2016117573A3 RU2016117573A3 (ru) | 2018-03-12 |
| RU2666506C2 true RU2666506C2 (ru) | 2018-09-07 |
Family
ID=60153670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016117573A RU2666506C2 (ru) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2666506C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU193899U1 (ru) * | 2019-06-03 | 2019-11-20 | Николай Николаевич Дыбанев | Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески |
| IT201900016484A1 (it) * | 2019-09-17 | 2021-03-17 | Angelo Grassi | Sistema per la generazione di energia elettrica per un veicolo |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU14871A1 (ru) * | 1925-12-14 | 1930-04-30 | И.Г. Гольдберг | Приспособление дл использовани колебаний автомобилей |
| SU1261809A1 (ru) * | 1985-03-18 | 1986-10-07 | Serdyukov Igor V | Аккумул тор энергии механических колебаний транспортного средства |
| GB2396340A (en) * | 2002-12-19 | 2004-06-23 | Dana Automotive Ltd | Vehicle suspension with electrical generator |
| EP1878598A1 (en) * | 2006-07-13 | 2008-01-16 | Fondazione Torino Wireless | Regenerative suspension for a vehicle |
| CN102797655A (zh) * | 2012-08-24 | 2012-11-28 | 昆山攀特电陶科技有限公司 | 汽车压电减振器发电系统 |
| RU2011130008A (ru) * | 2011-07-19 | 2013-01-27 | Юрий Викторович Дунаев | Способ использования кинетической энергии механических колебаний частей транспортных средств для охлаждения салона и генерирования электрической энергии |
| US20140346783A1 (en) * | 2008-04-17 | 2014-11-27 | Levant Power Corporation | Hydraulic energy transfer |
-
2016
- 2016-04-19 RU RU2016117573A patent/RU2666506C2/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU14871A1 (ru) * | 1925-12-14 | 1930-04-30 | И.Г. Гольдберг | Приспособление дл использовани колебаний автомобилей |
| SU1261809A1 (ru) * | 1985-03-18 | 1986-10-07 | Serdyukov Igor V | Аккумул тор энергии механических колебаний транспортного средства |
| GB2396340A (en) * | 2002-12-19 | 2004-06-23 | Dana Automotive Ltd | Vehicle suspension with electrical generator |
| EP1878598A1 (en) * | 2006-07-13 | 2008-01-16 | Fondazione Torino Wireless | Regenerative suspension for a vehicle |
| US20140346783A1 (en) * | 2008-04-17 | 2014-11-27 | Levant Power Corporation | Hydraulic energy transfer |
| RU2011130008A (ru) * | 2011-07-19 | 2013-01-27 | Юрий Викторович Дунаев | Способ использования кинетической энергии механических колебаний частей транспортных средств для охлаждения салона и генерирования электрической энергии |
| CN102797655A (zh) * | 2012-08-24 | 2012-11-28 | 昆山攀特电陶科技有限公司 | 汽车压电减振器发电系统 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU193899U1 (ru) * | 2019-06-03 | 2019-11-20 | Николай Николаевич Дыбанев | Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески |
| IT201900016484A1 (it) * | 2019-09-17 | 2021-03-17 | Angelo Grassi | Sistema per la generazione di energia elettrica per un veicolo |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2016117573A3 (ru) | 2018-03-12 |
| RU2016117573A (ru) | 2017-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN114144584B (zh) | 一种电动液驱动活塞式氢气压缩机及压缩方法 | |
| US3146940A (en) | Reverse leakage seal for reciprocating parts | |
| US6829892B2 (en) | Engine exhaust system pneumatic pump | |
| ATE540210T1 (de) | Motor für ein hybridluftfahrzeug | |
| CN210218052U (zh) | 一种电动液驱动活塞式氢气压缩机 | |
| RU2666506C2 (ru) | Способ получения электромеханической энергии из гидравлически-кинетической энергии амортизаторов | |
| CN107100723B (zh) | 液压自由活塞发动机能量回收装置及能量回收方法 | |
| CN104329165B (zh) | 一种两缸四冲程液压自由活塞发动机 | |
| CN102937052A (zh) | 发动机可变压缩比机构 | |
| CN107100724B (zh) | 对置式液压自由活塞发动机及其驱动方法 | |
| RU2324828C1 (ru) | Камерный двигатель гребенюка | |
| RU193899U1 (ru) | Устройство получения электрической энергии из кинетической энергии колебаний колесной подвески | |
| RU2619516C1 (ru) | Поршневой двигатель | |
| CN109004727A (zh) | 具有振动能量回收功能的减震器 | |
| RU154841U1 (ru) | Поршневой пневмодвигатель | |
| RU178984U1 (ru) | Компрессорная установка | |
| CN204283869U (zh) | 隔膜压缩机的吸油过滤器 | |
| RU188975U1 (ru) | Система воздушного пуска двигателя | |
| CN202768708U (zh) | 液压同步车辆零油耗制冷减振器 | |
| CN201330690Y (zh) | 多缸平移压缩装置 | |
| CN208690987U (zh) | 具有振动能量回收功能的减震器 | |
| CN112576425A (zh) | 一种水轮机 | |
| CN100439654C (zh) | 新型内燃机 | |
| US1334281A (en) | Storage and utilization of energy by means of liquids | |
| CN110118161A (zh) | 直线电机多用途压缩机 |