CN202753764U - 冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种冷却装置，其特征在于，包括：风扇，其具有本体，所述本体自两侧向同一方向延伸分别形成第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部具有第一连接端且第二延伸部具有第二连接端；散热器，其具有第一连接端及第二连接端；以及冷凝器，其具有第一连接端及第二连接端；其中所述散热器通过其第一连接端连接所述第一延伸部；所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述风扇。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷却装置,特别是涉及一种电动车冷却风扇的设计的技术领域。
背景技术
现有的在传统的内燃机汽车的发动机冷却模块中，通常包括冷凝器、散热器及冷却风扇，而散热器往往是占有进风面积最大的部件；因此，常常把冷却风扇和冷凝器部件先固定在散热器上，再通过散热器将冷却模块和整车连接固定。
图1为现有的传统内燃机汽车的发动机冷却模块的结构示意图，将冷凝器20通过其第一连接端21及第二连接端22固定连接于散热器10上，然后将冷却风扇30通过其第一连接端31及第二连接端32固定连接于散热器10上，接着再将具有散热器10、冷凝器20及冷却风扇30的整体冷却模块，通过散热器10的第一连接端11及第二连接端12固定连接于传统内燃机汽车上。
然而由于电动车电机效率高，发热量小，使得散热器尺寸大大减小，因此，对应电动车的这种变化，通过改良此种传统的内燃机汽车的发动机冷却模块，希望开发一种新型的电动车冷却模块也是研究的热点。
实用新型内容
本实用新型提出一种冷却装置，其特征在于，包括：风扇，其具有本体，所述本体自两侧向同一方向延伸分别形成第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部具有第一连接端且第二延伸部具有第二连接端；散热器，其具有第一连接端及第二连接端；以及冷凝器，其具有第一连接端及第二连接端；其中所述散热器通过其第一连接端连接所述第一延伸部；所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述风扇。
较佳的是，所述散热器通过其第二连接端连接于所述风扇的本体。
较佳的是，所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述风扇的本体。
较佳的是，所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述本体的第一延伸部和第二延伸部。
较佳的是，所述第一延伸部和第二延伸部在流道方向上完全覆盖包裹了所述散热器和所述冷凝器。
较佳的是，在所述风扇的第一延伸部和第二延伸部与所述冷凝器连接边缘上，黏贴密封海绵，减小漏风损失，进一步增加导风效果。
较佳的是，，所述风扇通过其第一连接端及第二连接端连接于电动车上。
本实用新型的优点在于，利用风扇本体来固定散热器和冷凝器，并同时集成了传统车中导风罩的作用，增强电动车前舱的导风效果，增加系统换热效率。
附图说明
图1为现有的传统内燃机汽车的发动机冷却模块的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，其中所有附图中相同的标号代表相同或类似的部件。此外需要注意的是，这些附图为简化的型式，仅仅从理解方便的角度示出本实用新型的具体实施结构。
图2为本实用新型提供的一种冷却装置结构100的一个示例性实施例。冷却装置100包含风扇40，其具有本体41，所述本体41自两侧向同一方向延伸分别形成延伸部42和延伸部43，延伸部42具有连接端44且延伸部43具有连接端45；散热器50，其具有连接端51及连接端52；以及冷凝器60，其具有连接端61及连接端62。
其中所述散热器50通过其连接端51连接所述延伸部42；所述冷凝器60通过其连接端61及连接端62分别连接所述风扇40。更进一步说明，所述散热器50通过其连接端52连接于所述风扇40的本体41上；所述冷凝器60通过其连接端61及连接端62分别连接所述风扇40的本体41；所述冷凝器60通过其连接端61及连接端62分别连接所述本体41的延伸部42和延伸部43。
延伸部42和延伸部43在流道方向上完全覆盖包裹了所述散热器50和所述冷凝器60，增加导风效果；在所述风扇40的延伸部42和延伸部43与所述冷凝器60连接边缘上，黏贴密封海绵，减小漏风损失，进一步增加导风效果；所述风扇40通过其连接端44及连接端45连接于电动车上。
所述风扇40的延伸部42和延伸部43可选用增强尼龙材料，在兼顾强度的基础上，为车辆轻量化做出贡献，并考虑到塑料的强度，在冷却装置上用网状加强筋做加强。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (7)
1.一种冷却装置，其特征在于，包括：
风扇，其具有本体，所述本体自两侧向同一方向延伸分别形成第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部具有第一连接端且第二延伸部具有第二连接端；
散热器，其具有第一连接端及第二连接端；以及
冷凝器，其具有第一连接端及第二连接端；
其中所述散热器通过其第一连接端连接所述第一延伸部；
所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述风扇。
2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述散热器通过其第二连接端连接于所述风扇的本体。
3.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述风扇的本体。
4.根据权利要求1或3中任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷凝器通过其第一连接端及第二连接端分别连接所述本体的第一延伸部和第二延伸部。
5.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述第一延伸部和第二延伸部在流道方向上完全覆盖包裹了所述散热器和所述冷凝器。
6.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，在所述风扇的第一延伸部和第二延伸部与所述冷凝器连接边缘上，黏贴密封海绵，减小漏风损失，进一步增加导风效果。
7.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述风扇通过其第 一连接端及第二连接端连接于电动车上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220376953 CN202753764U (zh) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | 冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220376953 CN202753764U (zh) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | 冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202753764U true CN202753764U (zh) | 2013-02-27 |
Family
ID=47732957
Family Applications (1)
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| CN 201220376953 Expired - Fee Related CN202753764U (zh) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | 冷却装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202753764U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109263435A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-01-25 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 一种汽车空调冷却模块 |
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2012
- 2012-07-31 CN CN 201220376953 patent/CN202753764U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109263435A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-01-25 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 一种汽车空调冷却模块 |
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